Prueba – BMW iX3 facelift (2022) – ¿Sigue siendo relevante?

No es nuestro primer encuentro con el X3 ‘LCI’, como llaman en BMW a los facelifts. Al fin y al cabo, el X3 M Competition fue anteriormente un invitado de nuestra redacción. Este extremo alcanza la friolera de 510 CV con su seis cilindros en línea biturbo. En esta prueba, nos encontramos en el otro extremo del espectro. Mientras que el X3 M emite un ruido ensordecedor por sus cuatro tubos de escape en modo deportivo, el iX3 zumba en silencio. En el interior del SUV eléctrico, «IconicSounds Electric», el paquete de sonidos para el que BMW recurrió al célebre compositor cinematográfico Hans Zimmer, sigue proporcionando una experiencia sonora. Esto es especialmente útil porque el iX3 va imperceptiblemente más rápido de lo que se siente, pero hablaremos de ello más adelante.

Louter M

Primero el lifting. Un iX3 de la nueva cosecha se reconoce mejor por los grupos ópticos delanteros y traseros modificados. Los faros se han tensado y tienen una interpretación diferente, con luces diurnas de LED que, a partir de ahora, se parecerán a las de otros modelos de BMW. Aún más llamativos son los pilotos traseros, con cristales más oscuros. En este caso, el indicador se encuentra en una tira de LED independiente que atraviesa el centro de las unidades luminosas. Otro elemento que BMW ha cambiado en el iX3 es la parrilla, que ahora es algo más angulosa y grande que antes. Una característica única del iX3 es que la parrilla está sellada en gran medida. Lógico también, ya que el motor eléctrico está en la parte trasera.

Si sacas el configurador, te darás cuenta inmediatamente de que ahora el iX3 sólo se puede pedir en combinación con el paquete M y llantas de aleación de al menos 19 pulgadas. Nuestro coche de pruebas es un High Executive (6.000 euros) y, por tanto, monta llantas de aleación de 20 pulgadas. Esas llantas también son nuevas y están reservadas exclusivamente para el iX3. Nuestro coche de pruebas destaca además por el color Carbonschwarz (sin sobreprecio) y el paquete M Shadow Line (695 euros).

Bien de confianza

Si estás acostumbrado a los BMW recientes, no tendrás que adaptarte cuando entres en el renovado iX3. De hecho, el diseño interior no se ha revisado tan violentamente como en el Serie 3 renovado. Los mandos del climatizador están ahora en un panel de control diferente y el iX3 tiene una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas más grande, pero eso es todo. Esa pantalla táctil ejecuta iDrive 7.5 y esa interfaz también puede controlarse mediante el conocido mando de control de la consola central. En la práctica, utilizamos principalmente la pantalla táctil cuando el coche está parado y buscamos el mando de control mientras conducimos. En cualquier caso, es agradable seguir teniendo ambas opciones, algo de lo que BMW se ha alejado tristemente con los nuevos X1 y Serie 2 Active Tourer.

iDrive 7.5 es un concepto probado y funciona en la práctica de forma algo más intuitiva que el nuevo iDrive 8. Por cierto, con la nueva pantalla, que tiene una resolución muy nítida, iDrive 7.5 no parece anticuado en absoluto. De hecho, se puede leer y escribir con el sistema de inmediato, y funciona muy bien que todavía tiene botones separados para el control del climatizador, la calefacción de los asientos y el volante y los controles de audio. Una configuración más tradicional, pero que resulta familiar y buena.

Por lo demás, el interior del iX3 es espacioso y prácticamente utilizable. Tanto los asientos delanteros como los traseros son cómodos para un coche de este tamaño, aunque el pasajero del medio en el asiento trasero no es precisamente de envidiar. Esto se debe al gran túnel de transmisión que se encuentra allí. En realidad, es superfluo en el iX3 porque el motor eléctrico está en la parte trasera, eliminando la necesidad de un eje de transmisión. Es una pena que en este caso no se pueda utilizar ese espacio extra potencial. Sin embargo, es agradable el maletero relativamente grande de 510 litros con espacio de almacenamiento adicional bajo el piso de carga para el cable de carga.

