VE avec boîte de vitesses manuelle, batteries à l’état solide : tels sont les projets de Toyota en matière de VE.

30 modèles électriques à batterie

Pour aller droit au but : Toyota ne croit pas à l’idée d’une « taille unique ». C’est pourquoi elle lancera jusqu’à 30 modèles de véhicules électriques à batterie d’ici à 2030, y compris un élargissement de la famille bZ. À partir de 2035, tous les nouveaux modèles vendus en Europe occidentale seront entièrement électriques, à condition que l’infrastructure le permette d’ici là. Même les usines devront être neutres en carbone.

Les VE à transmission manuelle aussi

L’élargissement de la gamme bZ comprend un SUV de taille moyenne et un SUV très compact. Il y aura également une berline de taille moyenne, un grand SUV avec une troisième rangée de sièges et bien plus encore. Toyota travaille également sur un véhicule électrique manuel pour une interaction homme-machine intéressante. Il est probable que Lexus sera le premier à bénéficier de cette technologie. Détail important : cette technologie permet également à une voiture électrique de caler si vous utilisez l’embrayage trop maladroitement.

Approche à voies multiples

Le fer de lance de Toyota est le concept de mobilité Toyota, qui consiste en trois approches essentielles à sa réalisation. En ce qui concerne l’électrification, Toyota poursuit une « approche à voies multiples », en optimisant les groupes motopropulseurs spécifiquement pour une région donnée. Dans le domaine de l’intelligence, Toyota ne se contentera pas de développer des véhicules et des services, mais encouragera également des initiatives sociales, telles que la ville expérimentale Woven City au Japon. Troisièmement, Toyota se concentrera encore davantage sur les produits qui répondent aux besoins de la société, tels que la mobilité pour tous et diverses options énergétiques.

Nouvelle génération de piles

Un élément clé de la stratégie de Toyota est le développement d’une nouvelle génération de batteries pour ses véhicules électriques. Toyota travaille sur des batteries légères à l’état solide qui offrent une densité énergétique élevée et devraient permettre une autonomie de plus de mille kilomètres. En outre, les piles à l’état solide ne contiennent pas de composants liquides, ce qui les rend non seulement plus légères que les piles ordinaires, mais aussi plus sûres. Ces batteries sont intégrées dans des voitures au design élégant et aérodynamique où l’intelligence artificielle (IA) a joué un rôle dans leur conception.

L’usine de BEV et l’usine d’hydrogène

L’usine BEV est une organisation axée sur le développement et la production de voitures électriques à batterie et joue un rôle important dans les projets de Toyota. Des méthodes de production spéciales permettent à Toyota de réduire de moitié les coûts de développement et l’investissement total dans les véhicules.

D’ici 2030, les marchés de l’hydrogène en Europe, en Chine et en Amérique du Nord seront de loin les plus importants. Le marché des piles à combustible devrait atteindre le seuil de plus de 3 000 milliards d’euros par an. Pour répondre à l’évolution rapide du marché, Toyota met également en place une nouvelle organisation : Hydrogen Factory. Elle se concentrera entièrement sur la R&D et la production de piles à combustible, en particulier pour les marchés européen et chinois.

Noms importants

Hiroki Nakajima, vice-président exécutif et directeur de la technologie chez Toyota, a présenté ces plans stratégiques pour les VE. Takero Kato, président de l’unité Toyota EV BEV Factory, et Mitsumasa Yamagata, président de l’Hydrogen Factory, ont également parlé de l’avenir de la mobilité, des VE et de l’hydrogène.