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BMW M2 Coupé

¿Un BMW M mexicano? ¡Sí, por supuesto! El nuevo BMW M2 2023 se fabricará en la planta de San Luis Potosí, en México, donde BMW también produce el nuevo BMW Serie 2 Coupé. Por cierto, no notarás mucho ese toque mexicano en este nuevo coupé deportivo, aunque el coche tiene algo de temperamento mexicano. En esta revisión, destacamos todos los detalles del nuevo M2, incluidas las opciones disponibles en este ejemplar de prueba.

Diseño retro

En lo que a nosotros respecta, el nuevo BMW M2 tiene un aspecto agradable y retro. Las líneas elegantes y, sobre todo, los pasos de rueda muy ensanchados confieren a este coche un aspecto robusto. La parrilla parece «normal» para variar. O mejor dicho, como antes. Tanto la anchura de la carrocería como la de las vías son considerablemente mayores que las del nuevo BMW Serie 2 Coupé. A la vista, es como un BMW M4 ‘Compact’. Fíjate también en detalles sutiles como el capó con cúpula eléctrica, los impresionantes retrovisores laterales, las voluminosas tomas de aire y los cuatro tubos de escape del grosor de un puño. Esto es lo que se llama una pequeña bomba.

El nuevo BMW M2 Coupé (2023), ¿qué tal es? – REVISIÓN – AutoRAI TV

Las prestaciones del BMW M2 2023

El BMW M2 utiliza un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo. Por cierto, la fuente de alimentación difiere sólo en algunos aspectos del motor que montan el BMW M3 y el BMW M4. El motor de 3.0 litros entrega su potencia máxima de 338 kW (460 CV) a 6.250 rpm. Es decir, 66 kW (90 CV) más que el M2 anterior. El par máximo de 550 Nm está disponible de 2.650 a 5.870 rpm. La velocidad máxima es de 7.200 rpm. En resumen: podrás disfrutar de este propulsor hasta un régimen de revoluciones bastante alto.

El cambio es de serie con una transmisión M Steptronic de 8 velocidades. Esta transmisión también puede controlarse con levas de cambio en el volante. La caja de cambios automática cambia de forma soberbia, súper suave y muy directa. Cambiar de marcha tú mismo no es necesario, pero es increíblemente divertido.

También con transmisión manual

Opcionalmente, BMW ofrece una transmisión manual de seis velocidades con asistente de cambio de marcha, que determina con precisión el par de engranaje para evitar el deslizamiento en las reducciones al frenar en curvas. El asistente de cambio de marchas puede desactivarse en el menú Configuración M. Optar por la transmisión manual tiene implicaciones económicas: pagarás un mínimo de 119.375 euros, mientras que la versión automática cuesta 114.938 euros. Una diferencia de precio de unos 4.400 euros. Eso tiene que ver con el aumento de las emisiones de CO2.

Las prestaciones del BMW M2

El tiempo de 0 a 100 del nuevo BMW M2 es de 4,1 segundos si se opta por la transmisión M Steptronic. Con la caja de cambios manual, es de 4,3 segundos. La aceleración de 0 a 200 km/h tarda sólo 13,5 segundos con la transmisión M Steptronic (manual: 14,3 segundos). La velocidad máxima de serie es de 250 km/h. Es posible alcanzar una mayor velocidad máxima. Te lo explicaré en un momento. Primero las opciones.

Este BMW M2 cuenta con las siguientes opciones:

• M Toronto Rojo: 1.050 euros
• Tapicería de cuero BMW Individual Merino Schwarz: 1.983 euros
• Volante calefactado: 213
• Faros M Shadow Line: 267 euros
• Sistema de frenado M Compound Rojo: 321 euros
• Acceso Confort: 587 euros
• Cinturones de seguridad con bandas M: 321 euros
• Cristales tintados adicionales en las ventanillas de las puertas traseras y en la luneta trasera: 374 €.
• Asientos regulables eléctricamente: 1.014 euros
• Asistente de conducción: 908 euros
• Control de crucero activo: 640 euros
• Asistente de aparcamiento: 640 euros
• Faros LED adaptativos: 695
• BMW Live Cockpit Profesional: 1.120 euros
• HIFI Harman Kardon: 587 euros
• Pack Circuito M: 13.295 euros

Pack BMW M Race Track

Por cierto, el precio del BMW M Race Track Pack ha subido algo entretanto. Porque en un nuevo M2 Coupé, el paquete cuesta ahora 14.494 euros. También incluye un techo de fibra de carbono (que reduce el peso del coche en unos 6 kg), asientos M Carbon, molduras interiores M de fibra de carbono y, por último, un paquete M Driver. El Pack M Driver aumenta la velocidad máxima del coche a 285 km/h. Por cierto, el M Driver’s Pack también puede instalarse posteriormente. Los asientos individuales de fibra de carbono, en particular, encarecen este paquete, ya que sólo los asientos cuestan 5.338 euros. Los asientos M Carbon están construidos en torno a una estructura de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) con aberturas en las carrilleras laterales y el reposacabezas. Reducen el peso del coche en unos 10,8 kilogramos. Detalle destacado: el indicador «M2» del reposacabezas se ilumina.

