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Apariencia llamativa con poder

No es frecuente que nos subamos a un modelo de una nueva marca de coches. Por supuesto, Cupra no es completamente nuevo, pero ahora se sostiene sobre sus propios pies. El primer modelo propio es un hecho y se llama Formentor. Eso suena oscuro y emocionante. Solo puede obtenerlo en nuestro país con un sistema de propulsión híbrido enchufable fuerte pero económico. ¿Qué tan emocionante es eso en la práctica?

Cupra Formentor

Cupra es conocida como la subetiqueta deportiva de Seat, pero esos tiempos ya pasaron. Cupra ahora fabrica sus propios modelos y en un futuro próximo principalmente modelos eléctricos. Piensa en el Cupra Born, que puedes ver como el hermano deportivo del Volkswagen ID.3. Cupra todavía opera dentro del Grupo Volkswagen.

El Formentor es el primer modelo propio y solo está disponible en nuestro país como híbrido enchufable. Estuvo disponible brevemente con un gasolina turbo de 2.0 litros y 310 CV, pero gracias a nuestro sistema fiscal había que pagar por él casi 70.000 euros con algunas opciones. ¿Quieres saber lo que te perdiste? Entonces lea nuestra prueba del Formentor 310 4Drive aquí.

El Formentor e-hybrid tiene, en parte gracias a sus bajas emisiones, un precio mucho más amigable: puedes empezar desde 44.990 euros. Luego tienes 204 caballos bajo el capó, pero por 50.990 euros tienes el Formentor VZ e-Hybrid de 245 CV que probamos.

dos motores

Debajo del capó hay dos motores: un motor eléctrico de 115 hp y un motor de gasolina de 1.4 litros que es bueno para 150 hp. No se pueden sumar esos caballos de fuerza, pero la potencia total del sistema es de 245 caballos de fuerza. El e-hybrid viene de serie con una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades.

El e-hybrid de 204 CV necesita 7,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Nuestro VZ e-hybrid tarda 0,8 segundos menos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h.

conducción eléctrica

El motor eléctrico obtiene su energía de un paquete de baterías de 13 kWh, lo que le brinda 54 kilómetros de autonomía eléctrica en papel. En la práctica, estás a unos 45 kilómetros, lo que para la mayoría de los holandeses debería ser suficiente para el viaje diario a la oficina o al supermercado. Puede conducir con electricidad hasta 140 km/h, por encima de eso, el motor de gasolina se pone en marcha.

El paquete de baterías pesa 130 kg y se coloca bajo para que no afecte negativamente a la dinámica de conducción. En un wallbox en casa o en una estación de carga en la calle, se necesitan 3 horas y 40 minutos (3,6 kW) o cinco horas (2,3 kW) para cargar completamente el paquete.

Looks geniales y colores llamativos.

Los gustos difieren, pero creemos que Cupra inmediatamente dio en el clavo con el Formentor. Se ve duro y mezquino, con una nariz puntiaguda y faros que parecen enojados. Detrás del volante miras por encima de un capó alargado, que casi te da la sensación de estar en un muscle car americano. Esto ha sido bien pensado.

Los colores utilizados realzan los looks llamativos. Por ejemplo, nuestro carro de prensa tiene el color Petrol Blue . Un hermoso color azul oscuro profundo, que es extra especial porque tiene un acabado mate. Además, el coche está repleto de llamativos elementos de diseño en color cobre. Piense en el logotipo, las ruedas de 19 pulgadas y las puntas de escape.

Buscador de atención

Cupra, por lo tanto, ha hecho casi todo lo posible para dar a Formentor una apariencia llamativa. Podemos decir que lo logramos. ¿Te gusta conversar con los transeúntes cuando tu auto está estacionado en algún lugar? Entonces cómprate un Cupra Formentor en color Azul Petróleo. Durante nuestra semana de prueba, tuvimos que explicar casi a diario a los transeúntes curiosos de qué marca se trataba, solo para confirmar que el color mate y los detalles en cobre realmente se ven especiales.

Práctico

Entonces se ve bien, pero ¿también es un poco práctico? Bueno, es menos práctico que el Formentor 310, que no tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable. El paquete de baterías ocupa algo de espacio, dejando menos espacio para el equipaje en la parte trasera: 345 litros. Ese no es el fin del mundo, todavía hay mucho espacio para algunas maletas o tus compras diarias, pero no es un milagro espacial por eso. Pero tampoco puedes comprar Cupra por eso.

Te sientas bien en el asiento trasero, incluso como un hombre adulto. Eso está muy bien hecho, porque el automóvil tiene ruedas bastante altas y una línea de techo baja. Afortunadamente, apenas lo notas por dentro. Incluso podemos perder nuestras piernas muy bien.

Sin botones físicos

Detrás del volante miras dos pantallas grandes. Una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas en el centro del tablero y una instrumentación digital detrás del volante, que puedes configurar completamente a tu gusto.

La pantalla de infoentretenimiento se ve bien, pero el sistema que se ejecuta en ella no es el mejor que jamás haya producido el Grupo Volkswagen. A veces es un poco demasiado lento. Debido a que no hay botones físicos, excepto en el volante, debe operar casi todo en esta pantalla un poco demasiado lenta. Así que no es ideal.

Sensación deportiva

El interior también se ve, al igual que el exterior, duro y emocionante. Los materiales se sienten bien y todo está bien ensamblado. Aquí también, los elementos de color cobre son sofocantes. No es la gran pantalla de 10 pulgadas, sino el volante el que reclama toda la atención.

No por el gran logo de Cupra en cobre en el airbag, sino por los dos botones redondos que arrancan el coche y seleccionan los modos de conducción. Una vez más, esto ha sido bien pensado. En cuanto te pones al volante, te animas, incluso antes de haber conducido ni siquiera un metro.

Pero, ¿cómo conduce exactamente? Puedes ver eso y todos los detalles en nuestro video de prueba de manejo: