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On dit que le voyage est plus important que la destination. C’est souvent vrai, mais pas dans notre cas. La destination est Schliersee, un petit village près de Munich. Nous y allons « aussi vite que possible » et profitons ensuite de la MX-5 dans les environs.

Nous voyagerons en deux étapes : Utrecht – Karlsruhe et Karlsruhe – Schliersee. Et oui, la nuitée à mi-chemin est un peu par peur d’un dos cassé, mais surtout parce que la circulation en Allemagne est dramatique en raison des nombreux travaux routiers. Vous pourriez finir par passer quelques heures de plus sur la route que prévu.

Emballage? Pas sans un plan

Transporter des bagages dans la MX-5 est bien sûr un peu difficile, mais avec un bon plan et un peu de conscience spatiale, vous ferez un bon bout de chemin. Heureusement, le roadster dispose d’autant d’espace de coffre lorsque le toit est fermé que lorsqu’il est ouvert, ce qui facilite grandement le montage et les mesures. Nous avions un grand et un petit sac de sport, un sac à dos et deux sacs à provisions en plastique dans le coffre. Si vous voulez en emporter plus, vous pouvez toujours cocher le porte-bagages dans la liste des options.

Derrière les sièges, il y a également un compartiment de rangement (étonnamment grand) pour les objets que vous aimez avoir à portée de main, comme des lunettes de soleil, une casquette, des passeports, des câbles de recharge, etc. Il y a donc beaucoup de place à l’intérieur pour les petites choses. Les deux porte-gobelets sont également très utiles pour les longs voyages.

Prêt à partir !

Il suffit de mettre le badge environnemental sur la fenêtre et nous sommes prêts à partir. Dans des conditions relativement froides, nous nous éloignons des Pays-Bas. Relativement, parce que vous pouvez sentir à partir de cette température matinale distinctive que ce sera une journée chaude après tout. C’est donc dans de bonnes conditions que l’on peut partir avec le toit ouvert. Cependant, le chauffage des sièges est réglé sur le niveau le plus élevé et la climatisation sur quelques degrés de plus que la température extérieure. 

Il ne faut pas longtemps pour que le soleil apparaisse. Il est possible d’abaisser le chauffage des sièges et de rendre la climatisation un peu plus froide. Le soleil commence à réchauffer nos têtes. Peut-être devrions-nous mettre de la crème solaire… Nous faisons une pause pour prendre une tasse de café et manger les petits pains aux groseilles que nous avons apportés de la maison avec du fromage qui a déjà transpiré. Sympathique et hollandais.

Arme de choix

La pause est un bon moment pour jeter un coup d’œil à notre moyen de transport pour les jours à venir : une Mazda MX-5 de 2022. La petite décapotable vole la vedette à presque tous les parkings où nous nous arrêtons. Le design chic y est certainement pour beaucoup. Il associe la nouvelle couleur  » Platinum Quartz «  aux jantes de 16 pouces  » Bright Dark  » et aux sièges en cuir de couleur terracotta. En termes de design, on peut voir que le MX-5 est un produit du langage de conception Kodo de Mazda, qui est caractérisé par le minimalisme et les lignes simples. Les phares au design épuré et l’arrière simple font de cette voiture une voiture palpitante sous tous les angles.

Le cœur battant de la Mazda MX-5

Sous le capot se trouve un quatre cylindres atmosphérique SKYACTIV-G 132 de 1,5 litre développant 132 chevaux. Cela peut sembler peu, mais la MX-5 ne pèse que 1 000 kg. En plus d’un poids réduit, la recette d’une voiture de conducteur classique est complétée par une propulsion arrière, un centre de gravité bas et une transmission manuelle à six vitesses. Aux Pays-Bas, la voiture offre plus qu’assez de puissance, mais est-ce suffisant pour l’Allemagne ? Nous allons tester cela !

L’autoroute allemande

Le front frotté, la vessie vide et l’estomac rempli, nous remontons dans le biplace. Armés de lunettes de soleil et de bouchons d’oreille*, nous continuons notre chemin vers la frontière allemande. Après avoir passé le panneau de la frontière allemande, nous mettons le pied sur l’accélérateur. La MX-5 va se régaler, mais elle doit d’abord rétrograder de deux rapports pour accélérer le rythme.

Bien que la MX-5 ne soit manifestement pas conçue pour accumuler confortablement des kilomètres à grande vitesse, le petit roadster tient bon au milieu de toute la violence de l’Autobahn. Bien sûr, la MX-5 a besoin d’un peu d’espace pour atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h et pour monter une pente raide à vitesse élevée, il faut un certain élan, mais avec une bonne anticipation, cela fonctionne bien. Sur l’Autobahn, vous devez cependant changer de vitesse assez souvent.

*Les conducteurs de cabriolets sous-estiment souvent l’importance de la protection auditive. Le bruit du vent est non seulement gênant, mais aussi nuisible. Elle peut même entraîner des acouphènes. Les bouchons d’oreille filtrent le bruit du vent, tandis que les autres sons restent audibles.

