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Comme si les caoutchoucs de la porte étaient rembourrés de neige, la porte se ferme si doucement. La neige glisse sur la vitre latérale et le métal lisse. Le bouton de démarrage, situé en haut et au centre du tableau de bord, clignote dans un cadre rouge et demande à être touché. Une pression du doigt est suffisante. Le moteur à essence 1,6 litre de la DS 7 E-TENSE se met au travail alors qu’il fait -10 degrés Celsius à l’extérieur.

Confort thermique

Remarquable la rapidité avec laquelle la chaleur rayonne déjà des grilles le long du pare-brise et fait fondre la glace à l’extérieur. Ça aussi, c’est du confort ! Dans la DS 7, cela va clairement au-delà de la suspension beaucoup plus élastique. Le confort est également présent dans les garnitures, comme la garniture en alcantara du tableau de bord et des sièges, à l’aspect et à la sensation de chaleur.

Et il peut faire très chaud !

Ah oui, le chauffage des sièges, on a ça aussi ? Elle semble être plus ou moins cachée dans le menu. Via le grand écran tactile central, il se trouve sous le champ de commande de la climatisation. Un menu déroulant apparaît sur la gauche et le troisième point est « chaises ». En le touchant, vous obtenez des graphiques en plein écran des deux sièges avec la possibilité de choisir parmi trois modes de chauffage. Le plus haut, qui est très chaud !

Le siège entièrement réglable électriquement peut être manœuvré avec précision. Le siège peut même être incliné et le support avant réglable pour le haut des jambes permet d’adapter le siège à la longueur du haut des jambes. La poignée de transmission en position D (Drive) et démarrez. La DS 7 bouge légèrement et glisse sur le côté. C’est décevant ! Le 4×4 est sur elle de toute façon, alors où est ce 4×4 ? Ou c’est juste trop glissant ?

Quatre roues motrices DS 7 E-TENSE

La transmission à quatre roues motrices est présente, mais pour un effet maximal, il suffit de sélectionner le mode de conduite 4WD. Ça marche. La DS 7 s’élance sans qu’aucune de ses roues de 21 pouces ne glisse. Les roues avant sont entraînées par le moteur à essence 1,6 litre de 147 kW (200 ch) et les roues arrière par des moteurs électriques de 81 kW (110 ch). La puissance maximale combinée est de 221 kW (300 ch), d’où le nom de type E-TENSE 300.

Batterie vide

Voilà pour les chiffres. Dans la pratique et surtout dans la neige, la puissance est absolument suffisante. Oui, la puissance de traction aussi, puisque le couple maximal est de 520 Nm. Il y a une condition : lorsque la batterie est déchargée, les moteurs électriques n’assistent pas toujours au maximum. Ensuite, ils aideront si nécessaire. Comme, par exemple, lorsque vous vous éloignez sur une surface glissante et en mode de conduite 4WD.

Hybride rechargeable et froid

Une batterie ? Oui, car vous pouvez charger la DS 7 E-TENSE 4×4 300 avec un chargeur embarqué de 7,4 kW. Le groupe motopropulseur hybride rechargeable permet une autonomie purement électrique de 63 km avec une batterie pleine. A -10, ça ne marche pas. Le froid limite cette distance à 40 ou 45 km. Il ne faut pas non plus mettre le chauffage à fond, car vous verrez l’autonomie diminuer encore plus vite sur la route.

Gestion de la batterie en hiver

Comment faites-vous pour gérer la batterie en hiver et pendant les sports d’hiver ? La recharge peut se faire dans presque tous les parkings au pied des pistes, notamment en Suisse, en Autriche et en France. Les installations sont bonnes et l’avantage est que vous êtes alors également proche de l’ascenseur avec votre voiture. Cela évite de marcher avec ces chaussures de ski encombrantes.

Fonction d’épargne e-Save pour la conduite électrique

La recharge n’est pas possible et vous voulez quand même profiter des moteurs électriques, ne serait-ce que pour utiliser au maximum la transmission intégrale ? Pour cela, il existe la fonction e-Save dans le menu. La charge de la batterie est alors suffisante pour permettre 10 à 20 km de conduite électrique. La charge est ensuite effectuée par le moteur à essence en cours de route. Par ailleurs, la DS 7 recharge également sa batterie lors des freinages et des descentes avec le levier de transmission en position B. Ainsi, vous n’avez pas besoin d’utiliser la pédale de frein pour continuer à freiner. Le freinage se fait sur le « moteur ». Une longue descente peut fournir jusqu’à 5 km d’autonomie !

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Aide et lumière pour une mauvaise visibilité

La DS 7 est généreusement équipée de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité. Tout cela est très agréable et particulièrement confortable dans les pires conditions météorologiques, bien que les capteurs, les caméras et les radars cèdent sur la neige. Les systèmes ne fonctionneront alors pas et vous le verrez sous forme d’avertissement sur le combiné d’instruments. Il faut donc en tenir compte. Ce qui est parfait, en revanche, c’est l’éclairage LED avec pixels, car même en cas de chute de neige, la route devant vous est aussi bien éclairée que possible, notamment les accotements.

Caméra de vision nocturne un plus

Dans des conditions de faible visibilité, la vision nocturne est également une aubaine et l’un des meilleurs moyens d’accroître la sécurité des usagers vulnérables de la route. Le système rend les piétons visibles sur l’écran d’information bien avant qu’ils ne soient visibles à l’œil nu dans l’éblouissement des phares. Cela est possible grâce à une caméra infrarouge qui enregistre les objets émettant de la « chaleur », tels que les personnes et les animaux. Sur l’image, ils ne sont rien de plus que des ombres blanches en mouvement, mais vous pouvez les voir et les anticiper. Dans chaque cas, vous retirez votre pied de l’accélérateur et commencez à freiner.

Confort du tapis à bascule

La suspension et l’absorption des chocs sont au cœur d’une voiture confortable, c’est ainsi. Avec une marque française comme DS Automobiles, la barre est naturellement placée très haut. En modes de conduite Confort, Hybride et Électrique, la DS 7 se déplace comme un tapis ondulant sur les grosses bosses et les dos d’âne. Sur les surfaces routières plus plates, les crêtes et les cailloux ne semblent pas exister. En mode de conduite Sport, la suspension est un peu plus pénible, mais certainement pas encore dure comme le roc et spartiate. Contrairement à ce que ce mode suggère, il n’y a pas de comportement sportif comme une voiture de sport. Ce n’est pas non plus un modèle pour cela. La DS 7 est un SUV ! Il s’agit d’une très belle voiture, qui se distingue par une très bonne atténuation des bruits de roulement, comme ceux des pneus et du vent. Un aspect confortable que vous apprécierez lors de randonnées de plusieurs heures. Vous sortez moins fatigué. Si vous utilisez l’hybride rechargeable de la manière la plus efficace possible, une consommation de carburant favorable est tout à fait possible, en particulier sur les longues distances.