noticias de autos pruebas de autos

El Opel Astra ha sido uno de los modelos más importantes de Opel desde la introducción del primer modelo en 1991. Incluso su predecesor, el Kadett, sigue ocupando un lugar destacado en la lista de los modelos de Opel más vendidos de la historia. El Kadett y el Astra casi pueden considerarse coches nacionales, así de populares eran en los Países Bajos. Así que una nueva generación de modelos es, por definición, una gran noticia. El año pasado se corrió el telón de la sexta generación y las ventas comenzaron este año. Ha llegado el momento de hacer una introducción exhaustiva.

Empezar de cero

Para el nuevo Opel Astra, la marca ha comenzado con un borrón y cuenta nueva. La era de General Motors ha dejado completamente atrás a los alemanes y el nuevo modelo ha sido desarrollado íntegramente en el grupo Stellantis. Técnicamente, el coche es muy similar al nuevo Peugeot 308. Sin embargo, es eso lo que sabemos, porque Vauxhall lo convirtió en su propio modelo.

Opel Astra con nuevo lenguaje de diseño

Así, el nuevo Opel Astra presenta el nuevo lenguaje de diseño de la marca en cada detalle. De todos los modelos de Opel, este nuevo diseño es quizás el que mejor se manifiesta en el Astra. El diseño es subjetivo, por supuesto, pero nos gustaría nominar al nuevo Astra como el recién llegado más bonito de 2022. Un diseño dinámico, pero elegante, sin una línea demasiado marcada y con proporciones bien marcadas. Ojalá viéramos eso más a menudo.

Aunque el nuevo Opel Astra parece simplemente moderno, el diseño tiene algunas referencias a modelos de la rica historia de la marca. Por ejemplo, el Opel Vizor, la barra negra entre los faros, pretende ser una referencia al Manta A. Además, el triángulo del pilar C recuerda a los Kadetts D y E. El tipo específico de llantas del coche de pruebas lleva incluso el nombre del Kadett. También es divertido: puedes ir a cazar tiburonesen el nuevo Opel Astra

El Opel Astra ofrece muchas opciones

Si la gama del Kadett era amplia, la del nuevo Opel Astra no lo es, pero sigue habiendo una gran variedad de acabados y variantes de motor. En primer lugar, se puede elegir entre el hatchback y el Sports Tourer, la versión familiar. De este último, podríamos concluir antes que ofrece una alternativa práctica y, por lo que a nosotros respecta, más elegante que otro modelo crossover o SUV. Está bien, entonces, que Vauxhall siga construyendo coches familiares.

Gasolina, diésel, híbrido o eléctrico

En cuanto a la cadena cinemática, hay para todos los gustos. La gama de motores parte de un motor de gasolina de tres cilindros de 1,2 litros con una potencia de 81 kW (110 CV). También está disponible con 96 kW (130 CV) y entonces se puede optar por una transmisión automática de ocho velocidades, además de la transmisión manual de serie. La conducción diésel «a la vieja usanza» también es posible en Opel, con un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que también tiene 96 kW (130 CV) de potencia y siempre va asociado a la transmisión automática de ocho velocidades.

También está el Hybrid, un híbrido enchufable con una combinación de motor eléctrico y un cuatro cilindros de 1,5 litros. La potencia del sistema es de 133 kW (180 CV). Esto la convierte en la versión más potente por ahora. Por ahora, porque está en camino un híbrido más potente con una potencia de 165 kW (225 CV). Para ello, Opel reintroduce la etiqueta deportiva GSe. También está prevista una versión totalmente eléctrica del Opel Astra, que tendrá el mismo sistema de propulsión que el Peugeot e-308.

¿Cómo se conduce el Opel Astra Híbrido?

El híbrido actual, de plano el Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid, es la versión que llevamos a la carretera. El Vauxhall Astra demuestra rápidamente que es un buen coche para conducir. En primer lugar, los asientos delanteros con certificación AGR, de serie en casi todas las versiones, hacen honor a su sello de calidad. También nos sentamos cómodamente durante los largos trayectos en coche. Además, la dirección tiene la pesadez justa y pronto parece que llevamos años conduciendo el coche, así de rápido se acostumbra todo.

