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Meistverkauftes Auto in den Niederlanden

Trotz der Herausforderungen in der Autoindustrie im Jahr 2021 konnte Kia 10.812 Einheiten des Niro in den Niederlanden verkaufen. Der Kia Niro war damit – wie schon 2020 – auch 2021 das meistverkaufte Modell in unserem Land. Das liegt auch daran, dass der Niro in drei Varianten erhältlich ist: als Hybrid, als Plug-in-Hybrid und als reines Elektrofahrzeug. Vor allem die Hybridversion hat sich in den letzten zwei Jahren wie geschnitten Brot verkauft, aber auch die PHEV- und EV-Versionen sind in den Niederlanden sehr beliebt. Tatsächlich war der e-Niro im Jahr 2021 das zweitbeliebteste Elektroauto in den Niederlanden, nach dem Skoda Enyaq.

Neuer Kia Niro

Jetzt gibt es einen völlig neuen Niro. Er hat ein moderneres und robusteres Aussehen als sein Vorgänger. Wie üblich trägt das Fahrzeug das Familiengesicht „Tiger Face“ auf der Nase. Ein weiteres markantes Element ist die C-Säule, die optional in einer Kontrastfarbe ausgeführt ist und die Rückleuchten aufnimmt. Mit dem neuen, trendigen Look hofft Kia, eine jüngere Zielgruppe ansprechen zu können. Der vorherige Niro war ohnehin ein eher unscheinbarer Auftritt.

Maße

Der neue Niro EV ist 4,42 Meter lang, 1,82 Meter breit und 1,55 Meter hoch. Damit ist er etwas größer als der e-Niro, was aber keinen großen Unterschied macht. Im Fond sitzt man gut – die Rückbank ist verschiebbar und beheizbar – und drei Kinder passen nebeneinander. Tablets und Telefone können über zwei USB-C-Anschlüsse mit Strom versorgt werden und es gibt sogar eine Haushaltssteckdose. Praktisch, wenn man auch einen Laptop aufladen möchte. Wenn keine Steckdose zur Verfügung steht, können Sie den Vehicle-to-Device (V2D)-Adapter an den Ladeanschluss des Niro EV anschließen und so elektrische Geräte direkt über die Autobatterie mit Strom versorgen. Praktisch, wenn man sich im Urlaub am Straßenrand eine Tasse Kaffee kochen möchte.

Gepäckraum Kia Niro EV

Wenn Sie auf der Suche nach viel Gepäckraum sind, ist der Niro EV genau das Richtige für Sie. Von allen Niro-Varianten bietet er das größte Platzangebot. 475 Liter, um genau zu sein. Der PHEV hat nur 348 Liter Stauraum im Fond und der HEV (Hybrid) 451 Liter. Ein Volkswagen ID.3 – ein wichtiger Konkurrent – kommt auf nicht mehr als 385 Liter. Die Rücksitze lassen sich in zwei Hälften umklappen (60/40), so dass 1.392 Liter zur Verfügung stehen.

Kofferraum und Anhängelast

Darüber hinaus bietet der Niro EV auch Stauraum unter der Motorhaube. Der „Kofferraum“ fasst 20 Liter. Nicht viel, aber genug für Ihr Ladekabel oder ein paar kleine Einkäufe. Auch die Anhängelast ist beeindruckend: 750 Kilogramm. Viele Elektromodelle in diesem Segment dürfen nur 500 Kilogramm oder manchmal gar nichts ziehen.

Bereich

Unter der Haube ist der neue Niro praktisch unverändert geblieben. Wie bisher ist er mit drei verschiedenen Antrieben erhältlich. Er basiert auf einer Weiterentwicklung der K2-Plattform und ist mit einem 64,8-kWh-Akkupaket ausgestattet, das bereits aus dem Vorgängermodell bekannt ist. Nach WLTP-Angaben kann der Niro EV mit einer vollen Ladung 460 Kilometer weit fahren, das sind nur acht Kilometer mehr als der e-Niro. Dieser Unterschied ist zwar gering – es wäre schön gewesen, wenn er 50 Kilometer weiter gekommen wäre als sein Vorgänger -, aber in dieser Preisklasse ist das immer noch ein ordentlicher Wert.

Praxis

Wir testen den Niro EV in der kältesten Woche des Dezembers. Das Quecksilber fällt regelmäßig weit unter den Gefrierpunkt, und auf dem Auto bildet sich ständig eine Eisschicht. Das merkt man an der Reichweite. So ist das mit den Elektroautos auch. Mit einer voll aufgeladenen Batterie schaffen wir etwa 250 Autobahnkilometer. Klingt lausig, ist es aber nicht. Wir haben bei all unseren Fahrten alles benutzt, was Strom verbraucht und ein Heizelement hat (Sitze, Lenkrad, Fenster), und im Gegensatz zur Regierung haben wir die Heizung nicht um 2 Grad heruntergedreht, sondern aufgedreht. So bleibt auch unter ungünstigen Bedingungen eine brauchbare Reichweite erhalten.   

Leistung

Der Niro EV verfügt über die gleiche Leistung wie sein Vorgänger: ein Elektromotor mit 204 PS und 255 Nm Drehmoment. Es gibt vier Fahrmodi: Eco, Normal, Sport und Schnee. Im Sport-Modus kommt das Auto sehr sanft von der Straße. Auf den ersten 50 Metern haben Sie einen Vorsprung vor vielen Autos. Der Koreaner beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h.

Belastung

An einer Schnellladestation kann er mit bis zu 72 kW aufgeladen werden, was weniger ist als die Ladeleistung des Kia EV6, der bis zu 240 kW leisten kann. Nach Angaben von Kia kann der Niro EV jedoch lange Zeit die maximale Ladeleistung halten. Dennoch sollten Sie es mit dem Laden nicht eilig haben. In einer Dreiviertelstunde ist das 10-80%-Paket am richtigen Ladegerät. Ein Volkswagen ID.3 (124 kW) und ein MG4 Electric (135 kW) sind an einem Schnellladegerät mindestens 10 Minuten früher fertig. In den Niederlanden ist die Ladegeschwindigkeit, die ein Auto zu Hause oder an einer öffentlichen Ladestation erreichen kann, wichtiger, und dort kann der Niro EV dank eines dreiphasigen Onboard-Ladesystems mit 11 kW laden. Es gibt nichts zu beanstanden.

Preise

Ein Kia Niro EV kostet ab 44.795 Euro. Hierfür erhalten Sie die DynamicLine. Wir fuhren die teuerste Version, die ExecutiveLine. Für diese Version zahlen Sie mindestens 50,395 EUR. Möchten Sie mehr über den neuen Kia Niro erfahren? Wir haben den Kia Niro Hybrid bereits gefahren: