Autotests

Opvallende verschijning met power

Het gebeurt niet vaak dat we in een model van een nieuw automerk stappen. Helemaal nieuw is Cupra natuurlijk niet, maar het staat tegenwoordig wel op zijn eigen benen. Het eerste eigen model is een feit en heet Formentor. Dat klinkt lekker duister en spannend. Je kunt hem in ons land alleen krijgen met een sterke maar zuinige plug-in hybride aandrijflijn. Hoe spannend is dat in de praktijk?

Cupra Formentor

Cupra ken je als het sportieve sublabel van Seat, maar die tijden zijn voorbij. Cupra maakt voortaan eigen modellen en in de nabije toekomst vooral elektrische modellen. Denk aan de Cupra Born, wat je kunt zien als het sportieve broertje van de Volkswagen ID.3. Cupra opereert namelijk nog steeds binnen de Volkswagen Group.

De Formentor is het eerst eigen model en is in ons land alleen verkrijgbaar als plug-in hybride. Hij was heel even leverbaar met een 310 pk sterke 2,0-liter turbobenzine, maar mede dankzij ons belastingstelsel moest je daar met wat opties bijna 70.000 euro voor betalen. Wil je weten wat je gemist hebt? Lees dan onze test van de Formentor 310 4Drive hier.

De Formentor e-hybrid is – mede dankzij zijn lage uitstoot – een stuk vriendelijker geprijsd: instappen doe je vanaf 44.990 euro. Dan krijg je 204 paarden onder de motorkap, maar voor 50.990 euro heb je de 245 pk sterke Formentor VZ e-Hybrid die wij testen.

Twee motoren

Onder de motorkap liggen twee motoren: een 115 pk sterke elektromotor en een 1.4-liter benzinemotor die goed is voor 150 pk. Die pk’s kun je niet helemaal bij elkaar op tellen, maar het totale systeemvermogen komt uit op 245 pk. De e-hybrid is standaard voorzien van een 6-traps automaat met dubbele koppeling.

De 204 pk sterke e-hybrid heeft 7,8 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten. Onze VZ e-hybrid heeft daar 0,8 seconden minder voor nodig en heeft een topsnelheid van 210 km/u.

Elektrisch rijden

De elektromotor haalt zijn energie uit een 13 kWh accupakket, waardoor je op papier 54 kilometer elektrische actieradius hebt. In de praktijk zit je zo rond de 45 kilometer, wat voor de meeste Nederlanders voldoende moet zijn voor het dagelijkse ritje naar kantoor of de supermarkt. Je kunt tot 140 km/u elektrische rijden, daarboven springt de benzinemotor pas bij.

Het accupakket weegt 130 kg en is laag geplaatst, zodat het de rijdynamiek niet negatief beïnvloed. Bij een wallbox thuis of laadpaal in de straat duurt het 3 uur en 40 minuten (3,6 kW) of vijf uur (2,3 kW) om het pakket volledig op te laden.

Stoere looks en opvallende kleuren

Smaken verschillen, maar wij vinden dat Cupra meteen raak heeft geschoten met de Formentor. Hij ziet er stoer en gemeen uit, met een spitsige neus en boos kijkende koplampen. Achter het stuur kijk je over een langgerekte motorkap, waardoor je haast het gevoel krijgt dat je in een Amerikaanse muscle car zit. Daar is goed over nagedacht.

De gebruikte kleuren versterken de opvallende looks. Zo is onze persauto voorzien van de kleur Petrol Blue. Een mooie diep donkere kleur blauw, die extra special is omdat het een matte afwerking heeft. Daarnaast zit de auto vol met opvallende koperkleurige-designelementen. Denk aan het logo, de 19-inch wielen en de uitlaatsierstukken.

Aandachtstrekker

Cupra heeft er dus ongeveer alles aan gedaan om de Formentor een opvallend uiterlijk te geven. Dat is gelukt kunnen we wel zeggen. Maak je graag een praatje met voorbijgangers als je auto ergens parkeert? Koop dan een Cupra Formentor in de kleur Petrol Blue. We hebben namelijk tijdens onze testweek bijna dagelijks aan nieuwsgierige voorbijgangers moeten uitleggen welk merk het was, om vervolgens te moeten bevestigen dat de matte kleur en koperen accenten er inderdaad bijzonder uitzien.

Praktisch

Hij ziet er dus leuk uit, maar is hij ook een beetje praktisch? Nou, hij minder praktisch dan de Formentor 310, die geen plug-in hybride aandrijflijn heeft. Het accupakket neemt namelijk wat ruimte in, waardoor er achterin minder bagageruimte overblijft: 345 liter. Dat is niet het einde van de wereld – er is nog steeds voldoende ruimte voor een aantal koffers of je dagelijkse boodschappen – maar een ruimte wonder is het daardoor niet. Maar daar koop je wellicht ook geen Cupra voor.  

Op de achterbank zit je goed, zelfs als volwassen man. Dat is best knap gedaan, want de auto staat vrij hoog op zijn wielen en heeft een lage daklijn. Binnenin merk je daar dus gelukkig weinig van. We kunnen zelfs onze benen prima kwijt.

Geen fysieke knoppen

Achter het stuur staar je naar twee grote schermen. Een 10-inch infotainmentscherm in het midden van het dashboard en een digitaal instrumentarium achter het stuur, die je helemaal naar wens kunt instellen.

Het infotainmentscherm ziet er goed uit, maar het systeem wat er op draait is niet het beste wat de Volkswagen Group ooit geproduceerd heeft. Het is soms net een tikkeltje te langzaam. Omdat er geen fysieke knoppen aanwezig zijn – behalve op het stuurwiel – moet je ongeveer alles op dit net iets te trage scherm bedienen. Niet ideaal dus.

Sportief gevoel

Het interieur ziet er verder – net als het exterieur – stoer en spannend uit. De materialen voelen fijn aan en het zit allemaal goed in elkaar. Ook hier stikt het weer van de koperkleurige elementen. Niet het grote 10-inch scherm, maar het stuurwiel eist alle aandacht op.

Niet vanwege het grote koperen Cupra-logo op de airbag, maar dankzij de twee ronde knoppen waarmee je de auto start en de rijmodi selecteert. Ook hier is weer goed over nagedacht. Zodra je achter het stuur kruipt raak je al helemaal in de stemming, nog voordat je maar een meter gereden hebt.

Maar hoe rijdt hij dan precies? Dat én alle details kun je zien in onze rijtest-video: