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Rapace de deuxième génération

Dire que l’ancien Ford Ranger Raptor était une voiture rugueuse est un euphémisme. Ford présente maintenant la deuxième génération. Le Ranger Raptor est le Ford Ranger aux performances ultimes, la nouvelle génération recherchant de meilleures performances sur route et hors route.

Selon Ford, il s’agit du Ranger le plus avancé de tous les temps. « Nous voulions faire du nouveau Ranger Raptor un pick-up résolument sportif et puissant », a déclaré Dave Burn, ingénieur en chef du programme Ford Performance pour le Raptor. « Il est nettement plus rapide que les versions précédentes, il a fière allure et regorge de nouvelles fonctionnalités. C’est le Ranger le plus robuste que nous ayons jamais développé.

Ford Raptor

Le label «Raptor» est appliqué par Ford à ses camionnettes et VUS hautes performances, le Ford F-150 SVT Raptor 2010 étant le premier modèle. Les modèles bad ass Raptor sont spécialement conçus pour le tout-terrain à grande vitesse. Les voitures n’étaient initialement destinées qu’au marché américain, mais en raison de la forte demande, Ford a ensuite amené le Ranger Raptor en Europe.

Raptor Ranger de deuxième génération

Ce Ranger Raptor de deuxième génération arrive également en Europe et est disponible avec deux moteurs différents. Un gros moteur essence V6 EcoBoost de 3,0 litres à deux turbos, bon pour 288 ch et 491 Nm. Le moteur est accouplé à une transmission automatique à dix rapports. À partir de 2023, le Ranger Raptor peut également être commandé avec un moteur diesel biturbo de 2,0 litres.

Technologie de course

Ford construit le nouveau moteur autour d’un bloc-cylindres en fonte graphite et est environ 75% plus résistant et jusqu’à 75% plus rigide que le fer utilisé dans les pièces moulées traditionnelles. Ford Performance assure que le nouveau Ranger Raptor est très directement sur le gaz. Pour ce faire, ils utilisent une technologie dérivée de la course, comparable au système de la Ford GT et de la Focus ST.

Ce soi-disant système anti-décalage maintient les turbocompresseurs en marche jusqu’à trois secondes après que le conducteur a relâché l’accélérateur. Cela fournit une puissance instantanée pour accélérer en sortie de virage, sans baisse de débit.

Choisissez votre propre son d’échappement

Avec un bouton sur le volant, vous pouvez faire sonner le Ranger Raptor comme vous le souhaitez. Vous avez le choix entre quatre modes. Dans l’ordre de doux à fort : Quit, Normal, Sport et Baja. Selon Ford, ce dernier revient à conduire sans amortisseur. Les voisins seront contents.

Technologie robuste

Pour s’assurer que le Raptor se sent comme un poisson dans l’eau sur un terrain non pavé, Ford a apporté un certain nombre de modifications au châssis. Il existe plusieurs renforts qui sont spécifiques au Raptor et que vous ne retrouverez pas sur les Rangers réguliers. Ces renforts se trouvent dans le montant C, la surface de chargement et la roue de secours, ainsi que des cadres uniques pour le pare-chocs, la tour d’amortisseur et le support d’amortisseur arrière.

Nouvelle suspension pour le Ranger Raptor

Le châssis est un élément essentiel de la sportivité. C’est pourquoi la suspension des roues a été entièrement repensée. Ils sont devenus plus forts, mais aussi plus légers. C’est parce que l’aluminium est utilisé pour les triangles supérieurs et inférieurs. Le débattement de la suspension est également devenu plus long et la tringlerie Watt-link a été utilisée pour la suspension arrière.

Amortisseurs

Allez grand ou rentrez chez vous, ils ont dû penser chez Ford, car la nouvelle génération d’amortisseurs FOX ^® Live Valve sont les plus gros que Ford ait jamais utilisés dans le Raptor. Les amortisseurs contiennent un mélange d’huile et de Teflon™ pour réduire les frottements internes de 50% par rapport au modèle sortant.

protection

Si vous pouvez frapper plus fort avec le Raptor, il devrait également être mieux protégé. C’est pourquoi Ford a fourni au Ranger Raptor la protection nécessaire. La plaque de protection sous l’avant est presque deux fois plus grande que celle du Ranger normal et est en acier de 2,3 mm d’épaisseur. Tout cela pour s’assurer que les composants essentiels de la voiture restent protégés, comme le radiateur et la direction, par exemple.

Toujours AWD

Pour la première fois, le Ford Ranger Raptor dispose d’une transmission intégrale permanente. Ceci avec une toute nouvelle boîte de transfert à deux étages à commande électronique. De plus, le Ranger Raptor obtient Trail Control, une sorte de régulateur de vitesse pour le terrain. Cela fonctionne jusqu’à 32 km/h.

Modes de conduite

Il existe également différents modes de conduite, afin que les bons réglages soient actifs en toutes circonstances. Il y a un choix de sept modes pour être exact, trois pour l’asphalte et quatre pour le tout-terrain.

Rue pavée

• Normal – axé sur le confort et la faible consommation de carburant
• Sport – des réactions plus alertes pour une conduite sportive sur les routes pavées
• Glissant – pour plus de confiance sur les surfaces lisses et inégales

hors route

• Rock crawl – pour un contrôle optimal sur des surfaces extrêmement pauvres et rugueuses à basse vitesse
• Sable – optimise les changements de vitesse et la transmission de puissance dans le sable et la neige profonde
• Mud/Ruts – pour une adhérence maximale lors du démarrage à l’arrêt et pour continuer à rouler
• Baja – maximise tous les systèmes pour de meilleures performances hors route à grande vitesse

regards épais

Le nouveau Ranger est bien sûr utilisé comme base. Mais comme cela s’est produit avec les modèles précédents, Ford rend le Raptor encore plus épais. Les larges passages de roue, les jantes et la large calandre avec les phares jusqu’aux côtés extérieurs de l’avant rendent la voiture large et musclée. Les jantes de 17 pouces sont entourées de pneus tout-terrain spécialement développés pour le Raptor. Les marchepieds antidérapants en fonte d’aluminium sont situés entre les roues. Le pare-chocs arrière a une marche intégrée et les feux arrière sont intégrés aux phares.

Intérieur

Ce qui ressort immédiatement à l’intérieur, ce sont les sièges sport, l’éclairage intérieur et le grand système d’infodivertissement de 12,1 pouces. Vous obtenez également un volant sport chauffant et des palettes de changement de vitesse en magnésium coulé. Les compteurs derrière sont numériques et s’affichent sur un écran de 12,4 pouces. De plus, la voiture est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Un système audio B&O avec dix haut-parleurs devrait fournir un excellent son si vous ne voulez pas entendre le V6 pendant un certain temps.

Plaque d’immatriculation grise Ford Ranger Raptor

Le nouveau Ranger Raptor deviendra sans aucun doute une voiture populaire à mettre sur une plaque d’immatriculation grise. Le Ranger Raptor peut être converti pour le marché néerlandais afin de répondre à ces exigences. Les prix hors taxes sont de 54 700 euros pour le moteur essence V6 EcoBoost de 3,0 litres et de 52 350 euros pour le Raptor diesel. Le prix après taxes sera communiqué ultérieurement.