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L’histoire du Nissan X-Trail

Avec le Nissan X-Trail, la marque dispose depuis 2000 d’un modèle fort, au sens propre comme au figuré. Non seulement le modèle était et est prêt pour les travaux plus lourds, mais il se vend bien dès le départ. Sans surprise, Nissan a opté pour une évolution du premier modèle pour la deuxième génération en 2007.

Pourtant, pour la troisième génération, Nissan a adopté une approche légèrement différente en 2013. Le X-Trail est toujours aussi performant en tout-terrain, mais se positionne un peu plus comme une voiture familiale spacieuse et devient beaucoup plus profilé. Il s’est avéré que l’on peut très bien changer une formule à succès, puisque le X-Trail est devenu plus populaire que jamais. Pour le nouveau modèle, ils optent donc pour une autre évolution après tout. Ou non?

Le Nissan X-Trail tout nouveau mais familier

Un tout nouveau Nissan X-Trail est apparu en 2020, même s’il n’est initialement arrivé en Amérique du Nord que sous le nom de Rogue. L’année suivante, il est arrivé sur la plupart des autres marchés sous le nom de X-Trail et cette année, c’est aussi le tour de l’Europe. Ainsi, à bien des égards, le nouveau X-Trail est une autre évolution du modèle précédent, mais sous la peau, beaucoup de choses ont changé.

Nissan X-Trail avec groupe motopropulseur e-Power

En effet, le nouveau Nissan X-Trail (aux Pays-Bas) est toujours équipé du groupe motopropulseur e-Power de Nissan. Ce groupe motopropulseur hybride a fait ses débuts au Japon en 2016, avec le Note e-Power. Cette année, la technologie arrive également en Europe. Récemment déjà sous la forme du Qashqai e-Power et bientôt, donc, avec le X-Trail.

Voici comment fonctionne le Nissan e-Power

L’e-Power est en fait « simplement » un groupe motopropulseur hybride, mais il se distingue par le fait que les roues sont toujours entraînées de manière entièrement électrique. Un moteur électrique de 150 kW (204 ch) sur les roues avant s’en charge. Le couple est de 330 Nm. Le moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre n’est là que pour produire de l’énergie pour la batterie, qui alimente à son tour le moteur électrique.

Il n’y a donc pas de lien direct entre le moteur à essence et les roues. Étant donné que les roues motrices sont toujours entièrement électriques, le Nissan X-Trail devrait toujours se conduire comme une voiture électrique. En clair : une réponse directe à l’accélérateur et une conduite souple sans aucun moment de changement de vitesse. Pourtant, dans le même temps, vous bénéficiez des avantages d’une voiture hybride : une faible consommation de carburant, avec une autonomie encore généreuse et sans avoir à recharger la voiture avec une prise.

Nissan e-Power avec transmission intégrale e-4ORCE

En option, le groupe motopropulseur e-Power est complété par la transmission intégrale e-4ORCE. Dans ce cas, le Nissan X-Trail a une puissance de 157 kW (213 ch). Plus important encore est le couple, qui passe à 530 Nm. Autre élément non négligeable : le poids maximal remorqué passe à 1 800 kg, alors que la version à traction avant ne peut tracter que 670 kg. Enfin, bien sûr, la transmission intégrale vous rend également plus performant sur les terrains difficiles, mais nous y reviendrons plus tard.

Sur la route avec le nouveau Nissan X-Trail

Assez de théorie et de spécifications : comment se comporte le nouveau Nissan X-Trail e-Power en pratique ? Pour le savoir, Nissan nous a envoyé dans la belle Slovénie dans un Nissan X-Trail équipé à la fois de l’e-Power et de l’e-4ORCE. Nous pouvons rapidement tirer la conclusion la plus importante : la théorie prend tout son sens dans la pratique. En effet, la voiture se conduit avec autant de douceur et de fluidité qu’une voiture entièrement électrique. De plus, le moteur à essence reste généralement en arrière-plan, de sorte qu’en termes d’expérience de conduite, on a vraiment l’impression d’être dans une voiture entièrement électrique.

Cela dit, il y a toujours de nombreux moments entre les deux où l’on se souvient de ce moteur à essence. Dès qu’il est temps de recharger la batterie, il s’anime, en ronronnant doucement. Ce n’est que lorsqu’une grande puissance est vraiment requise, par exemple lors d’une accélération rapide ou de l’ascension d’une route de montagne, que le moteur se montre emphatique.

Bruit de moteur amplifié ?

Ce son est même amplifié – quoique très subtilement – par les haut-parleurs. Le son amplifié est adapté à la vitesse de conduite et au degré d’accélération. De cette façon, Nissan s’assure qu’il s’agit d’un son « naturel ». En d’autres termes, un régime moteur qui convient (à l’oreille) aux conditions de conduite, malgré le fait que le moteur n’entraîne pas directement les roues. Ce n’est donc pas ce son amplifié qui est dérangeant.

