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PRUEBAS: Suzuki V-Strom 800DE y V-Strom 1050DE

agosto 31, 2023

¿Por qué un Suzuki?

¿Por qué elegir un Suzuki? Quizá porque estás enamorado de los 6 años de garantía del fabricante. Pero entonces se mira una moto sobre todo desde un punto de vista sensato. Una moto también es emoción. ¿Los modelos V-Strom te llevarán hasta allí, entonces? ¡Absoluto! Porque si algo tienen los modelos V-Strom de Suzuki es que son aventureros. Por algo son motos Adventure Sport.

Suzuki V-Strom 800DE y V-Strom 1050DE (2023) – RESEÑA – MotorRAI TV

 

Conducción Suzuki V-Strom 800DE

La aventura también está en los genes de la nueva Suzuki V-Strom 800DE. Sale desde 12.699 euros. La V-Strom 800DE está propulsada por el nuevo bicilíndrico en paralelo de 776 cc de Suzuki, que también se encuentra en la Suzuki GSX-8S naked. El nuevo bicilíndrico con norma de emisiones Euro5 tiene una larga relación diámetro-carrera y se caracteriza principalmente por una suavidad de marcha extrema. El potente par motor a muy bajas revoluciones proporciona un confort adicional. En la práctica, se conduce de maravilla.

Familia Suzuki V-Strom 2023

¿Qué hace especial a esta cadena cinemática?

Suzuki equipa el nuevo propulsor con un cigüeñal de 270°. Curiosamente, el intervalo de encendido es similar al de un bicilíndrico en V. Esto también le da el carácter de un bicilíndrico en V con mucho par motor en bajos y una banda sonora encantadora. La V-Strom está equipada además con el llamado mecanismo de cigüeñal Suzuki Cross Balancer. Dos ejes de equilibrado de 90 ángulos eliminan las vibraciones y contribuyen al suave carácter del motor. La potencia máxima del motor es de 84,3 CV a 8.500 rpm y tiene un par máximo de 78 Nm a 6.800 rpm. Suzuki también ofrece esta moto en una variante de 35 kW para los titulares del carné A2.



















Tres modos de conducción

El nuevo bicilíndrico en paralelo de 776 cc de la Suzuki V-Strom 800DE tiene tres modos de conducción, seleccionables mediante el selector de modos de conducción Suzuki (SDMS). Se puede elegir entre los modos de conducción A (activo), B (básico) y C (confort). La diferencia en la respuesta del acelerador es particularmente notable. En el modo «A», la cadena cinemática es agradable y alerta, mientras que en el modo «C», el propulsor responde con un poco más de calma a la entrada del acelerador. Por cierto, esta máquina tiene control electrónico del acelerador «ride-by-wire». Nos gusta mucho el sistema de cambio rápido bidireccional que permite subir y bajar marchas. Este sistema funciona muy bien.

Control de tracción y gravilla

El sistema de control de tracción de la nueva V-Strom 800DE también cuenta con un modo G (Gravel) específico. ¿Cómo funciona eso? Sencillo: en este modo, el tiempo de encendido se retrasa para permitir una cantidad limitada de patinaje de las ruedas al conducir por terrenos no pavimentados. Esto favorece el control de la máquina cuando se circula por carreteras y caminos sin asfaltar.

Herrajes sólidos

La Suzuki V-Strom 800DE cuenta además con un robusto bastidor de acero, un ligero basculante de aluminio, una rueda delantera de 21 pulgadas con llantas de radios y la suspensión delantera y trasera ajustable Hitachi Astemo (SHOWA). En resumen: ¡un hardware sólido! El resultado es una experiencia de conducción muy estable, no sólo en las curvas, sino también en los trayectos por autopista. El manillar ancho sujeta cómodamente e inspira gran confianza. Los pies descansan sobre amplios reposapiés de acero provistos de tacos de goma perfilados. Esto también hace que conducir de pie no sea un problema.










ABS y frenos

Suzuki equipa a la nueva V-Strom 800DE -que pesa 230 kilogramos- con un fino sistema de frenado y un sistema ABS ajustable con dos modos. El modo 1 tiene una intervención mínima, por lo que es excelente para circular por caminos de grava. El modo 2 es ideal para la conducción urbana y en condiciones normales de carretera. Bajo demanda, utilice el modo de cancelación del ABS trasero para desactivar el ABS en la rueda trasera y obtener el control de frenado deseado sobre grava y otras superficies no asfaltadas. El sistema de frenado cuenta con dos discos de freno delanteros y un único disco trasero.

Equipamiento Suzuki V-Strom 800DE

Esta nueva máquina de Suzuki está además equipada con una pantalla TFT de 5 pulgadas con alertas emergentes, un depósito de 20 litros de capacidad, iluminación LED en todo el contorno y un paquete electrónico Suzuki Intelligent Ride System. En resumen: un gran paquete global a un precio competitivo. Por cierto, es muy posible que Suzuki saque otra Suzuki V-Strom 800 «normal», ya que también existe una variante normal y DE de su hermana mayor 1050. El tiempo lo dirá. Si necesitas una moto un poco más pesada y con más potencia, Suzuki tiene otra V-Strom 1050 en oferta. ¿Cómo de buena es esa máquina? Es hora de pasar al modelo superior.

Especificaciones básicas Suzuki V-Strom 800DE

Montar Suzuki V-Strom 1050DE (2023)

La nueva Suzuki V-Strom 1050 está disponible desde 16.299 euros, o 16.999 euros para la versión 1050DE. Montamos en la variante DE. ¿Cuáles son exactamente las diferencias entre el 1050 y el 1050DE? Por supuesto, estaremos encantados de explicárselo.