Este BMW M2 Coupé cuesta…

¿Cuánto cuesta por debajo de la línea? Este BMW M2 Coupé es tuyo por 139.059 euros, mientras que el coupé deportivo está disponible desde 114.938 euros. En Alemania, es a partir de 75.400 euros (se nos cae una lagrimilla). En los Países Bajos, por desgracia, hay que hacer frente a casi 39.000 euros en BPM.

¿Vale cada euro?

Aunque el coche es caro, este M2 vale cada euro. Porque es un paquete muy divertido. Pocas veces hemos conducido un coche en el que la posición del asiento pueda ajustarse tan baja. Como resultado, se obtiene una excelente sensación del coche «con el trasero». Sabe exactamente lo que está haciendo y puede controlarlo perfectamente en caso de que la retaguardia se ponga de lado. El equilibrio del coche también es excelente, lo que da mucha confianza al nuevo M2. Esto también se debe a la buena goma, especialmente ancha. Delante, el BMW M2 lleva neumáticos de 275 mm de ancho. En la parte trasera, es incluso de 285 mm. En resumen: mucha superficie que, además, permite angular considerablemente.

Mucha electrónica

Mientras conduces, también te das cuenta de que este coche tiene una extraordinaria cantidad de electrónica. Piensa en el sistema de control de tracción de diez velocidades, el M Drift Analyser y el M Laptimer. Además, este coche también cuenta con varios sistemas de asistencia a la conducción. Es preferible desconectar el aviso de velocidad antes de la salida, de lo contrario sonará continuamente. El aviso de cambio involuntario de carril también es un poco entusiasta, así que, de nuevo, el consejo es apagarlo durante un rato. Así evitarás la resistencia en el volante cuando tomes una buena curva. Son pequeñas cosas con las que se puede vivir bien.

Excelente hardware

Aparte de eso, sientes desde cada fibra de tu cuerpo que este nuevo BMW M2 Coupé es correcto. El hardware es excelente: un seis en línea maravillosamente untuoso con una banda sonora fantástica, el diferencial deportivo M activo en la parte trasera, amortiguadores controlados electrónicamente, dirección M Servotronic con desmultiplicación variable y potentes frenos M Compound con pinzas fijas de seis pistones delante y pinzas flotantes de un pistón detrás. El coche también dispone de varios modos de conducción: Road, Sport y Track. La distribución del peso, por cierto, es de 50:50.

Infoentretenimiento BMW M2

En términos de infoentretenimiento, el BMW M2 también avanza considerablemente. Te asomas a una pantalla curva de BMW. La información relevante para el conductor -incluida la luz que indica el momento del cambio- aparece en una nueva disposición gráfica en la pantalla de información de 12,3 pulgadas. Los widgets específicos de M para los ajustes del coche y el estado de los neumáticos son sólo dos de las cosas que pueden consultarse en la pantalla de control de 14,9 pulgadas. El BMW Head-Up Display opcional también ofrece vistas específicas M. Dedica algo de tiempo a conocer el sistema de infoentretenimiento, ya que la cantidad de aplicaciones en particular impresiona. A veces se tarda bastante en encontrar las características que uno desea. Pero en general, el Sistema Operativo 8 de BMW está bien para vivir. Además, los gráficos están muy bien hechos. Nítido y claro.

Conclusión revisión BMW M2 2023

Más completo que nunca, pero también mejor que nunca. El nuevo BMW M2 2023 ha cautivado nuestros corazones. Cada trayecto es una delicia, aunque conduzcas más despacio. Porque sólo la visión por los retrovisores laterales -donde el ojo capta unas bonitas y gruesas caderas- nos pone especialmente cachondos. El resto del conjunto también es correcto. Ahora a ahorrar. Y aceptar que este es probablemente el último BMW M2 de la vieja escuela. No obstante, es posible que el sucesor incorpore una cadena cinemática electrificada.