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Revisión Mercedes-Benz C 300 e

El futuro es eléctrico, en eso (casi) todo el mundo está de acuerdo. Sin embargo, un salto a la electricidad total sigue siendo demasiado grande para muchas personas en este momento, en términos prácticos o financieros. Por lo tanto, un híbrido enchufable se considera una solución provisional perfecta. Gracias a un rango (a menudo real) de aproximadamente 40 a 50 kilómetros, puede hacer que sus kilómetros de viaje diarios sean completamente limpios. Eso es bueno para el medio ambiente y su billetera.

Desventajas híbrido enchufable

Pero si realmente desea enchufarlo correctamente, debe buscar una estación de carga después de casi cada viaje. A veces, varias veces al día. Pruébalo durante unos años. Si las estaciones de carga en su calle vuelven a estar todas ocupadas, no tendrá ganas de una larga búsqueda después de un día de trabajo agotador y rápidamente se saltará la carga.

Híbrido enchufable con la mayor autonomía

Mercedes-Benz ha encontrado la solución perfecta: una mayor autonomía eléctrica. Puede ser tan simple. El Mercedes-Benz C 300 e es el más lejano de todos los PHEV. El motor de gasolina solo arranca después de 100 kilómetros. De acuerdo, el Polestar 1 llega un poco más lejos con 124 kilómetros de autonomía puramente eléctrica, pero solo se han fabricado 1.500 de los 609 CV del deportivo . Así que no los contamos.

Mercedes-AMG

El tren motriz del Mercedes PHEV consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 204 hp, un motor eléctrico de 129 hp y una transmisión automática de 9 velocidades. La potencia del sistema es de 313 hp con hasta 550 Nm de torque. Un PHEV particularmente potente. No hace mucho tiempo, Mercedes colocó una insignia AMG debajo del capó en modelos con más de 300 caballos. Vivimos en un tiempo diferente.

Algunas cifras más: el sprint de 0-100 km/h se completa en el Estate en 6,2 segundos. La velocidad máxima eléctrica es de 140 km/h, pero si ayuda el motor de gasolina, el Estate continúa hasta los 240 km/h. Así que puedes acelerar mucho con este alemán sostenible. Esto es a expensas de su cocina eléctrica, por supuesto.

Autonomía real Mercedes-Benz C300e

Porque ¿qué pasa con eso? Como se mencionó, el nuevo Clase C PHEV viene en papel 100 kilómetros con una sola carga de batería. Esto es posible gracias a un gran paquete de baterías, con una capacidad de 25,4 kWh. Así que una gran unidad. A modo de comparación, el Nissan Leaf de primera generación, un automóvil totalmente eléctrico, tiene una batería de 24 kWh. Puede cargar hasta 11 kW en un wallbox o en una estación de carga pública. La batería vuelve a estar completamente llena en 2,5 horas. También es posible una carga rápida de hasta 55 kW, luego la carga solo toma 30 minutos, pero debe pagar más por eso.

100 kilómetros resulta ser una tarea bastante realista. Durante nuestra semana de prueba, principios de marzo, todavía hace bastante frío afuera. Se congela todas las noches e incluso durante el día necesitamos tanto los asientos con calefacción como el calentador para mantenernos calientes. Nuestro viaje consiste en kilómetros de carretera, por lo que tampoco se lo ponemos fácil al Mercedes. Sin embargo, el rango WLTP declarado no colapsa dramáticamente. Sin ningún esfuerzo recorremos 90 kilómetros todos los días.

carga rápida

Solo durante un viaje más largo al este del país no tenemos suficiente con una sola carga de batería. Lamentablemente, nuestro coche de prueba no está equipado con la opción de carga rápida, por lo que nos vemos obligados a utilizar el motor de gasolina. Nuestro consejo: marca esta opción, porque lo recuperarás en poco tiempo. Incluso con las tarifas actuales de cobro de carreteras.

De todos modos, el motor de gasolina puede mostrar lo que tiene que ofrecer. Con una notable sacudida en la transmisión, el cuatro cilindros y 2.0 litros cobra vida en medio de la carretera. No es un buen lugar para que un motor de combustible se despierte. Afortunadamente, el motor de gasolina no hace demasiado ruido, pero la tranquilidad que aporta un motor eléctrico ha desaparecido un poco. También echas de menos el par disponible de inmediato, pero con 204 CV y 320 Nm todavía tienes potencia más que suficiente para ponerte en marcha sin problemas.

Frenado regenerativo

Si la batería está vacía, puede recuperar energía de varias maneras. Por ejemplo, a través del frenado regenerativo. Luego, el automóvil frena el motor eléctrico, que luego actúa como una dínamo. La energía que se libera se almacena en el paquete de baterías. El pedal del freno es entonces casi superfluo, pero no se detiene por completo. Puede ajustar el grado de frenado regenerativo a través de aletas detrás del volante. El coche también puede decidir por sí mismo cuándo frenar. A continuación, utiliza datos de navegación, sensores y la situación del tráfico. Por ejemplo, si te acercas a una rotonda, frena automáticamente. Al principio cuesta acostumbrarse a eso, pero en un entorno ajetreado es bastante agradable que el coche siga pensando.

coche cómodo

El C300e es casi tan cómodo como el Clase C normal, que también es un automóvil eléctrico. La Clase C básica ya es un híbrido suave. ¿Por qué el PHEV es un poco menos cómodo? El chasis es un poco más difícil de absorber el peso extra del gigantesco paquete de baterías. Pero no se equivoquen, nunca se vuelve incómodo. Mercedes-Benz incluso equipa el híbrido enchufable con un eje trasero con suspensión neumática de serie. Donde sí te metes en problemas detrás, es en el maletero. Debido a la batería, tienes que conformarte con 95 litros menos de espacio. Quedan 360 litros.

Precios Mercedes-Benz Clase C

Puedes conducir el nuevo Clase C híbrido enchufable desde 56.062 euros. Esta es la limusina. Por el C 300 e Estate pagas un mínimo de 57.538 euros. A modo de comparación, para el nivel de entrada, el C 180, paga al menos 50 339 euros (Limusina) y 52 613 euros (Estate). Nuestro coche de pruebas está repleto de extras de lujo y por ello tiene un precio al consumidor de 64.187 euros.              

Consulte también nuestra prueba con el Mercedes-Benz C 200 mild hybrid