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C’est avec une excitation considérable que je monte sur la nouvelle Triumph Tiger 1200 GT Pro. C’est tout simplement parce que je suis extrêmement curieux de ces améliorations. Parce que j’ai déjà parcouru plus de 90 000 km avec l’un de ses prédécesseurs. Sur ma propre moto, qui est une Triump Tiger 1200 Explorer XR de 2017.

Le tout-terrain le plus épais de Triumph

Alors oui, je suis un expert du plus gros tout-terrain de Triumph. Une machine qui, avec sa transmission par arbre, est la plus proche de la BMW R 1250 GS. Même le prix de ce duo est presque le même. Les deux sont actuellement vendus à plus de 20 000 dollars. Ils se situent donc dans la partie supérieure du marché.

Tout est nouveau

Triumph a été minutieux. Tout est neuf : du moteur au châssis en passant par l’arbre de transmission. Même si, à première vue (voir les photos ci-dessous), la nouvelle Tiger 1200 ressemble beaucoup à son prédécesseur. Mais si vous regardez un peu plus loin, vous verrez que tous les formulaires sont légèrement différents.

Feux de virage adaptatifs

Le nouveau phare est constitué d’une seule pièce et dispose d’un éclairage à LED. C’est peut-être l’un des changements les plus visibles par rapport au double phare du passé. Il convient également de noter le passage d’un bras oscillant à simple face avec arbre à cardan intégré à une suspension de roue arrière à double face d’aspect moins colossal. Ce bras oscillant Tri-Link semble plus élégant et plus léger, et il l’est.

Triumph Tiger arbre de transmission

En fait, la nouvelle suspension à entraînement par arbre contribue de manière significative à la réduction du poids total de la Tiger 1200 d’environ 25 kg. C’est du pur profit et c’est aussi très visible. Mon Explorer (environ 270 kg à pleine charge contre 245 kg pour la nouvelle Tiger 1200) a l’impression d’être un peu lourd sur le dessus.

Pare-brise à réglage manuel

La Tiger 1200 est nettement plus légère et son centre de gravité est plus bas. L’omission d’un moteur de réglage électrique pour le pare-brise réglable est également une bonne chose. Sur la nouvelle Tiger 1200, vous pouvez faire glisser manuellement l’écran vers le haut et vers le bas d’un simple geste du poignet – tout en roulant !

Plus neutre et plus stable

Les manœuvres et les poussées sont plus faciles, et le poids et le centre de gravité plus bas sont également perceptibles dès les premiers mètres. Alors que mon Explorer a tendance à s’enfoncer dans les virages courts, la Tiger 1200 est plus neutre et plus stable.

Son de type V-twin

Le moteur à trois cylindres émet désormais un son résolument différent en raison d’un ordre d’allumage modifié. C’est un son rythmique moins régulier comme s’il s’agissait d’un V-twin. L’agilité sans précédent et la réponse exemplaire de l’accélérateur à toute vitesse ont été conservées.

Moteur Tiger 1200 plus puissant

Je ne manque pas de puissance avec « mon » Explorer. Cependant, son successeur est clairement plus puissant et accélère plus rapidement. Elle n’est peut-être pas aussi robuste que la BMW R 1250 GS, mais elle n’en est pas loin. La Tiger 1200 produit désormais 150 ch pour une cylindrée de 1 260 cm3. C’était 1 215 cm3 et 140 ch. Le couple est passé de 123 Nm à 130 Nm. Sur le papier, le bénéfice semble faible, mais dans la pratique, il est important. Aussi parce que la Triumph est beaucoup plus légère.

Position familière du siège

S’asseoir est très familier. La position assise droite n’a pratiquement pas changé et la hauteur du siège du GT Pro, plus orienté vers la route, est également la même que celle de l’Explorer. La selle est réglable en deux positions (850/870 mm). Cependant, le guidon est un peu plus proche de votre corps, ce qui améliore la maniabilité.

Cockpit numérique

L’écran couleur entièrement numérique est une caractéristique typique de notre époque. Presque toutes les motos neuves sont équipées d’un tel écran. Les horloges analogiques sont encore rares. Sur la Triumph Tiger 1200, il mesure 7 pouces. La projection est claire et la fonction d’écran partagé vous permet d’afficher d’autres informations en plus de la vitesse et du tachymètre.

Contact de clé sans fil

Le GT Pro vous permet de garder la clé dans votre poche. Il n’est nécessaire d’être physiquement présent que pour déverrouiller les valises optionnelles. Sinon, le moteur communique sans fil avec la clé. Vous appuyez sur l’interrupteur de contact (2x) pour activer le moteur. En appuyant sur l’interrupteur à bascule situé sur la face inférieure, la Triumph démarre.

