Toyota promet des batteries à semi-conducteurs en 2027-2028, avec une autonomie de 1 200 km !

Quatre types de batteries en cours de développement

Lors d’un récent atelier technique dans la nouvelle usine BEV de Toyota, la marque a donné un aperçu des technologies BEV pour la prochaine génération de véhicules. Les données montrent que Toyota travaille sur trois technologies de batteries à électrolyte liquide : « Performance », « Popularisée » et « Haute performance ».

Réduction de la hauteur de la batterie

Les électrolytes liquides sont actuellement la technologie la plus répandue pour les BEV. En outre, la marque travaille sur les batteries à l’état solide. Pour chaque type de batterie, Toyota fournit des informations détaillées. Une chose est claire : Toyota promet de miser sur une densité énergétique plus élevée, des vitesses de charge plus rapides, une compétitivité des coûts plus intéressante et, surtout, une réduction de la hauteur des batteries. L’objectif de Toyota est de réduire la hauteur de la batterie à 120 mm, voire à 100 mm dans le cas de voitures de sport puissantes pour lesquelles une position basse des hanches est également souhaitable. Pour les besoins de l’imagerie, la batterie du bZ4X, y compris le boîtier, mesure environ 150 mm de haut. La réduction de la hauteur de la batterie permet d’augmenter l’autonomie et d’améliorer l’emballage de la voiture.

Performance – lithium-ion

La batterie lithium-ion Performance devrait permettre une autonomie de plus de 800 kilomètres. La batterie offre également . Ce type de batterie permet également de réduire les coûts de 20 % par rapport à l’actuel BEV bZ4X et offre un temps de charge rapide de 20 minutes ou moins (10-80 %). Cette batterie est attendue aux alentours de 2026.

Popularisé – phosphate de fer lithié

Pour rendre les voitures électriques accessibles au plus grand nombre, la marque travaille également sur une batterie plus abordable : la batterie Popularisée. Cette batterie utilise la technologie bipolaire développée et déjà appliquée par Toyota dans ses batteries NiMh pour véhicules électriques hybrides, associée au phosphate de fer lithié (LiFePO), un matériau de base abordable. Ce type de batterie offre également une autonomie supérieure de 20 % et une réduction des coûts de 40 % par rapport à la batterie bZ4X actuelle, ainsi qu’un temps de recharge rapide de 30 minutes ou moins (10-80 %). Quand cette technologie sera-t-elle disponible ? Vraisemblablement vers 2026-2027.

Haute performance – lithium-ion

Toyota développe également une batterie haute performance. Cette batterie combine la structure bipolaire avec la chimie du lithium-ion et une cathode à forte teneur en nickel. Les Japonais visent une autonomie de plus de 1 000 kilomètres avec une charge complète de la batterie. Cette batterie devrait permettre de réaliser une économie supplémentaire de 10 % par rapport à la batterie Performance et offre un temps de charge rapide de 20 minutes ou moins (10-80 %). La batterie haute performance est attendue aux alentours de 2027-2028.

État solide – lithium-ion

C’est maintenant que les choses deviennent vraiment intéressantes. Toyota affirme avoir réalisé une percée technologique en ce qui concerne la durabilité des batteries lithium-ion à l’état solide. Jusqu’à récemment, les batteries à semi-conducteurs avaient une durée de vie plus courte. Grâce aux récents développements technologiques, Toyota a surmonté cet inconvénient, ce qui permet à la marque de se concentrer désormais sur la production en masse de batteries à l’état solide.

Les batteries à l’état solide de Toyota ont un électrolyte solide qui permet aux ions de se déplacer plus rapidement. Autre avantage : ils supportent mieux les tensions et les températures élevées, ce qui permet de charger et de décharger rapidement les batteries. Le client bénéficie également d’une plus grande puissance et la batterie est un peu moins encombrante.

Toyota prévoit que cette technologie sera prête pour une utilisation commerciale vers 2027-2028. Bien que l’utilisation des semi-conducteurs ait été initialement prévue pour les véhicules hybrides, Toyota se concentre désormais sur la prochaine génération de véhicules électriques à basse consommation (BEV). La première batterie à semi-conducteurs de Toyota offre une autonomie accrue de 20 % par rapport à la batterie Performance (environ 1 200 kilomètres) et un temps de recharge rapide de 10 minutes ou moins (10-80 %).

Les BEV de la prochaine génération

Takero Kato, président de l’usine BEV de Toyota, peut confirmer que les BEV de la prochaine génération seront commercialisés à partir de 2026. Kato-san souligne également qu’il est essentiel de proposer différentes technologies de batterie pour rendre les BEV attrayants pour un plus grand nombre de clients. « Nous avons besoin de différentes options pour les batteries, tout comme nous proposons différentes variantes de moteurs. Il est important de proposer des solutions de batteries compatibles avec une grande variété de modèles et de besoins des clients », explique Kato-san.