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Et c’est le numéro trois

Chez Polestar, on aime le minimalisme. Vous le constatez immédiatement lorsque vous voyez une Polestar en exposition ou lorsque vous vous y glissez. Mais même les noms des modèles sont courts et précis, propres et épurés. Le troisième modèle de la marque s’appelle tout simplement « 3 ». Le constructeur automobile étend sa gamme à un total de six modèles au cours des quatre prochaines années. Nous n’avons pas besoin de vous expliquer comment ils s’appellent.

étoile polaire 3

Le premier nouveau modèle à apparaître sur l’asphalte néerlandais sera la Polestar 3. Il peut être commandé immédiatement et sera lancé au quatrième trimestre de 2023. C’est le premier modèle de la marque avec des jambes plus hautes. Il partage la plate-forme avec le EX90, le successeur électrique du XC90 de Volvo. C’est d’ailleurs la seule chose que les deux voitures ont en commun, car avec la 3, Polestar veut enfin voler de ses propres ailes. En effet, pour les Polestar 1 et 2, la marque a été autorisée à utiliser les croquis de concept de Volvo, mais la troisième a été entièrement conçue en interne.

Aile avant

La Polestar 3 a un design sportif et aérodynamique. Il a même une aile avant. Ce n’est pas un aileron comme celui d’une voiture de Formule 1, mais il est tout de même juste de l’appeler un aileron avant. En fait, il se trouve au début du capot et agit comme une aile d’avion. L’air qui circule en dessous s’accélère, ce qui fait qu’il glisse plus rapidement devant la voiture et provoque moins de turbulences.

SmartZone

Parmi les autres caractéristiques de l’avant, citons les phares à double lame – que l’on retrouvera sur d’autres futurs modèles Polestar – et une SmartZone. Cette zone intelligente située à l’avant de la Polestar 3 abrite tous les capteurs des systèmes d’aide à la conduite, tels que des caméras et un système de radar. Plus tard, un système LiDAR fera également son apparition sur la 3. Le LiDAR fonctionne de manière similaire au radar et est une technologie qui détermine la distance d’un objet ou d’une surface par l’utilisation d’impulsions laser. Ceux-ci se reflètent sur les objets situés devant la voiture, ce qui lui permet de créer une carte en 3D et de comprendre ce qui se trouve devant elle.

SUV rapide

Le design et les performances, voilà ce qui les intéresse chez Polestar. Le design devrait vous faire quelque chose. De préférence positif, mais le négatif est également autorisé. Tant que tu es touché. Une expérience de conduite passionnante est tout aussi importante, selon Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. Deux moteurs électriques, avec une puissance combinée de 489 ch et 840 Nm, devraient s’en charger. La plus grande partie de la puissance est transmise aux roues arrière, ce qui devrait suffire, selon nous. Le SUV passe de 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes. Si vous pensez toujours que ce n’est pas assez rapide, vous pouvez cocher le Pack Performance. Polestar fait ensuite grimper la puissance à 517 ch et à un stupéfiant 910 Nm. Un sprint de 0 à 100 est alors réalisé en seulement 4,7 secondes. Des performances plus que correctes pour un SUV de 4,9 mètres de long. La vitesse maximale est de 210 km/h.

Varier

Dans le fond se trouve un pack de batteries d’une capacité de 111 kWh. En net, cela laisse 107 kWh, ce qui, sur le papier, devrait vous permettre de parcourir 610 kilomètres. Si vous choisissez le Pack Performance, vous perdrez 50 kilomètres. La recharge peut se faire à domicile ou dans une station de recharge publique de 11 kW. Si vous passez devant une station de recharge rapide, le SUV électrique peut supporter une puissance de 250 kW. C’est 100 kW de plus que ce que de nombreuses autres voitures électriques – comme la Polestar 2, par exemple – peuvent supporter. Seuls Tesla, Porsche, Hyundai et Kia pratiquent ce niveau de facturation. Avec le bon chargeur rapide, la batterie est de nouveau à 80 % en 30 minutes.

Scandinave

Le design épuré se poursuit à l’intérieur. Ici aussi, on retrouve le minimalisme scandinave. Les matériaux durables jouent un rôle majeur. Ils en sont tellement fiers chez Polestar qu’ils ont même inscrit sur les sièges le type de matériau, l’origine et les émissions de CO2 de la sellerie.

Google

La technologie est également abondante. Vous disposez de deux écrans de série : un tableau de bord numérique et un écran d’infodivertissement de 14,5 pouces, fonctionnant sous Android Automotive. Polestar a été la première marque à lancer des voitures équipées de ce système Google. Pendant ce temps, de plus en plus de marques suivent le mouvement. C’est logique, car son énorme puissance de traitement et les applications disponibles – comme Google Maps, Google Assistant et Spotify – en font sans doute le meilleur système du moment.

Combien coûte la Polestar 3 ?

La Polestar 3 est proposée à partir de 89 900 €. Pour ce prix, vous obtenez une version qui est épaisse. Des éléments tels que la suspension pneumatique, le toit panoramique, l’éclairage LED à l’intérieur et à l’extérieur et un système audio Bowers & Wilkons avec 25 haut-parleurs sont tous inclus dans ce prix. La seule chose pour laquelle vous devez payer un supplément est une barre de remorquage électrique. Vous pourriez avoir envie de prendre celui-là, car le SUV peut remorquer jusqu’à 2 200 kilogrammes. Pas mal pour un VE. Pour le Pack Performance, Polestar demande 6 600 €. En plus de la puissance supplémentaire, ce prix comprend également un jeu de roues de 22 pouces, un mode de conduite supplémentaire et des touches dorées ici et là.

Bien que Polestar ne l’ait pas encore confirmé, on peut supposer que des variantes à prix de départ plus bas, avec moins de puissance et un bloc-batterie plus compact, arriveront également sur le marché plus tard. Si vous voulez tout savoir sur la Polestar 3, regardez notre première présentation de la voiture ci-dessous.