Le confort de conduite du Nissan X-Trail

En ce qui concerne les autres aspects du confort de conduite, le nouveau Nissan X-Trail marque également des points. Le châssis est serré mais pas inconfortable. Les mauvais revêtements routiers, par exemple, il sait comment les aplanir joliment. Même sur un tronçon de route forestière non pavée, il ne devient pas inconfortable à bord. Malgré ce confort, la voiture se laisse tout de même diriger de façon serrée sur les routes sinueuses. À cet égard, il est de tous les métiers.

L’e-4ORCE est mis à l’épreuve

Dans des conditions normales, on ne remarque rien de la transmission intégrale du e-4ORCE. Pour nous assurer que nous pouvons faire fonctionner le système correctement, nous devons également emmener le X-Trail sur un court parcours tout-terrain. Encore une fois : mission accomplie. La perte d’adhérence d’une roue est immédiatement compensée par les autres roues. Même en tirant de l’arrêt sur une pente raide et glissante.

Dans la réalité des Pays-Bas plats, l’e-4ORCE offre des avantages principalement grâce à un poids de remorquage plus élevé, mais pour ceux qui emmènent réellement leur X-Trail sur les sentiers forestiers ou les prairies, le système vaut donc vraiment la peine d’être considéré.

Consommation de carburant Nissan X-Trail e-POWER

La consommation a varié entre 6,7 et 7,7 l/100 km (1 sur 13 à 15) pendant nos kilomètres d’essai. Cela correspond raisonnablement à la consommation WLTP de 6,4 à 6,7 l/100 km (1 sur 14,9 à 15,6) pour la version conduite. En soi, ce chiffre est correct pour une voiture aussi lourde et constitue une amélioration par rapport au modèle précédent, mais pour une voiture hybride, nous nous attendions à une consommation un peu plus faible.

Un tel parcours en terrain montagneux est bien sûr différent de celui des Pays-Bas plats, mais en théorie, les montées sont compensées par la récupération d’énergie dans la descente. Pour être complet, la version à traction avant uniquement affiche une consommation moyenne WLTP de 5,8 à 6,2 l/100 km (1 en 16,1 à 17,2). C’est déjà beaucoup plus proche de nos attentes.

Le Nissan X-Trail tout aussi pratique

Une voiture familiale pratique reste également le Nissan X-Trail. Le coffre mesure 575 litres avec les sièges arrière relevés, ou 1 396 litres avec les sièges arrière rabattus. Si vous optez pour la troisième rangée de sièges, les valeurs sont bien sûr différentes. Lorsque tous les sièges sont utilisés, il reste 177 litres d’espace pour les bagages. Avec la troisième rangée de sièges rabattue, elle est de 485 litres et avec toutes les banquettes rabattues de 1 296 litres. Très pratique également : pour un accès optimal aux sièges arrière, les portes arrière s’ouvrent à presque quatre-vingt-dix degrés.

Le Nissan X-Trail en version sept places

D’ailleurs, cette troisième rangée de sièges est principalement destinée aux enfants. Nissan lui-même déclare que les sièges arrière ne sont pas destinés aux personnes mesurant plus de 1,60m. Nous ne les avons donc pas essayés. Autre élément à prendre en compte : le poids maximal de remorquage diminue à 1 605 kg en raison de la rangée de sièges supplémentaire.

Prix et équipements du Nissan X-Trail

Le prix du nouveau Nissan X-Trail débute à 48 390 euros. C’est beaucoup plus que le prix de départ du modèle sortant. Cela s’explique en grande partie par la richesse de l’équipement de série. Pour la liste complète, veuillez consulter le site www.nissan.nl, mais des caractéristiques telles que les jantes en alliage de 18 pouces, l’éclairage à LED, l’entrée sans clé, la climatisation automatique et l’infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto sont toujours incluses. En ce qui concerne les systèmes de sécurité et d’assistance, le nouveau Nissan X-Trail est bien sûr à nouveau entièrement à jour.

Les photos montrent le modèle haut de gamme Tekna Plus, qui laisse déjà peu à désirer. Le prix de départ est de 58 440 euros, avec l’e-4ORCE et sept places, il passe à 63 440 euros. La version la plus économique avec la transmission intégrale e-4ORCE coûte 52 390 euros et la troisième rangée de sièges est disponible à partir de 53 390 euros.

Conclusion

Le nouveau Nissan X-Trail est une évolution du modèle précédent, avec des points forts conservés, voire améliorés. La plus grande nouveauté par rapport au modèle sortant est le groupe motopropulseur e-Power. Ce qui réussit : la conduite directe et souple de la propulsion électrique, mais sans avoir à la recharger.