Peugeot 408 Plug-in Hybrid (2023)
Crossovers y SUV
«¿Asjemenou?», dice siempre Loekie el León cuando está lleno de asombro. Pero también nosotros hacemos ahora la misma observación al ver este Peugeot 408. Los crossovers y los SUV gozan de una popularidad sin precedentes desde hace años. ¿Y qué se le ocurre a Peugeot? Un sedán fastback con patas altas. ¿Sabe Peugeot más que otros fabricantes? En otras palabras, ¿tiene Peugeot oro en sus manos con el nuevo Peugeot 408? El tiempo lo dirá. Al menos los franceses están intentando algo nuevo, algo que Citroën también está haciendo con su C5 X o e-C4 X.
Gasolina o híbrido enchufable
Técnicamente, el Peugeot 408 se basa en los 308 y 308 SW. Por esa razón, las cadenas cinemáticas también se adoptan una a una. La gama de motores consta de un motor de gasolina de 130 CV y dos híbridos enchufables con 180 y 225 CV, respectivamente. Se espera que la versión enchufable con 180 CV se convierta en la variante de motor más popular en los Países Bajos. Por cierto, Peugeot también suministra una versión de gasolina THP de 215 CV en algunos países, pero no en Europa. Todas las variantes de motor disponen de una transmisión automática de ocho velocidades, la EAT8.
El Peugeot 408 eléctrico también está en camino
En 2023 o a principios de 2024, Peugeot ampliará aún más la gama 408 con una variante totalmente eléctrica: el Peugeot e-408. Se espera que tenga la misma cadena cinemática que el e-308 y el e-308 SW. Así que cuenta con un motor eléctrico totalmente nuevo de 156 CV (115 kW) y 260 Nm de par. Una batería de 54 kWh (51 kWh utilizables) debería proporcionar unos 400 kilómetros de autonomía (WLTP).
Peugeot 408 Híbrido Enchufable – ASJEMENOU? – REVISIÓN – AutoRAI TV
Peugeot 408 precios
En pocas palabras: una versión de gasolina, dos híbridos enchufables y un BEV. Ya tenemos los precios de las tres primeras cadenas cinemáticas. El gasolina de 130 CV sale por 41.490 euros, el PHEV de 180 CV cuesta al menos 46.160 euros y la versión enchufable con 225 CV sale por 49.660 euros. Estos precios son válidos a partir del 1 de noviembre de 2022, por lo que habrá que estar atentos a los cambios de precios. Por cierto, que no te engañe Peugeot, porque en las listas de precios los PHEV se denominan HYbrid. Así que estos son híbridos enchufables.
La versión enchufable de 225 CV es especialmente rápida
Peugeot sólo puso a la venta híbridos enchufables de 225 CV durante el lanzamiento internacional del 408. Una buena cadena cinemática con una buena interacción entre el motor de gasolina y el eléctrico. El par motor del sistema de 360 Nm es especialmente impresionante durante las aceleraciones intermedias, permitiéndole pasar de 60 a 120 km/h a la velocidad del rayo, lo que resulta útil al adelantar e incorporarse a la autopista.
Conducción eléctrica: las cifras
Peugeot menciona una autonomía eléctrica WLTP de unos 60 kilómetros sobre el papel, pero en la práctica no lo conseguirás. Más bien, cuenta con unos 40 kilómetros de kilometraje eléctrico. En condiciones especialmente frías en España, con una temperatura exterior de unos 7 grados centígrados, el ordenador de a bordo registró una autonomía EV de 34 kilómetros con la batería llena. Por cierto, en modo de propulsión eléctrica, la velocidad máxima es de 135 km/h. En el modo «Sport», la cadena cinemática es más feroz. Los motores de gasolina y eléctrico muestran entonces su mejor cara.
Cargar el Peugeot 408
Para conducir de forma realmente económica, es evidente que hay que cargar bien la batería, ya que, de lo contrario, se pierden rápidamente las ventajas de una cadena cinemática híbrida enchufable. Peugeot suministrará próximamente de serie un cargador de a bordo de 3,7 kW. El cargador de a bordo de 7,4 kW tiene un coste adicional (400 euros), pero es de serie en la Primera Edición del PHEV de 225 CV. Este cargador de a bordo de 7,4 kW reduce el tiempo de carga de la batería de tracción a unas 2 horas y 30 minutos cuando se combina con una opción de carga de 22 kW.
Solución intermedia
Aunque el híbrido enchufable funciona de forma excelente en la práctica y también es bastante interesante desde el punto de vista comercial, sigue existiendo la sensación de que se trata sólo de una «solución provisional» con la vista puesta en la versión eléctrica de batería. Además, el 408 PHEV tampoco es muy barato, como has podido comprobar por los precios. Peugeot posiciona el 408 en la parte alta del segmento C, para quienes quieran dar un paso adelante en términos de espacio o busquen originalidad. A la vista de estas dos cuestiones, el 408 se mantiene firme. Porque el coche tiene un aspecto muy especial y además es notablemente espacioso.
