essais de voiture

La nouvelle Renault Mégane est différente de sa devancière à presque tous les égards. La plus grande nouveauté se situe peut-être sur le plan technique, puisque la nouvelle Mégane n’est disponible qu’avec une propulsion entièrement électrique. C’est pourquoi elle porte le nom de Renault Mégane E-Tech Electric. La voiture sera construite sur une plateforme entièrement nouvelle pour les modèles électriques.

Une illusion visuelle ?

Ensuite, il y a la forme du corps. Alors que la génération précédente était disponible en bicorps, en break et, dans certains pays, en berline, la nouvelle Mégane n’est disponible qu’en… eh bien, qu’est-ce que c’est ? A première vue, la Mégane semble être devenue un crossover, mais c’est en partie une illusion d’optique. Les grandes roues et la taille particulièrement haute donnent à la voiture une apparence de SUV, mais « secrètement » la Mégane est restée une bicorps.

Plus précisément, elle est plus courte de 16 cm, plus étroite de 4 cm et plus haute de 6 cm que la version à hayon du modèle précédent. Il n’y a donc pas tant de différence que cela. Plus important encore, comme les roues sont positionnées beaucoup plus aux coins de la carrosserie, l’espace intérieur est beaucoup plus grand malgré une longueur et une largeur légèrement réduites. Le coffre, par exemple, offre un volume généreux de 440 litres.

Espace à l’arrière

Il y a également beaucoup plus d’espace sur la banquette arrière que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu du design extérieur. Malgré la hauteur supplémentaire, la garde au toit n’est pas très élevée. Si nous nous asseyons droit avec notre taille de 1,80 m, nos têtes touchent juste le toit. En revanche, nous n’avons pas grand-chose à redire en termes d’espace pour les jambes et les épaules. Il est également beaucoup plus beau que ce à quoi on pourrait s’attendre avec ces petites fenêtres latérales.

En ce qui concerne les autres conforts d’assise, les sièges arrière sont un peu durs. Lors de l’essai, nous avons passé un bon moment et la conduite moyenne est bonne, mais nous nous demandons combien de temps elle restera confortable lors d’un long trajet. En outre, le plancher haut vous oblige à vous asseoir avec les jambes légèrement surélevées, de sorte que le siège ne les soutient plus.

Derrière le volant

Nous quittons le siège arrière et prenons place derrière le volant. Ici aussi, vous avez une sensation d’espace. De plus, vous avez devant vous un tableau de bord assez épuré, mais au moins bien rangé. Le volant est doté des boutons nécessaires pour contrôler le système audio, le régulateur de vitesse et sélectionner le mode de conduite. Sinon, vous contrôlez presque tout via le grand écran tactile. Cependant, au bas de l’écran, il y a quelques raccourcis pour le contrôle de la climatisation. Il n’est pas nécessaire d’ouvrir un menu au préalable.

Très grand smartphone

L’utilisation de l’écran tactile est agréable. En fait, il fonctionne exactement comme votre smartphone ou votre tablette. En fait, même si vous n’avez pas connecté votre téléphone au système, certaines des « applications » correspondent. Les écrans brillants sont très sensibles à la poussière, aux traces de doigts et aux reflets. Une surface mate aurait été un meilleur choix.

Également connu depuis votre téléphone : la navigation via Google Maps. En partie parce qu’elle est liée à l’ordinateur de bord de la voiture, la navigation a été complétée par des fonctions utiles pour les conducteurs de véhicules électriques. L’emplacement des bornes de recharge, par exemple, mais aussi une prédiction de la charge restante de la batterie à l’arrivée. Cette prédiction s’est avérée assez précise, nous y reviendrons plus tard.

L’instrumentation derrière le volant est facile à lire malgré la surface réfléchissante. En termes d’affichage également : vous voyez clairement les informations les plus importantes et tout ce qui n’est pas pertinent n’est pas affiché. Si vous souhaitez plus d’informations ou une mise en page différente, vous pouvez également le faire. Vous pouvez même déplacer la navigation pour la mettre en plein écran.

Un détail agréable est que la petite voiture dans le tableau de bord derrière le volant freine également ou indique la direction lorsque vous le faites. La voiture a également une fonction pratique, car juste devant la voiture, vous pouvez voir combien de secondes vous séparent de la voiture qui vous précède.

Conduire la Renault Mégane E-Tech Electric

Nous prenons la route et ce qui frappe rapidement, c’est le confort de la conduite. Le châssis parvient à atténuer les irrégularités de la chaussée. Seules les petites bosses sont transmises de manière perceptible, mais c’est le cas des grandes jantes avec relativement peu de caoutchouc autour. Malgré le confort de la suspension, la voiture est très serrée sur la route dans les virages. En outre, les sièges offrent un bon soutien latéral et un excellent confort d’assise, même dans les virages rapides tels qu’une entrée ou une sortie d’autoroute.