Una cadena cinemática

En otro aspecto, el iX3 resulta familiar: la cadena cinemática. De hecho, sigue siendo la misma unidad de tracción trasera de 286 CV y 400 Nm del anterior iX3. Con ello, el SUV de 2.160 kg alcanza los 100 km/h en 6,8 segundos y deja de acelerar a 180 km/h. Gracias a la batería con una capacidad neta de 74 kWh, obtendrás entre 453 y 461 kilómetros con una sola carga de batería, según 453. En una estación de carga, puedes cargar a una velocidad de 11 kW; en un cargador rápido, cargas hasta a 150 kW, cargando la batería del 20% al 80% en media hora.

De esa autonomía prometida, en la práctica, a temperaturas de entre 5 y 10 grados centígrados, quedan entre 350 y 380 kilómetros. Una buena gama, pero la cifra -como las prestaciones del iX3- no es rompedora. En lo que a nosotros respecta, es una oportunidad perdida que BMW no suministre el iX3 con tracción total. De hecho, puedes conseguirlo en la competencia, y un coche como el iX3 en particular se presta perfectamente a ello. En los Países Bajos, te las arreglas bien con la tracción trasera, pero habría estado bien un poco más de variedad en las cadenas cinemáticas.

Por cierto, la conducción diaria del iX3 es excelente. Tienes la sensación de viajar con un coche relativamente pesado, pero gracias al centro de gravedad más bajo en comparación con un X3 normal, sigue siendo bastante rápido en las curvas. La suspensión adaptativa M consigue mantener a raya el peso del coche, aunque la amortiguación es a veces un poco dura en los baches cortos.

Precios y equipamiento BMW iX3 facelift

Oh, oh, ya estamos otra vez con la lista de opciones», puede estar pensando después de leer los precios anteriores en este artículo. Afortunadamente, esto no es tan malo en la práctica. El BMW iX3 facelift está disponible desde 71.488 euros y, por ese dinero, la lista de equipamiento ya es bastante completa. Además del paquete M, el iX3 incluye de serie asientos deportivos M con calefacción, cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, climatizador de tres zonas, portón trasero eléctrico, bomba de calor, Driving Assistant Professional (conducción semiautónoma), suspensión adaptativa e iluminación interior ambiental.

En otras palabras, el iX3 ya es inmensamente completo de serie. Como complemento, el High Executive ofrece sistema de audio Harman Kardon, Comfort Access, Head-Up Display, techo panorámico deslizante/inclinable, carga inalámbrica de smartphones, tapicería de cuero, techo interior negro y asistente de aparcamiento, entre otros. Así que apenas hay que marcar nada después de eso. Por si fuera poco, nuestro coche de pruebas sólo tiene el aro del volante calefactado (288 euros), la moldura interior ‘Rhombicle dunkel’ (160 euros), la suspensión M Adaptive (523 euros), el Pack Shadow Line (695 euros) y un enganche de remolque con bola retráctil eléctricamente (1.175 euros). En otras palabras, incluso con todas las opciones, te quedas muy por debajo de los 80.000 y tienes un coche muy bien equipado por ese dinero.

Conclusión BMW iX3 facelift

Con el lavado de cara del iX3, BMW se asegura de que el SUV eléctrico pueda seguir adelante unos cuantos años más, hasta que llegue el nuevo X3. Pero, ¿sigue siendo relevante ante la creciente competencia? En términos de conjunto, sin duda lo es, ya que el iX3 es un coche increíblemente agradable de conducir y perfecto para el uso diario. Las especificaciones ya no son especialmente impresionantes, sobre todo si lo comparamos con el BMW iX1, más pequeño pero con 313 CV. Sólo por eso, ya es hora de que BMW presente una nueva generación del (i)X3, aunque definitivamente no se equivoca con el actual.