Land Rover Discovery Sport P300e, ¡con tres cilindros! – Revisión
Emisiones de CO2 favorables
El importador holandés de Land Rover puede frotarse las manos mientras Jaguar Land Rover se lanza de lleno al desarrollo de híbridos enchufables. Estos vehículos PHEV tienen unas emisiones de CO2 muy bajas sobre el papel, lo que significa que hay que pagar una multa de BPM significativamente menor en los Países Bajos. El efecto que tiene una versión híbrida enchufable en los precios queda bien patente con la llegada del nuevo Land Rover Discovery Sport P300e. De hecho, es inmediatamente el Discovery Sport más económico de la gama.
Precios Discovery Sport P300e
La conducción puede empezar desde 65.716 euros. Es decir, casi 6.000 euros más barato en comparación con el Discovery Sport D165. En esa variante diésel, hay 23.000 euros de grosor en BPM frente a los 986 euros del híbrido enchufable. Sin el BPM, la versión diésel menos complicada sería más barata, pero en los Países Bajos estamos atascados con ese miserable BPM que encarece innecesariamente los coches.
En cualquier caso, el híbrido enchufable ofrece mucha potencia de inmediato, ya que el tren motriz del Discovery Sport P300e tiene, como su nombre indica, unos sólidos 300 CV. También es bastante más que la variante de gasolina P200, que cuesta un mínimo de 78.544 euros.
¡Un tres cilindros!
Puede que no te lo esperes, pero el Land Rover Discovery Sport P300e tiene un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con 200 CV. Al combinarlo con un motor eléctrico se consigue una generosa potencia del sistema, concretamente 309 CV (227 kW) y nada menos que 540 Nm de fuerza de tracción. El 0-100 tarda 6,6 segundos y la velocidad máxima es de 209 km/h. El tres cilindros se mantiene en un segundo plano sin dejar de aportar suficiente ritmo al coche. Así que no te dejes desanimar por su pequeño volumen de barrido, la ambición de este tres-pitter es grande.
Gama eléctrica
Gracias a un paquete de baterías de iones de litio de 15 kWh, la versión P300e puede recorrer, sobre el papel, entre 57 y 60 kilómetros en modo totalmente eléctrico. En la práctica se pueden hacer entre 40 y 45 kilómetros. Teniendo en cuenta su peso de 2.168 kilogramos, no es un mero resultado. Las baterías están perfectamente colocadas bajo el asiento trasero, por lo que no se pierde espacio en los asientos ni en el equipaje.
Interacción fluida
La interacción entre el tres cilindros y el motor eléctrico es notablemente suave. No hay tirones y, sobre todo gracias al generoso par motor, este SUV acelera con ganas incluso a bajas revoluciones. Por supuesto, un híbrido enchufable requiere que se cargue para aprovechar el tren motriz. La carga de 0 a 100% con un cargador doméstico de 7 kW de CA tarda unos 132 minutos. Mediante un cargador rápido de 32 kW de corriente continua, la carga de 0 a 80 por ciento tarda menos de 30 minutos. El punto de recarga está situado a la izquierda del coche visto desde atrás. Repostar a la derecha.
Depósito de combustible y peso de remolque más pequeños
No cargar la batería es un desperdicio, ya que esto obliga al tricilíndrico a trabajar innecesariamente, lo que se refleja en el consumo de combustible. El depósito también es un poco más pequeño en comparación con el de gasolina o diésel. El PHEV tiene una capacidad de depósito de 57 litros. En conjunto, esto debería permitirte recorrer hasta 600 kilómetros con una carga completa de electricidad y el depósito de gasolina lleno. Cuanto más eléctrico sea el vehículo, menor será el consumo medio de combustible. El híbrido enchufable puede remolcar 1.600 kilogramos de peso frenado. ¿Quieres más? Entonces deberías coger la D165 o la P200. El diésel puede remolcar 2.200 kilos, el de gasolina 2.000.