Belle animation d’écran

Alors, bienvenue dans l’ère numérique, y compris Triumph. À propos, il faut quelques secondes pour que l’écran termine son animation complète après avoir mis le contact. Vous n’avez pas besoin d’attendre qu’il soit terminé pour pouvoir démarrer le moteur. Et cette attente est nécessaire avec mon Explorer. Il fait d’abord osciller l’aiguille du tachymètre sur toute la plage. Vous pouvez appuyer sur le bouton de démarrage, mais le démarreur ne commence pas à bouger tant que l’aiguille n’est pas revenue à sa position de départ.

Tiger GT Pro avec quickshifter

Le GT Pro est équipé d’un quickshifter de série. Ainsi, le passage des vitesses peut se faire sans utiliser l’embrayage. Cette chose fonctionne superbement, même à bas régime, ce levier de vitesse passe en arrière sans choc ni bruit.

Et cinq modes de conduite

Le GT Pro offre cinq modes de conduite, sur mon XR il y en a trois (route, pluie, hors route). Ceux-ci sont également sélectionnables sur la moto d’essai, qui propose également un mode Sport et un mode Rider dans lequel vous pouvez régler vous-même les paramètres des systèmes de contrôle.

Suspension souple (Showa)

L’absorption des chocs et la suspension semi-active sont de série sur la Tiger 1200 GT Pro. Je l’ai aussi sur l’Explorer XR, mais la suspension Showa que Triump utilise maintenant fonctionne juste un peu mieux. L’amortissement et la suspension sont réglés de manière encore plus précise pendant la conduite. En cas de freinage brusque, le moteur avant plonge moins dans les ressorts et à haute vitesse, la suspension est sensiblement plus dure qu’à basse vitesse. Ensuite, la suspension s’adapte parfaitement aux bosses à grande vitesse. Ce caractère entraîne également un meilleur contact avec le sol et un meilleur contrôle en tout-terrain.

Meilleur jeu de freins Brembo

Le freinage a été bon pour le tout-terrain de Triumph pendant des années, mais maintenant il est encore meilleur, grâce à un équipement haut de gamme de Brembo : M4.30 Stylema. À propos : une fonction de retenue en côte est de série sur le GT Pro. Très agréable lorsque vous devez accélérer sur une pente.

Plus de hot cross

La vue de l’avant du bloc moteur et des tuyaux d’échappement est saisissante. Le radiateur a disparu ! Il est là, en deux parties, et caché dans les parties supérieures gauche et droite à côté du réservoir de carburant. La solution n’est pas seulement attrayante, elle est aussi pratique. Les courants d’air chaud sont éloignés de votre corps. La selle chauffe beaucoup moins qu’avec le Tigers précédent et vous pouvez comprendre que c’est agréable pour vos « parties nobles ».

Conclusion

Triumph propose une moto tout-terrain/aventure sérieuse dans le segment légèrement supérieur à 20 000 euros (actuellement à 20 700 euros) avec la nouvelle Tiger 1200. Vous obtenez une moto avec beaucoup d’équipement et beaucoup d’assistance au pilote. La GT Pro complète le tout par des options de confort, notamment des poignées chauffantes, un levier de vitesse rapide, des feux de virage adaptatifs et un régulateur de vitesse. La Tiger 1200 GT Explorer est encore plus orientée vers les longs voyages. Vous disposez d’un réservoir de 30 litres et, entre autres, d’un siège chauffant. Les barres de collision sont également de série. Entre-temps, le prix est passé à 25 500 euros.

Les Tiger 1200 Rally Pro et Rally Explorer ont un style et un look plus orientés vers le tout-terrain. Cela se voit dans les roues en fil de fer (21 pouces à l’avant au lieu de 19 pouces), mais aussi dans le débattement de la suspension (220 mm) qui est plus long. Il existe ensuite 6 modes de conduite. L’Explorer dispose des mêmes équipements que le GT Explorer, y compris le réservoir de 30 litres. Dans toutes ses versions, la Triumph Tiger 1200 est une moto qui est, avant tout, facile et stable à conduire. Une moto pour les longues distances, mais aussi pour les déplacements quotidiens et tout ce qui se trouve entre les deux. La qualité de fabrication et les composants de haute qualité sont remarquables. Une moto qui vous offrira de nombreuses années de conduite sans souci. Son prédécesseur l’a prouvé, du moins pour moi. Les longs intervalles d’entretien sont également réjouissants : un grand entretien tous les 32 000 km.