Autonieuws Autotests

Verkooptoppers

De Volvo EX60 belooft in 2026 een van de absolute verkooptoppers van Nederland te worden. De belangstelling voor deze volledig elektrische, middelgrote crossover is overweldigend. Waar eerdere introducties vooral focusten op de droge specificaties, is het nu tijd om de auto daadwerkelijk aan de tand te voelen in en rondom het Spaanse Barcelona. In deze review kijken we specifiek naar de achterwielaangedreven P6-instapper, die voor de gelegenheid is uitgedost in de luxe Ultra-uitvoering.

Scandinavische sfeer

Zodra je instapt, word je omarmd door een typisch Scandinavische sfeer. Volvo kiest nadrukkelijk voor een warm en tijdloos interieur in plaats van het glimmende, gladde plastic dat je tegenwoordig bij veel nieuwe concurrenten ziet. De stoelen en het meubilair zijn bekleed met een zachte, duurzame wol, wat het interieur een uitnodigend karakter geeft. Het dashboard is afgewerkt met een mooie stof en hoewel de opvallende tweeter van het optionele Bowers & Wilkins-audiosysteem een klein beetje reflecteert in de voorruit, oogt het geheel bijzonder hoogwaardig.

Horizontaal geplaatst infotainmentscherm

Op het gebied van de bediening en de schermen bewandelt Volvo een nieuwe weg. Het merk stapt af van de verticale ‘watervalschermen’ en monteert een groot, horizontaal geplaatst infotainmentscherm. Recht voor de neus van de bestuurder bevindt zich een klein, scherp display op de stuurkolom dat de belangrijkste rij-informatie toont. Een head-up display ontbreekt, omdat Volvo van mening is dat dit kleine schermpje volstaat. Hoewel dat in de praktijk ook zo is, doet de grootste concurrent – de BMW iX3 met zijn Panoramic Drive-cockpit over de gehele breedte van het dashboard – dit net wat ergonomischer en revolutionairder. Maar misschien is dat juist slim. Want waar sommige concurrenten over tien jaar gedateerd kunnen ogen, heeft de EX60 juist iets tijdloos.

Wielbasis van bijna drie meter

Als gezinsauto scoort de Volvo EX60 hoge ogen dankzij een wielbasis van bijna drie meter. De ruimte op de achterbank is voor volwassenen, zelfs voor iemand met een lengte van bijna twee meter, uitstekend. Je zit hier bovendien veel natuurlijker dan in de ES90 sedan, waar je knieën door de batterij in de bodem oncomfortabel hoog worden geduwd. Achterpassagiers hebben de beschikking over een eigen digitaal scherm voor de klimaatregeling en stoelverwarming, ventilieroosters en krachtige USB-C-poorten. Hoewel het achterin minder hightech is dan bij een Tesla Model Y, die een eigen entertainmentscherm heeft, is het comfortniveau erg hoog.

Fors trekgewicht

De praktische bruikbaarheid blinkt ook uit aan de achterzijde en in de neus van de auto. De bagageruimte is opvallend diep en beschikt over een slimme, opklapbare vloer met een elastiek om tassen eenvoudig klem te zetten. Daaronder bevindt zich een extra kunststof bak voor natte spullen, grappig genoeg versierd met kleine krabben-icoontjes. In de neus van de auto is bovendien een frunk van 58 liter te vinden, wat de ideale plek is voor een natte laadkabel. Een absolute troef voor de vakantie is het maximale trekgewicht: mits je de juiste uitvoering kiest, mag de EX60 maar liefst 2.400 kilogram trekken.

Volvo EX60 P6-uitvoering

Onderhuids is deze P6-uitvoering uitgerust met een 83 kWh accupakket, wat goed is voor een theoretische actieradius van 611 kilometer. Voor wie dat niet genoeg is, levert Volvo ook een versie met een gigantische 117 kWh batterij, vierwielaandrijving, 680 pk en een bereik van 810 kilometer. In de praktijk is deze 374 pk sterke instapper echter meer dan voldoende. De P6 voelt aan als de verstandigste keuze. De prestaties zijn ruim voldoende, de auto is lichter en in de praktijk ga je waarschijnlijk zelden meer dan 500 kilometer achter elkaar rijden. Dat Volvo tóch een bijna 700 pk sterke versie bouwt, is ergens ook wel grappig. Het laat zien dat Volvo stiekem best ambitieus is geworden.

Prettig sturen

De auto stuurt via het compacte stuur aangenaam direct en neutraal. De standaard P6 gebruikt zogenaamde Frequency Selective Dampers. Dat klinkt ingewikkeld, maar het komt erop neer dat de dempers zich aanpassen aan het wegdek. Het resultaat is een auto die comfortabel aanvoelt zonder week of zweverig te worden. Dit zorgt voor een keurig comfortniveau, zelfs op de grote 22-inch wielen. Optioneel is er nog een elektronisch regelbaar 4C-onderstel, maar dat zul je in de praktijk niet snel missen.

Remgedrag: ruimte voor verbetering

Het enige echte punt van kritiek betreft het remgedrag. De EX60 beschikt over een One Pedal Drive-systeem dat in drie standen instelbaar is en heel prettig werkt in het verkeer. De auto heeft echter soms moeite met de overgang tussen het elektronische remmen op de elektromotoren en het mechanische remmen met de remschijven. Dit kan ervoor zorgen dat de auto op het laatste moment net iets te abrupt stopt.

Integratie van Google Gemini

Tot slot tilt Volvo het bedieningsgemak naar een hoger niveau door de integratie van Google Gemini. Waar de stembediening in oudere Volvo’s vaak een bron van frustratie en hilariteit was door de houterige commando’s, kun je nu met de auto communiceren in natuurlijke, vloeiende zinnen. Het systeem begrijpt de context van een gesprek en denkt echt met je mee.

Conclusie review Volvo EX60

De Volvo EX60 probeert niet de meest spectaculaire elektrische SUV te zijn. Hij wil niet futuristischer zijn dan BMW, niet sneller ogen dan Tesla en niet extremer worden dan de concurrentie. In plaats daarvan kiest Volvo voor rust, comfort, gebruiksgemak en tijdloos design. En misschien is dat precies waarom deze auto zo succesvol kan worden. De EX60 voelt als een moderne interpretatie van waar Volvo groot mee is geworden: slimme gezinsauto’s bouwen die prettig, veilig en comfortabel zijn zonder onnodige poespas. Alleen nu volledig elektrisch en technologisch volwassen. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht. Maar wel een auto die heel veel mensen waarschijnlijk ontzettend prettig gaan vinden.