Precioso chasis
Conducir el Land Rover Discovery Sport P300e no es en absoluto un castigo. De hecho, es un pasatiempo encantador. Qué cómodo es este SUV familiar. Una bonita suspensión con una fina amortiguación filtra agradablemente los pequeños baches del firme. Además, te sientas en asientos finos, que lamentablemente tienen asientos algo cortos. El tacto de la dirección está bien hecho. Hay una fina pesadez en los controles que le da suficiente retroalimentación a sus entradas.
Negro brillante
El volante es un poco grande, pero por otro lado eso le viene bien a un SUV aventurero como el Discovery Sport. El salpicadero tiene un diseño elegante. Pero el exceso de plástico negro brillante no es nuestra preferencia. También se refleja en la luz del día, lo que no ayuda a la legibilidad. Pero bonito es, por supuesto, aunque tendrás que pulirlo regularmente para deshacerte de los dedos grasos y las partículas de polvo.
La ergonomía del salpicadero está bien hecha. También tienes dos mandos giratorios para controlar el climatizador. Los mandos giratorios tienen una doble función, ya que con una pulsación rápida se puede activar la calefacción del asiento. Si quieres que el control de la temperatura vuelva a estar a la vista, tienes que hacer otra operación. Hay que acostumbrarse a eso.
Pivi Pro
El sistema de infoentretenimiento del Discovery Sport es muy bueno, pero de nuevo, la pantalla se refleja a la luz del día. El coche cuenta con el sistema Pivi Pro, también compatible con Android Auto y Apple Carplay. La pantalla de este todoterreno no es tan grande como la del
el nuevo Range Rover
pero, desde luego, no debe calificarse de pequeño. Hay una pantalla interactiva para el conductor de 12,3 pulgadas disponible como opción, así como una pantalla de visualización frontal. Nuestro coche de prueba no tenía esas opciones. Básicamente, se obtiene un cuadro de instrumentos parcialmente digital con dos indicadores analógicos. Por cierto, ¡buena lectura!
Mucho espacio
El espacio del Land Rover Discovery Sport está bien hecho. Tanto los asientos delanteros como los traseros son excelentes y el espacio del maletero tampoco decepciona. Se nota en todo que es un coche para familias, ya que el coche está lleno de comodidades, como puntos de carga en el maletero y botones para abatir el respaldo de los asientos traseros de una sola vez. Todavía hay espacio bajo el suelo del maletero para guardar el cable de carga. El espacio para el equipaje mide entre 963 y 1.574 litros.
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Sistemas de asistencia al conductor
En carretera, se nota que este ‘Disco Sport’ también está repleto de sistemas de asistencia al conductor. Pero como motorista, tú eres el «responsable» de cuáles quieres usar y cuáles no. El control de crucero adaptativo, por ejemplo, se desactiva para que puedas utilizar también el control de crucero normal. Muy bonito. De todos modos, estamos bastante satisfechos con este Land Rover. Sorprende por su práctica facilidad de uso, su espacio a bordo y su aspecto robusto. Muy recomendable. Este Land Rover puede salir de la carretera, por supuesto, pero la cuestión es si los clientes lo harán realmente. Si un día buscas la grasa o un campo de hierba en el camping, este Disco Sport se mantiene firme.
Conclusión prueba de conducción Land Rover Discovery Sport P300e
Un SUV particularmente fino, este Discovery Sport. Es uno de los Land Rovers más sabrosos del momento. Es un vehículo que se adapta muy bien, está completamente equipado y, como híbrido enchufable, también tiene menos emisiones de CO2, lo que lo convierte en la opción más económica de la gama Discovery Sport en los Países Bajos. Su comodidad, en particular, impresiona. La familia a bordo, los perros y el equipaje en la parte de atrás y adelante. Eso sí, recárgate de vez en cuando, que es imprescindible.