Mode de conduite Confort

Nous avons déjà mentionné les modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés à l’aide du grand bouton rond situé sur le volant. Comme d’habitude, vous avez le choix entre Confort, Eco et Sport. Le mode Confort « standard » est de loin notre mode préféré. Vous bénéficiez alors d’une accélération et d’une régénération en douceur qui sont également faciles à doser dans le mode le plus fort avec la « conduite à une pédale ».

D’ailleurs, nous conduisons la version EV60 220 cv. Il va sans dire que cela vous donne une puissance plus que suffisante, surtout si l’on considère le couple disponible immédiatement grâce au moteur électrique. Nous sommes convaincus que la version 130 ch de la Renault Mégane E-Tech Electric ne manque pas de puissance non plus.

Régénération : de la marche en roue libre à la conduite sur une seule pédale

Le degré de régénération peut être réglé à l’aide des palettes situées derrière le volant. De très léger (comme si vous relâchiez l’accélérateur dans une voiture normale) à fort (la pédale de frein n’est nécessaire que pour un freinage ou un arrêt vraiment fort). Nous préférons cette dernière option, mais si vous pensez le contraire, vous pouvez ajuster la force selon vos préférences.

Malheureusement, vous devez ajuster la force de la régénération avant chaque conduite, car la Renault Mégane E-Tech Electric démarre toujours dans le mode le plus léger. Cette réinitialisation est un petit effort, mais c’est une action fondamentalement inutile qui doit être effectuée après chaque démarrage.

Mode de conduite Eco

En théorie, le mode Eco vous aide à conduire de manière économique, avec une réaction modérée à la pédale d’accélérateur et une régénération extra forte. Cela semble bien, mais en pratique, la combinaison des deux donne l’impression que la voiture est lourde comme du plomb, comme si elle était difficile à conduire. Il est préférable de conduire de manière aussi économique que possible en mode Confort.

Mode de conduite Sport

En mode Sport, la voiture réagit de manière très enthousiaste à la pression de l’accélérateur. Si enthousiaste, en fait, que vous ne devriez activer le mode Sport que si vous avez l’intention de conduire de manière sportive sur une route agréable et adaptée. Tout simplement parce que le mode Sport rend la conduite quelque peu agitée dans des conditions normales.

Pratique de la gamme Renault Mégane E-Tech Electric

En ce qui concerne la consommation de carburant, la Renault Mégane E-Tech Electric nous a positivement surpris à cet égard. Selon les données officielles WLTP, la version que nous avons conduite a une autonomie de 450 kilomètres et une consommation moyenne de 16,1 kWh/km. Avec une batterie complètement chargée, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie prévue d’environ 370 kilomètres.

D’une part, c’est beaucoup moins que la valeur WLTP, mais d’autre part, elle est à la hauteur des 370 kilomètres. En fait, à quelques reprises, nous avons même consommé moins de kilomètres d’autonomie que la longueur du trajet. On ne voit vraiment pas ça très souvent. La consommation moyenne à la fin de la semaine d’essai surprend également positivement : 13,9 kWh/100 km. Beaucoup plus économique que les spécifications du fabricant !

Pour replacer ces chiffres dans leur contexte, nos kilomètres ont été parcourus principalement sur des autoroutes et des routes nationales. De plus, nous avons bénéficié de conditions météorologiques  » parfaites  » pendant la semaine d’essai : peu de vent et des températures extérieures de plus de 15 degrés, ce qui est la température de fonctionnement idéale pour la batterie. Un style de conduite économique est également utile, bien sûr. A la fin du trajet, l’ordinateur de bord de la Renault Mégane E-Tech Electric vous donne un score Eco. Apparemment, nous avons un style de conduite économique, car sans faire trop d’efforts, nous avons toujours obtenu un score supérieur à 90% et même 100% à une occasion.

Améliorations : visibilité panoramique

Il n’y a pas de quoi se plaindre ? Elle l’est. La vue alentour laisse vraiment à désirer. Vous pouvez aimer la taille haute mentionnée, mais cela donne de petites fenêtres latérales. Si l’on ajoute à cela le fait que les barreaux des fenêtres sont également assez épais, on obtient de nombreux angles morts. Pour cette raison, vous avez besoin des aides au stationnement, mais vous devez également faire preuve de prudence au volant.