El espacio interior
El Peugeot 408 se basa en la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform). El coche tiene una longitud de 4.690 mm y una distancia entre ejes de 2.787 mm. Como resultado, el 408 es especialmente espacioso, incluso en la parte trasera. A pesar de la pronunciada inclinación de la línea del techo, incluso con una altura de 1,85 metros, es posible sentarse cómodamente en la parte trasera, incluso con la presencia de un techo panorámico. En el caso de la versión de gasolina, el maletero tiene una capacidad de 536 litros hasta un máximo de 1.611 litros cuando se abate el respaldo del asiento trasero. Los híbridos enchufables tienen un maletero más pequeño debido a la presencia de un paquete de baterías: 471 litros o incluso 454 litros si se selecciona un sistema de sonido HiFi Focal.
Peugeot i-Cockpit
El salpicadero del coche está orientado hacia el conductor. El interior tiene un ambiente acogedor y está hecho de materiales nobles. Por supuesto, Peugeot también aplica el concepto de interior i-Cockpit en el nuevo 408, consistente en un volante compacto con un cuadro de instrumentos -en este caso- digital con interfaz 3D sobre él. Dependiendo de la forma del cuerpo y de la altura, este i-Cockpit garantiza una buena posición de asiento o tendrá que hacer una concesión ajustando el volante un poco más bajo para seguir teniendo una buena visión de los indicadores. Una prueba de asiento en el concesionario hará maravillas para ver si puedes encontrar un buen asiento. El volante del nuevo 408 se adapta perfectamente a la mano y tiene forma ergonómica y calefacción (opcional). También alberga los interruptores del sistema multimedia (radio, teléfono) y algunos sistemas de asistencia a la conducción.
Sistemas de asistencia a la conducción del Peugeot 408
El coche cuenta con seis cámaras y nueve radares y un total de 30 sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, la vigilancia del ángulo muerto de largo alcance (75 metros), la alerta de tráfico trasero e incluso la visión nocturna. Este último avisa de la presencia de animales, peatones o ciclistas en la carretera antes de que sean visibles en el haz luminoso. Un paquete de seguridad completo del que sólo se puede desconectar una parte. Por ejemplo, la parte adaptativa del control de crucero no es desconectable, lo que le obliga a depender de un limitador de velocidad si la parte adaptativa no es conveniente momentáneamente.
i-Toggle
Una característica llamativa del interior del 408 no es sólo la enorme pantalla de infoentretenimiento, sino especialmente el panel de interruptores i-Toggle situado debajo de ella, con teclas de acceso rápido para, por ejemplo, música, teléfono y navegación. Ahorra buscar en el sistema de infoentretenimiento de todos modos. De hecho, algunos menús están bastante escondidos. Encender la calefacción del asiento, por ejemplo, no puede hacerse pulsando un botón. Hay que pasar por tres pantallas para manejar esta función, lo que distrae demasiado en carretera. Aquí hay margen de mejora. Hay que felicitar a Peugeot por los asientos de confort AGR. Son cómodos y ofrecen una buena sujeción lateral.
Conclusión Peugeot 408
Refrescante en el estilo, sorprendente en el espacio interior, el Peugeot 408 consigue sumar los puntos necesarios. Especialmente en una combinación de colores llamativa, como el Azul Obsesión o el Rojo Elixir. Los conductores de negocios también pueden respirar tranquilos, ya que también se han considerado los colores Gris Titanio, Blanco Perla, Negro Perla Nera o Gris Artense. Blanco, gris y negro, tan bonito y seguro. En lo que a nosotros respecta, el Peugeot 408 se deja resaltar muy bien para que el coche destaque realmente desde todos los ángulos.
¡Muy tranquilo!
Especialmente llamativas son las llantas opcionales Monolithe de 20 pulgadas en un diseño especial, aunque las de 19 pulgadas son nuestra preferencia, ya que son un poco más cómodas y tienen menos ruido de rodadura. Peugeot consigue mantener los sonidos bien alejados del coche porque la marca francesa monta ventanillas laterales extragruesas. Como resultado, el 408 es sorprendentemente silencioso, lo que da tranquilidad. Además, el sistema de sonido Focal da aún más de sí. Pero la sorpresa está ahí de todos modos. En sentido positivo. Porque el Peugeot 408 sabe cómo soltar lenguas.
En el mercado en 2023
El nuevo Peugeot 408 aparecerá en el mercado holandés a principios de 2023. Peugeot lo fabricará para el mercado europeo primero en Francia, en Mulhouse. Poco después, se inicia la producción en Chengdu (China) para el mercado local.
