So baut BMW den 750.000 Euro teuren BMW 3.0 CSL
Fünfzig Jahre BMW M, also fünfzig Einheiten BMW 3.0 CSL
Nochmals: Warum ein neuer BMW 3.0 CSL? Ganz einfach, BMW wollte sich zum 50-jährigen Jubiläum von BMW M etwas Besonderes einfallen lassen. Auf Basis des BMW M4 CSL bringt die Marke deshalb ein Jubiläumsmodell auf den Markt. Natürlich haben Sie bereits alles über dieses besondere Auto in einem früheren BMW 3.0 CSL Artikel gelesen, so in dieser Geschichte werden wir rein auf die Produktion konzentrieren.
BMW M4 CSL bildet Basis für BMW 3.0 CSL
Die Karosserie des BMW 3.0 CSL basiert zwar auf der Serienkarosserie des BMW M4 CSL, wird aber in einer speziellen Halle des Karosseriebaus in Dingolfing modifiziert – dort, wo auch die Karosserie des BMW M4 GT4 gefertigt wird. So werden beispielsweise die markanten Radkästen durch spezielle Schweißverfahren verbreitert.
Spezifische Färbung
Anschließend durchläuft die Karosserie den regulären Standardproduktionsprozess in der Lackiererei. An speziellen Arbeitsplätzen bringen die Lackierspezialisten aus Dingolfing dann mit Hilfe von Schablonen manuell Sonderlackierungen auf, wie zum Beispiel die 3.0 CSL-spezifische Lackierung mit den drei M-Farbstreifen auf dem Fahrzeug. Gleichzeitig montiert das Team die Einzelteile, wie die vorderen Seitenteile und Stoßfänger, die Motorhaube und das Kohlefaserdach.
Montiert in Moosthenning
Die Montage des BMW 3.0 CSL erfolgt in einer eigens dafür eingerichteten Werkstatt in Moosthenning, einem vom BMW Group Werk Dingolfing geführten Offsite-Standort in der Nähe des Dingolfinger Stammwerkes. Hier wird das Fahrzeug Schritt für Schritt von einem Team aus 30 erfahrenen Experten zusammengebaut. Die speziellen Interieur-Elemente werden in Werkstätten in Garching und Dingolfing individuell gefertigt.
Zweiwöchige Bauzeit
Alles in allem dauert die Montage eines Fahrzeugs fast zwei Wochen. Es gibt insgesamt acht große Montagezyklen, die jeweils einen Arbeitstag dauern. Im Vorfeld werden verschiedene Anbauteile, wie CFK-Seitenteile oder die CFK-Haube, angebracht. Am Ende des Prozesses werden das markante Heck und andere Außenteile in einer separaten Station montiert.
Lieferung an den Kunden
Nach Abschluss der Arbeiten in Moosthenning geht das Fahrzeug zurück in das „große“ Fahrzeugwerk in Dingolfing, wo es zunächst umfangreiche standardisierte Tests durchläuft, zum Beispiel auf dem Rollenprüfstand oder den Bremsenprüfständen. Jeder BMW 3.0 CSL durchläuft anschließend eine zusätzliche Endkontrolle mit einem vorgeschriebenen Fahrprogramm auf der werkseigenen Teststrecke. Schließlich wird das Fahrzeug für den Kunden vorbereitet und z.B. in die BMW Welt in München zur persönlichen Übergabe oder Auslieferung gebracht.