Non seulement les barres de la lunette arrière sont épaisses, mais même le pilier A aurait besoin d’un traitement amincissant. À l’approche d’une intersection, un cycliste complet a tout simplement disparu derrière elle, venant d’une rue latérale. C’est que nous devions nous arrêter à cette intersection de toute façon…

Rétroviseur numérique

Également sur le thème de la « vue » : le rétroviseur numérique. D’une part, c’est une solution pratique pour ceux qui ont souvent des passagers à l’arrière qui bloquent la vue par la lunette arrière. En outre, l’image du rétroviseur numérique est également claire et nette. Rien à redire à cet égard.

Cependant, il faut s’habituer au rétroviseur numérique au début. En particulier l’estimation de l’importance de la distance avec la personne derrière. En outre, la surface de l’écran est toujours brillante, ce qui signifie que, surtout par temps ensoleillé, tout est souvent reflété dans l’image de la caméra.

L’écran est brillant, car vous pouvez toujours utiliser le rétroviseur comme un rétroviseur classique en appuyant sur un bouton. Cela nous ramène au point précédent : la visibilité panoramique. En raison de la petite fenêtre arrière, on a un peu l’impression de regarder à travers une boîte aux lettres. Il suffit de garder un œil sur le trafic juste derrière vous.

Confort sonore

Pour revenir au confort de conduite : acoustiquement, c’est également bien fait. Tous les bruits de conduite restent en arrière-plan. Bien sûr, il n’y a pas de bruit de moteur de toute façon, bien que le bourdonnement de l' »alerte piéton » à basse vitesse soit parfois un peu pénétrant.

Système audio Harman Kardon

En parlant d’acoustique, le système audio Harman Kardon est fortement recommandé. De toute façon, les haut-parleurs produisent un bon son, mais il existe même de nombreuses options de réglage. Outre les options habituelles telles que la force des basses, des aigus, l’accentuation de l’avant/arrière etc., il existe également des thèmes sonores. Que vous souhaitiez un son clair de studio, la réverbération d’une salle de concert ou le rugissement de la musique d’un club, tout est possible.

Prix et équipements Renault Mégane E-Tech Electric

En termes de motorisation, il existe trois variantes de la Renault Mégane E-Tech Electric : la EV40 130 ch (à partir de 37 590 euros), la EV60 130 ch (à partir de 43 190 euros) et la EV60 220 ch (à partir de 42 190 euros). La puissance du ou des moteurs électriques figure dans le nom et le premier chiffre indique la taille du pack de batteries (40 ou 60 kWh).

Viennent ensuite les niveaux d’équipement Equilibre (à partir de 37 590 euros), Techno (à partir de 40 590 euros), Evolution (à partir de 43 190 euros) et Iconic (à partir de 48 190 euros). La plupart des variantes d’entraînement peuvent être combinées avec la plupart des niveaux d’équipement. Une exception : l’EV60 130 ch, qui n’est disponible qu’en version Evolution.

Équipement Renault Mégane E-Tech électrique

La Renault Mégane E-Tech Electric est déjà équipée de série de jantes en alliage de 18 pouces, d’un éclairage full LED, d’un système d’accès sans clé, d’un écran tactile central de 9 pouces, d’un système d’infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et du Remote Service Pack gratuit pendant les cinq premières années, d’un volant et d’éléments intérieurs revêtus de cuir TEP, de housses de sièges en matériaux recyclés, etc. En outre, un ensemble complet de systèmes de sécurité et d’assistance, dont la reconnaissance des panneaux de signalisation et la caméra de recul, est déjà de série.

Notre voiture d’essai est le modèle supérieur Iconic, équipé de série de jantes en alliage de 20 pouces, d’une carrosserie bicolore, d’un tableau de bord partiellement garni de cuir, de sièges avant avec fonction de massage, du système d’infodivertissement le plus complet avec écran tactile de 12 pouces et navigation, et du système Harman Kardon Premium Sound. A cela s’ajoutent quelques touches visuelles optionnelles, ce qui porte le prix total de notre voiture d’essai à un peu moins de 50 millions.

Les prix et les équipements les plus récents sont bien sûr disponibles sur www.renault.nl.

Conclusion Renault Mégane E-Tech électrique

La visibilité panoramique est un aspect que nous aimerions vraiment améliorer, mais à part cela, nos commentaires sont pour la plupart mineurs. Après notre semaine d’essai, nous gardons de la Renault Mégane E-Tech Electric le souvenir d’une voiture très agréable qui impressionne par sa faible consommation d’énergie et l’affichage réaliste de son autonomie sur l’ordinateur de bord. La nouvelle Renault Mégane ne peut être comparée à sa devancière en raison de ses grandes différences, mais elle pourrait connaître le même succès. La concurrence sur le marché de la voiture électrique est de plus en plus rude, mais Renault propose une offre solide avec la Mégane E-Tech Electric.