La suspensión tiene una puesta a punto semideportiva. Esto significa que el coche es agradablemente firme en la carretera, pero los baches cortos se transmiten notablemente. Incómodo no es, pero para un poco más de comodidad, considere un tamaño de rueda más pequeño. Un poco de goma adicional alrededor de la llanta sólo añade un poco más de amortiguación. Como nota al margen, el Hybrid siempre recibe llantas de 17 pulgadas, el tamaño también bajo el coche de prueba. Por otro lado, las llantas de 17 pulgadas tienen mejor aspecto que las de 16 pulgadas de serie.

Modos de conducción

La cadena cinemática híbrida también agrada. La propulsión eléctrica proporciona una conducción silenciosa y suave, suavizando los momentos de cambio de la propulsión convencional (posiblemente activa). Mientras la batería tenga suficiente energía, también puedes elegir tú mismo el modo de conducción con los modos de conducción. Si quieres conducir de forma totalmente eléctrica (configuración por defecto), elige Eléctrico. Si quieres ahorrar energía, elige el modo híbrido para que el motor de combustible también se incorpore inmediatamente. Para obtener las máximas prestaciones, elija el modo Sport.

Para los entusiastas, la forma actual de propulsión -completamente eléctrica o (parcialmente) de gasolina- puede mostrarse en el cuadro de instrumentos o en la pantalla central. También se puede saber por el color del velocímetro la forma de conducción: si se conduce totalmente eléctrico, los números son azules.

Opel Astra como híbrido «normal

Si la energía se agota, el coche se convierte en un híbrido «normal». Se nota entonces que la conducción es un poco menos suave, aunque «menos suave» en este caso sigue siendo una cadena cinemática agradable. La diferencia tampoco es enorme, sólo se trata de una conducción automática normal frente a una totalmente eléctrica. Incluso como un híbrido «normal», el Vauxhall Astra responde rápidamente a la entrada del pedal del acelerador y el motor de combustible se mantiene en un segundo plano cuando se trabaja.

Si no pudieras recargar durante un tiempo y tuvieras que salir de casa con la batería descargada, seguirías conduciendo en eléctrico con bastante frecuencia. Dependiendo del tipo de kilómetros (de campo o de ciudad), eso sigue siendo entre un cuarto y un tercio de la distancia. Incluso una vez condujimos algo más de la mitad de los kilómetros urbanos en modo totalmente eléctrico. En efecto, la regeneración de la energía durante la marcha por inercia y el frenado ayuda mucho. Por otro lado: en un viaje por autopista con la batería descargada, le costará llegar al diez por ciento.

Consumo de combustible del Opel Astra Hybrid

Lo que nos lleva al consumo del Opel Astra 1.6 Turbo Híbrido. El consumo medio oficial (WLTP) es de 1,0 l/100 km. Eso, por supuesto, es teoría. Que lo consigas, especialmente con un híbrido enchufable, depende mucho de la frecuencia con la que lo cargues y de la duración y el tipo de viajes que hagas. Si siempre lo cargas correctamente y nunca conduces más de, por ejemplo, 40 kilómetros por viaje, apenas gastarás una gota de combustible y superarás ese valor teórico con facilidad.

Sin embargo, condujimos sobre todo viajes largos por carretera. El consumo medio de combustible durante nuestra semana de pruebas fue de 4,5 l/100 km (más de 1 de cada 22), lo que nos parece un buen resultado. Valientemente cargamos la batería por completo antes de (casi) cada viaje, pero así hicimos muchos kilómetros en autopista. De este modo, la tecnología híbrida no llega a ser tan buena. (Mucho) más económico que las versiones de combustible, el Opel Astra Híbrido es de todos modos.

Aspectos prácticos Opel Astra

Terminamos el viaje y nos trasladamos al asiento trasero para probar también allí el confort. Allí también encontramos asientos cómodos. Además, hay mucho espacio. Con 1,80 m de altura, puedes sentarte perfectamente «detrás de ti» y tampoco tienes que quejarte del espacio para la cabeza. El espacio para las piernas también es abundante, aunque las rodillas ya casi tocan el respaldo del asiento delantero. Tal vez sea cuestión de pedir al conductor que ajuste el respaldo un poco más recto.

