Essais moteur nouvelles de voiture

La BMW R 1250 GS bat des records de vente depuis des années. Aujourd’hui, c’est au tour de la R 1300 GS, un successeur entièrement nouveau. Le cadre, le moteur, la conception et la suspension sont complètement différents. Aucune vis n’est restée inchangée. Il en résulte une moto plus élégante et plus légère, avec un moteur boxer de 1 300 cm3 exactement qui délivre plus de puissance et de force de traction.

Réglage automatique de la hauteur

La hauteur de la selle est de 850 mm. C’est une taille assez importante si vous êtes un peu plus petit. Cependant, la BMW R 1300 GS est dotée d’une selle remarquablement étroite, ce qui aide à poser les échasses au sol. De plus, le réglage automatique de la hauteur (en option) permet d’abaisser le vélo de 3 centimètres juste avant l’arrêt. Dès que vous vous éloignez, il remonte. Parfait ! Triumph a également introduit un système similaire sur sa Tiger 1200, mais avec un réglage de 2 centimètres.

BMW R 1300 GS plus légère de 12 kg

On remarque immédiatement que la R 1300 GS est beaucoup plus agile et se manie encore plus facilement que son prédécesseur, la R 1250 GS, qui a excellé dans ce domaine pendant des années. Il ne s’agit pas seulement d’un poids inférieur de 12 kg. Il s’agit maintenant d’un poids de 237 kg prêt à rouler. La finesse de la direction est également due à la position assise, au guidon placé près de vous et à la taille étroite de la selle et du réservoir.

Ces étuis réglables sont astucieux

La R 1300 GS testée est richement équipée, une version Option 719 Tramuntana, comprenant un jeu complet de sacoches latérales et un top case. Ces boîtiers latéraux sont du nouveau type Vario. Vous pouvez les rendre infiniment plus étroits ou plus larges à l’aide d’un cadran situé à l’intérieur. Selon votre besoin d’espace. Dans la position la plus large, ils dépassent le guidon, alors attention si vous conduisez dans un passage plus étroit !

Clignotants dans les protège-mains : un plus

En roulant entre les embouteillages, vous remarquez que les automobilistes vous perçoivent rapidement. Cela sera sans doute dû aux indicateurs (LED) intégrés dans les protège-mains. En effet, ils se trouvent à la hauteur des rétroviseurs et, en clignotant, ils attirent plus rapidement l’attention des automobilistes. Le phare avant en forme de croix lumineuse avec éclairage matriciel à LED fait le reste. D’ailleurs, le phare avant, d’apparence plutôt mince, est très lumineux.

Nouvelle suspension à commande électronique

La R 1300 GS que nous testons ici est équipée du nouveau réglage électronique de la suspension dynamique (DSA). Ce système va encore plus loin que l’ESA de BMW, qui a fait ses preuves. Il contrôle le réglage de l’amortissement non seulement à l’arrière, mais désormais aussi à l’avant, en ajustant simultanément le débattement de la suspension (rigidité des ressorts) et la hauteur de conduite – en fonction du mode de conduite sélectionné, des conditions et des manœuvres. Le contrôle adaptatif de la hauteur mentionné plus haut fait partie de la DSA.

Tapis flottant

Cette DSA est une véritable aubaine. Le réglage automatique de la suspension permet également de compenser la charge. Que l’on roule seul, à deux ou avec de lourds bagages, DSA garantit que le vélo est toujours aussi bien suspendu que possible. Cela se traduit par une maniabilité fine, une direction plus précise et un grand confort. Vous pouvez écrire ce dernier point avec un grand C. Dans la pratique, le confort est sublime. Les petites et grandes bosses sont adoucies et la moto se dirige toujours de manière stable. C’est comme si vous étiez assis sur un tapis flottant.

Quel pouvoir !

Le bicylindre boxer délivre désormais 107 kW (145 ch), soit 9 ch de plus que la R 1250 GS. La traction a été augmentée de 6 Nm pour atteindre 149 Nm. Il s’agit d’une valeur importante et vous le remarquez. La 1300 GS réagit vivement à l’accélérateur et monte en régime en douceur dès les 2000 tr/min. Le couple maximal est atteint à un peu plus de 6 000 tr/min. Puis le boxeur tire dessus comme un fou. Quel pouvoir !

Le moteur Boxer plus compact

BMW affirme avoir rendu les cylindres un peu plus compacts grâce à un entraînement différent de l’arbre à cames. Et en effet, si vous mettez la 1300 à côté d’une 1250 GS, vous verrez cela aussi. En outre, le bloc est nettement plus court et les cylindres semblent suspendus un peu plus haut dans le carter. Je suis sûr que c’est parce que la boîte de vitesses est maintenant placée en bas du bloc et non plus derrière comme auparavant.

Aide à la commutation ? Bienvenue

La boîte de vitesses passe bien les rapports, mais il faut ensuite les changer proprement. Tous ceux qui conduisent une BMW boxer savent que les changements de vitesse sont très souples si l’on fait un peu attention au régime. Un petit coup d’accélérateur intermédiaire lors de la rétrogradation est donc utile. Avec le levier de vitesses rapide Shift Assist, c’est automatique. BMW a également affiné ce système. L’assistance électronique au changement de vitesse, c’est-à-dire le changement de vitesse sans utiliser l’embrayage, fonctionne avec précision et pratiquement sans à-coups. Dans les trois premiers rapports, le régime ne doit pas être trop bas, sinon l’assistant de changement de vitesse hésite parfois.

Assistance électronique

Les nouvelles motos se transforment en ordinateurs de bord. BMW Motorrad est aujourd’hui très en avance dans ce domaine. L’écran couleur TFT très lumineux et d’une grande netteté s’ouvre sur une structure de menus très complète. Vous le parcourez et le faites défiler via le multicontrôleur situé sur le côté gauche du guidon : l’anneau de rotation et de pression que BMW utilise en fait sur ses motos depuis des années. Il s’agit d’une sorte de contrôle de la souris. L’effet est rapidement perceptible.

Standard complet

Dans les menus, vous trouverez de nombreux réglages et options. En fait, vous contrôlez tout via le multicontrôleur, y compris le chauffage de la selle (en option) et le chauffage du guidon (en standard). Nous n’allons pas vous ennuyer avec tous les systèmes, mais nous allons les mentionner. Attendez, la BMW R 1300 GS est équipée de série du contrôle de la traînée du moteur (MSR), du régulateur de vitesse dynamique, de l’assistance dynamique au freinage (DBC), de la conduite sans clé et du contrôle du démarrage en côte (HSC).

Mais il y a beaucoup plus

Vous pouvez également cocher les options suivantes : l’assistant de conduite avec le régulateur de vitesse actif (ACC), le DSA mentionné ci-dessus, l’avertisseur de collision frontale (FCW) et l’avertisseur de changement de voie (SWW). Ce dernier avertit, au moyen de triangles lumineux dans les rétroviseurs, de la présence d’un véhicule circulant à côté de vous dans l’angle mort. Si vous cochez tout, vous faites glisser le prix d’achat bien au-delà de 30 000 euros. Acheter une BMW R 1300 GS maintenant (2023) à partir de 23 250 euros. Il n’y a aucune chance qu’il soit livré cette année. Avant 2023, tout a déjà été vendu.