Triumph schließt Testphase der elektrischen TE-1 ab
Triumph TE-1
Wenn Sie das Projekt von Triumph verpasst haben, geben wir Ihnen ein kurzes Update. Anfang 2021 veröffentlichte Triumph die ersten Bilder eines Studienmodells mit der Bezeichnung TE-1, das den Beginn des britischen Abenteuers im Bereich der Elektromotorräder darstellt. Triumph baute einen Prototyp in Zusammenarbeit mit mehreren großen Unternehmen, die sich unter anderem auf Batterien und Elektromotoren spezialisiert haben. Fast ein Jahr nach dieser Ankündigung erreichte das Projekt die Testphase der Entwicklung. Diese letzte Phase ist abgeschlossen, und jetzt teilt Triumph die Ergebnisse mit.
Die Testergebnisse des TE-1
Nach umfangreichen Tests beträgt die Reichweite 161 Kilometer. Damit wurden alle Projektziele in Bezug auf die Energiekapazität der im Rahmen des Williams TE-1-Projekts entwickelten Batterie erreicht. Das regenerative Bremsen wurde beim TE-1 erfolgreich eingeführt, muss aber noch weiter optimiert werden. Für die Zukunft wird auch ein verbesserter Wirkungsgrad der Generatoreinheit und des Getriebes erwartet, was die Reichweite anderer Triumph-Elektromotorräder weiter erhöhen könnte.
Der Text wird unter dem Bild fortgesetzt
Leistung von 177 PS
Der TE-1 Prototyp liefert eine Spitzenleistung von 130 kW/177 PS und ein maximales Drehmoment von 109 Nm. Der Motorcharakter wäre direkt, aber kontrollierbar mit gleichmäßiger Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Die Sprintzeiten betragen 3,6 Sekunden von 0-100 km/h und 6,2 von 0 auf 160 km/h. Diese Zeiten sind vergleichbar mit denen der aktuellen Speed Triple 1200. Triumph hofft, dass durch eine weitere Verfeinerung der Elektronik eine bessere Leistung erzielt werden kann. Insbesondere eine bessere Abstimmung der Traktionskontrolle und der Wheelie-Kontrolle würde das volle Drehmoment besser ausnutzen.
Kurze Ladezeit
Dank der Zusammenarbeit mit Williams Advanced Engineering (WAE) hat das TE-1-Projekt einen großen Schritt nach vorn in der Batterie- und Ladetechnik gemacht. Das Ergebnis ist eine Ladezeit von nur 20 Minuten, um die Batterie von 0 auf 80 % aufzuladen. Wie und was wird nicht erwähnt, aber es handelt sich wahrscheinlich um Schnellladung. Zu Hause wird das Laden zweifellos länger dauern.
220 kg Gesamtgewicht
Der Triumph TE-1 hat ein Gesamtgewicht von 220 kg. Triumph selbst sagt, dass es bis zu 25 % leichter ist als vergleichbare Elektromotorräder auf dem heutigen Markt. Sie hat die Größe einer Street Triple, aber die Ergonomie, Geometrie und Gewichtsverteilung einer Speed Triple. Der TE-1 ist also recht kompakt, was seiner Manövrierfähigkeit zugute kommen dürfte.
Sountrack
Laut Triumph hat der Motor einen „einzigartigen, aufregenden Sound, der sich dank eines sehr charakteristischen Primärgetriebes mit Schrägverzahnung zu einem haarsträubenden Crescendo aufbaut“. Es soll besser klingen als viele Elektromotorräder, sagt Triumph. Wir müssen also abwarten und sehen, wie es weitergeht. Wenigstens hat Triumph die Schallzulassung erhalten.
Zusammenarbeit
Die einzigartige Zusammenarbeit zwischen Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd und WMG, University of Warwick, wurde vom Office for Zero Emission Vehicles über Innovate UK finanziert. Bei den Testfahrten war das Fachwissen des Daytona-200-Champions Brandon Paasch gefragt. Er war sowohl an der Einstellung des Prototyps auf der Strecke als auch an der abschließenden Bewertung der Motorleistung beteiligt.
Es ist noch nicht bekannt, wann die Serienversion des Triumph TE-1 fertig sein wird und wann er auf den Markt kommt.
