Así construye BMW el BMW 3.0 CSL de 750.000 euros
Cincuenta años de BMW M, cincuenta unidades de BMW 3.0 CSL
De nuevo, ¿por qué un nuevo BMW 3.0 CSL? Sencillo, BMW quería hacer algo especial para conmemorar el 50 aniversario de BMW M. Basándose en el BMW M4 CSL, la marca presenta un modelo de aniversario. Por supuesto, ya has leído todo sobre este coche especial en un artículo anterior sobre el BMW 3.0 CSL, así que en este artículo nos centraremos exclusivamente en la producción.
El BMW M4 CSL es la base del BMW 3.0 CSL
Aunque la carrocería del BMW 3.0 CSL se basa en la carrocería de serie del BMW M4 CSL, se modifica en una nave especial del taller de carrocería de Dingolfing, el mismo lugar donde se fabrica la carrocería del BMW M4 GT4. Por ejemplo, los característicos pasos de rueda se ensanchan mediante procesos de soldadura especiales.
Coloración específica
A continuación, la carrocería pasa por el proceso de producción estándar habitual del taller de pintura. En estaciones de trabajo especiales, los especialistas en acabado de pintura de Dingolfing utilizan plantillas para aplicar manualmente pinturas especiales, como la librea específica del 3.0 CSL con las tres franjas de color M. Al mismo tiempo, el equipo ensambla las piezas exclusivas, como los paneles laterales delanteros y los parachoques, el capó y el techo de fibra de carbono.
Ensamblado en Moosthenning
El BMW 3.0 CSL se ensamblará en un taller creado específicamente para este fin en Moosthenning, un lugar remoto gestionado por BMW Group Plant Dingolfing, cerca de la planta principal de automóviles de Dingolfing. Aquí, el vehículo es ensamblado paso a paso por un equipo de 30 expertos experimentados. Los elementos especiales del interior se fabrican individualmente en talleres de Garching y Dingolfing.
Dos semanas de obras
En total, el proceso de montaje de un vehículo dura casi dos semanas. Hay un total de ocho grandes ciclos de montaje, cada uno de los cuales dura un día laborable. Aguas arriba, se fijan diversos accesorios, como los paneles laterales de CFRP o el capó de CFRP. Al final del proceso, el distintivo trasero y otras piezas exteriores se montan en una estación independiente.
Entrega al cliente
Una vez finalizado el trabajo en Moosthenning, el vehículo vuelve a la planta de vehículos «grandes» de Dingolfing, donde primero se somete a exhaustivas pruebas normalizadas, por ejemplo en el dinamómetro de rodillos o en los dinamómetros de freno. A continuación, cada BMW 3.0 CSL se somete a un proceso de inspección final adicional con un programa de conducción obligatorio en la pista de pruebas de la propia fábrica. Por último, el vehículo se prepara para el cliente y se lleva, por ejemplo, a BMW Welt en Múnich para una entrega personal.