Capot fermé

Sur notre itinéraire, nous allons presque de Baustelle à Baustelle. L’Allemagne a beaucoup de travaux routiers en ce moment, ce qui ne sert à rien pour garder le rythme. De plus, il n’est pas agréable de rester immobile sous le soleil brûlant avec le toit ouvert. Heureusement, le capot peut être fermé d’un simple geste. Nous ne l’avons pas mesuré, mais la fermeture ne prend vraiment pas plus de 3 secondes : vous tirez le levier, le capot se détache et les vitres descendent, vous tirez le capot vers l’avant au-dessus de vous et vous l’enclenchez juste au-dessus du rétroviseur intérieur. Et tout cela peut être fait d’une seule main. L’ouverture du capot est la même chose, mais en sens inverse. Un capot fermé ne fait pas grand-chose pour empêcher les bruits de conduite et de vent d’atteindre l’intérieur. C’est un élément à prendre en compte.

L’intérieur de la Mazda MX-5

L’intérieur de la MX-5 est très agréable. On trouve rapidement une position assise confortable, car le guidon est réglable en profondeur et en hauteur. La MX-5 n’est pas une voiture pour les conducteurs de grande taille. Vous vous retrouvez rapidement à regarder le haut du pare-brise, les sièges deviennent rapidement trop étroits et trop courts, et avec le toit fermé, il reste vraiment très peu de place pour la tête.

Si vous vous intégrez, tout ce dont vous avez besoin en tant que conducteur est à portée de main. La climatisation est commandée par des boutons et des interrupteurs physiques. Il en va de même pour le frein à main, qu’il faut serrer à l’ancienne. Sur le tableau de bord, nous trouvons un écran de 7 pouces placé au centre. Nous l’avons utilisé avec Apple Carplay, mais Android Auto est également possible ou le propre système d’exploitation de Mazda. Le système est commandé par un bouton de type iDrive sur la console centrale, qui fonctionne très bien. Les appuie-tête des sièges sont équipés de haut-parleurs Bose, ce qui vous évite d’avoir à mettre la musique trop fort.

Conduire la Mazda MX-5

Nous sommes à notre adresse de vacances depuis quelques jours maintenant. Assez de détente au bord de l’eau, il est temps d’explorer les environs avec la MX-5. Nous avons tracé un itinéraire d’environ quatre heures dans Google Maps et l’avons chargé sur l’écran de la MX-5 via CarPlay. Idéal.

Nous ne sommes pas longtemps sur la route avant de rencontrer les premières belles routes dirigeables. Nous mettons le siège dans une position plus active et, avec le contrôle de traction désactivé, nous attaquons les premiers virages en épingle à cheveux. La MX-5 se dirige de manière légère mais directe et peut être poussée dans les virages de bon cœur. Même sans aller vite, tout est agréable et sportif. Il y a de quoi s’amuser : la position des pédales est parfaite pour le travailnécessaire du talon-pointeet la boîte de vitesse fournit un merveilleux retour mécanique avec des coups courts efficaces. Le rugissement malicieux des échappements complète la fête.

La MX-5 est un plaisir à conduire. Surtout sur ces routes et avec « seulement » 132 chevaux. Jouer avec cette puissance sur des routes de montagne sinueuses est en fait plus amusant que de jouer avec des voitures exotiques coûteuses qui ont le triple ou plus de chevaux. Il est certainement moins sauvage, mais plus accessible et plus indulgent. Vous n’avez pas besoin d’être constamment « allumé ».

La suspension est un excellent compromis entre sportivité et confort. Cependant, si vous recherchez les limites, nous sommes convaincus qu’un coilover aftermarket fera des merveilles pour la tenue de route de la petite japonaise.

Prix de la Mazda MX-5 (2022)

La MX-5 est loin d’être bon marché. Les prix de la Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 132 débutent à 38 490 €. Deux niveaux de finition sont proposés : le Luxe pour 41 890 euros et la Signature pour 44 390 euros. Le modèle SKYACTIV-G 184, plus puissant, est proposé à partir de 43 490 €. Il est également disponible en version Luxe et Signature. La version Sportive, qui n’est disponible que sur la version 184 ch, est proposée au prix de 49 890 € dans la brochure. La MX-5 n’a plus vraiment de concurrentes ou alors elles sont beaucoup plus chères, comme l’Audi TT Roadster ou la Série 2 cabriolet. Les cabriolets biplaces raisonnablement abordables ont presque totalement disparu de la gamme des constructeurs automobiles. Dommage !

Notre voiture d’essai était équipée du moteur 1,5 litre en version Luxe. Les chaises de couleur terracotta sont standard, mais vous pouvez également choisir des chaises noires. CarPlay et Android Auto sont également de série. De plus, notre MX-5 est équipée d’un système d’entrée et de sortie sans clé, d’un système d’alerte de franchissement de ligne et d’une alerte de circulation dans votre angle mort.

Conclusion

Le temps est venu de rendre la MX-5, malheureusement. Nous avons vraiment apprécié le Roadster ces derniers jours. Une fois encore, cette génération de MX-5 (ND) montre qu’il n’est pas nécessaire de disposer de centaines de chevaux pour avoir du plaisir à conduire. Son accessibilité et sa joignabilité en font l’ami de tous. La MX-5 offre des montagnes de plaisir de conduite (et dans notre cas aussi du plaisir de conduite en montagne), même avec le moteur le moins puissant à l’avant. À notre avis, c’est celui qu’il faut avoir. Il offre autant de plaisir que le 2.0 litres, mais pour beaucoup moins d’argent – 5 000 euros pour être exact. Avec cet argent, vous pouvez acheter un châssis plus sportif et il vous reste encore de l’argent pour un beau voyage en voiture !