V-Strom 1050

Esta V-Strom 1050 tiene llantas de aluminio fundido con neumático delantero de 19 pulgadas y trasero de 17 pulgadas. También se incluye el gran parabrisas de turismo con ajuste de altura de liberación rápida. El equipamiento de serie también incluye un caballete central, protectores de manos, un protector de cárter de plástico y el asiento regulable en altura. ¿Quieres más? Entonces opte por la variante DE.

V-Strom 1050DE

La Suzuki V-Strom 1050DE monta un neumático delantero de 21 pulgadas (Dunlop Trailmax Mixtour en tamaño 90/90R21) y un neumático trasero de 17 pulgadas (150/70R17) con dibujo semibloque. El basculante de aluminio y la distancia entre ejes más largos mejoran la manejabilidad en uso off-road. El mayor recorrido de la suspensión es aún mejor para absorber los baches y las superficies rugosas.



















Nota al margen: la altura del asiento

Otras novedades de la V-Strom 1050DE son el manillar más ancho, las estriberas de acero más anchas, un protector de motor de aluminio y una barra de accesorios de serie. La Suzuki V-Strom 1050DE también introduce un nuevo modo Gravel (modo G) como parte del sistema de control de tracción de Suzuki, así como la posibilidad de desactivar completamente el sistema ABS de la rueda trasera. Una pequeña nota: la altura del asiento aumenta a 880 mm, frente a los 855 mm de la 1050 normal. Esto hace que la 1050DE sólo sea adecuada para personas un poco más altas. Con una longitud de 1,85 metros, simplemente va. Si eres más pequeño, entonces el 1050 o incluso el 800DE es la mejor opción.

Cadena cinemática Suzuki V-Strom 1050

El bicilíndrico en V a 90° y cuatro tiempos de 1.037 cc de la V-Strom 1050 es un compañero encantador. El bloque tiene doble árbol de levas en cabeza, un par elevado en la gama media y también un fino rumor y sonido de escape de bicilíndrico en V. En este caso, también lo hace el escape Yoshimura opcional. Por nuestra parte, muy recomendable.

Ralentí estable

¿Qué hace especial a este bloque? ¿Quizás dos cuerpos de mariposa de 49 mm controlados electrónicamente? Además, cada cilindro tiene dos bujías de iridio. Explícate. La primera bujía produce chispas en toda la gama de revoluciones del motor, mientras que la segunda favorece la combustión y la entrega de potencia a bajas revoluciones. El resultado es una respuesta lineal del acelerador y un ralentí estable. Suave es este motor de todos modos, aunque el nuevo bicilíndrico de la V-Strom 800DE gana a este bicilíndrico en V más grande en lo que se refiere a suavidad de funcionamiento. El bicilíndrico en V de la 1050 es un poco más áspero.

Estos sistemas tienen la Suzuki V-Strom 1050DE

La Suzuki V-Strom 1050 y la V-Strom 1050DE tienen diferentes sistemas a bordo. Nosotros se las enumeramos.

¡Transmisión superior!

Son bastantes sistemas, ¿verdad? Al igual que en la 800DE, el sistema de cambio rápido bidireccional sube y baja de marcha magníficamente. Rara vez se hacen tan suaves. La retención en pendiente y el sistema de control dependiente de la carga necesitan alguna explicación adicional.

La retención en pendiente activa el freno trasero durante 30 segundos después de detenerse en una pendiente al conducir cuesta arriba. Esto le permite arrancar más suavemente sin preocuparse de que el motor ruede hacia atrás. El sistema de control en función de la carga reconoce en todo momento las diferencias de carga y ajusta automáticamente las presiones de frenado. El sistema de control en función de la pendiente ajusta la presión de frenado para evitar que se levante la rueda trasera en una pendiente pronunciada.

Pantalla claramente legible

El salpicadero de la Suzuki V-Strom 1050 es fácil de leer. El tablero de instrumentos puede ajustarse manual o automáticamente en modo diurno (blanco) o nocturno (negro), lo que permite optimizar la legibilidad en cualquier momento y condición de conducción. A la izquierda del salpicadero hay una toma USB. Hay otra toma de 12 V debajo del asiento.

Frenos mordaces

Si algo destaca en la V-Strom 1050DE, son sus mordaces frenos. Un par de pinzas delanteras Tokico de cuatro pistones y montaje radial con discos de freno «flotantes» de 310 mm proporcionan un sólido rendimiento de frenado, junto con el freno de disco de la rueda trasera. El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es de serie. Al principio hay que acostumbrarse al sistema de frenado. El consejo: utilízalo con amor, y una desaceleración suave se producirá de forma natural.

Suspensión y amortiguación ajustables

La horquilla delantera KYB invertida de 43 mm y el monoamortiguador KYB trasero son totalmente ajustables, para que puedas adaptar las características a tus preferencias o uso previsto. Así que puede personalizar esta máquina a su gusto de varias maneras.

Especificaciones básicas Suzuki V-Strom 1050

Especificaciones básicas Suzuki V-Strom 1050DE

Conclusión

Con las nuevas V-Strom 1050DE y V-Strom 800DE, Suzuki pone a la venta dos hermosas máquinas con un equipamiento muy rico. Se montan de maravilla. La 800DE es la amiga de todos, mientras que la 1050DE es adecuada para personas más altas con un mayor deseo de aventura. Pero ambas máquinas tampoco decepcionan en carretera. De hecho, su conducción es extremadamente suave y sorprendentemente ágil. Como la V-Strom 800DE es un poco más ligera y tiene un motor suave sin precedentes, esta moto se lleva nuestra preferencia. En términos de apariencia, apenas desmerece a su hermano mayor. Pero secretamente, también han surgido algunos nervios por la V-Strom 1050DE, ya que realmente es una bestia de máquina. Así que elegir es difícil. En cualquier caso, estarás bien.