De serie, el Opel Astra ofrece una capacidad de maletero de entre 422 litros (medidos hasta la bandeja trasera) y 1.322 (con los asientos traseros en posición horizontal y medidos hasta el techo). En el híbrido, el paquete de baterías está bajo el maletero, por lo que sólo mide 352 y 1.268 litros respectivamente. Las cifras no lo dicen todo, lo más importante es que sea una buena superficie útil. La única crítica es que no pudimos deshacernos del cable de carga, que tenía que estar suelto en la parte trasera.

Precios Opel Astra

El Opel Astra está disponible desde 32.999 euros. Luego está el 1.2 Turbo con 81 kW (110 CV), en el acabado Edition. Por 33.999 euros, tienes exactamente el mismo coche, pero con 96 kW (130 CV). Si eliges el automático, también subes directamente un nivel de equipamiento, el Elegance. El precio de partida será entonces de 39.749 euros. Opel también atiende a los conductores de diésel, lo que ya no es un hecho hoy en día. Los diésel parten de 43.499 euros y, de nuevo, hay que contar con el acabado Elegance.

La versión más interesante para los Países Bajos es el 1.6 Turbo Hybrid que probamos, es decir, un híbrido enchufable. Está disponible a partir de 39.999 euros y luego tiene la Edition. Nuestro coche de prueba es un GS Line, disponible desde 44.249 euros. Por cierto, el coche de prueba estaba equipado con algunas opciones adicionales, por lo que puede diferir en detalles de un GS Line estándar.

Equipamiento del Opel Astra

De hecho, ya tiene poco que objetar al equipamiento de serie del Vauxhall Astra. No vamos a enumerar todo, pero entre otras cosas, el Opel Pure Panel, las dos pantallas de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el infoentretenimiento, está siempre presente. Esto incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El control de crucero adaptativo también es de serie. La lista completa de equipos y precios puede consultarse en www.opel.nl.

El GS Line probado no sólo tiene un aspecto más deportivo. En términos de equipamiento, este es el modelo más alto de la gama del Opel Astra, aunque el equipamiento coincide en gran medida con el (Business) Elegance situado justo debajo. Entre el equipamiento de serie destacan los sistemas de ayuda al aparcamiento en 360º, el sistema de limpieza del aire interior Intelli-Air y las actualizaciones por aire.

Las opciones del coche de prueba son el cargador de a bordo de 7,4 kW, el paquete Multimedia Navi Pro y los faros LED Intelli-Lux Pixel. Ese cargador de a bordo es una opción de 299 euros y es muy recomendable frente al cargador de a bordo estándar de 3,7 kW. En este caso, el paquete Multimedia Navi Pro es la versión más completa y costará más de 1.000 euros, pero el head-up display y el sistema de audio Hi-Fi siguen siendo muy buenos.

Siempre luz alta, sin deslumbramiento

Con los faros LED Intelli-Lux Pixel, el Opel Astra también dispone de luces largas automáticas que no deben cegar a otros usuarios de la carretera. De hecho, los «píxeles» pueden apagar haces de luz individuales. Estábamos en condiciones de intentarlo. Sigue siendo un poco incómodo circular por una autovía con mucho tráfico con las luces largas encendidas, pero por el hecho de que nadie nos ha hecho señales, deducimos que el sistema funciona bien. Además, la carretera que rodea a esos otros usuarios de la vía pública sí estaba bien iluminada.

Conclusión

Hablamos brevemente en la introducción sobre el éxito del Kadett y del Astra. En los últimos años, las ventas de esta última línea de modelos disminuyeron un poco, pero esta nueva generación del Opel Astra tiene en sí misma la capacidad de cambiar esa tendencia. El nuevo Vauxhall Astra ofrece en realidad todo lo que quieres: un buen manejo y un interior práctico (especialmente como Sports Tourer). En el proceso, también se ve muy bien, aunque eso es subjetivo.

También en términos de motorizaciones, siempre hay algo para ti. Tanto si buscas un híbrido enchufable de bajo consumo, un diésel también económico y potente o si prefieres uno de los motores de gasolina. Una vez que se incorpore el Opel Astra-e totalmente eléctrico a partir del próximo año, ya habrá algo para todos y nada se interpondrá en el camino del éxito de ventas.