Test de voiture – Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), aussi économique dans la pratique ?

Toyota Prius, depuis 1997

Depuis l’introduction de la Prius en 1997, Toyota a vendu plus de 23 millions de voitures électrifiées dans le monde. Plus de 5 millions d’entre elles sont des Prius et des Prius hybrides rechargeables. La Prius est donc une voiture importante pour Toyota. Mais lors du développement de la cinquième génération, les choses pourraient être un peu plus excitantes. Cette démarche a-t-elle été couronnée de succès ? Jugez-en par vous-même lorsque vous verrez la voiture. Des lignes fines, peu de fioritures, c’est à juste titre une voiture impressionnante à contempler.

Ceux qui veulent être beaux doivent…

En réduisant la hauteur totale de 50 mm, en déplaçant le point le plus haut du toit vers l’arrière et en appliquant des roues de plus grand diamètre (jusqu’à 19 pouces), une silhouette élégante et rationalisée a été créée. Les formes et les lignes inutiles ont été supprimées, ce qui a permis d’obtenir un design simple et « propre » inspiré par le flux naturel de l’air. Les lignes de la voiture présentent également des inconvénients, car les personnes un peu plus petites s’assoient automatiquement plus près du volant. En conséquence, la visibilité panoramique – en raison de l’inclinaison prononcée du pare-brise et du pilier A – est gravement obstruée. Cela s’applique surtout aux personnes dont la taille est inférieure à 1,60 mètre. La visibilité panoramique pourrait de toute façon être améliorée, car les montants C sont également un peu lourds et la lunette arrière est assez étroite. Heureusement, vous pouvez compter sur de grands rétroviseurs latéraux et un bon système de caméras.

Uniquement en tant que Prius hybride rechargeable

La nouvelle Prius ne sera livrée en Europe qu’en version hybride rechargeable. Le nouveau système hybride se compose d’un moteur à essence 2,0 litres de 112 kW (152 ch) et d’un moteur électrique nouvellement développé de 120 kW (160 ch). Ensemble, ils offrent une puissance de 164 kW (223 ch) et un couple de 208 Nm. La nouvelle Prius garantit ainsi une accélération nettement plus puissante et plus alerte que le modèle précédent, qui ne développait « que » 122 ch (90 kW). En mode EV, vous bénéficiez également d’une accélération vive.

Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), est-elle vraiment si économique ? – REVUE – AutoRAI TV

11 g/km, est la théorie

Le temps de 0 à 100 de la nouvelle Prius hybride rechargeable est de 6,8 secondes et la voiture atteint une vitesse maximale de 177 km/h. Les accélérations intermédiaires sont particulièrement impressionnantes. La nouvelle Prius donne l’impression d’être une voiture très rapide, mais aussi absurdement économique. Dans la version la plus économe en carburant, la consommation n’est que de 0,5 l/100 km et les émissions combinées de CO2 sont extrêmement faibles (11 g/km), conformément à la norme d’essai WLTP. Dans la pratique, il faut surtout rouler beaucoup à l’électricité pour atteindre ce chiffre de consommation. Mais même lorsque la batterie est « vide », vous réalisez une consommation moyenne de plus de 1 sur 20 avec les deux doigts dans le nez. Un avantage supplémentaire de la conception super-étanche et de la faible traînée qui en découle.

Système de conduite efficace prédictive

La consommation de carburant peut encore être améliorée grâce au nouveau système Predictive Efficient Drive, qui apprend les itinéraires et le style de conduite habituels du conducteur et optimise automatiquement l’utilisation du mode tout électrique pour minimiser la consommation de carburant. Le système de navigation identifie les endroits où le ralentissement est important. À ces endroits, le freinage par récupération est automatiquement augmenté pour maximiser la récupération d’énergie. 

Lorsque l’itinéraire comporte une pente ou une autoroute nécessitant une puissance supplémentaire, le système sélectionne de manière proactive le mode hybride pour précharger la batterie. Cela permet d’améliorer encore le rendement énergétique. Le système devient de plus en plus efficace à mesure que la quantité de données disponibles augmente avec le nombre de kilomètres parcourus, ce qui permet d’utiliser l’énergie électrifiée de manière de plus en plus efficace.

Augmentation de 50 % de l’autonomie des véhicules électriques

La nouvelle Prius offre une autonomie tout électrique allant jusqu’à 86 kilomètres (WLTP), soit une augmentation de plus de 50 % par rapport au modèle actuel. En pratique, comptez environ 65 kilomètres. Ce grand pas en avant est en partie dû à la nouvelle batterie lithium-ion d’une capacité de 13,6 kWh et à des cellules de batterie à plus forte densité énergétique. La batterie est ainsi restée suffisamment compacte pour être logée sous la banquette arrière, ce qui a permis d’abaisser le centre de gravité.

Chargement de la batterie

La batterie peut être rechargée avec une puissance de 2,3 ou 3,3 kW, ce qui correspond à un temps de charge de 7 ou 5 heures consécutives. L’utilisation de la nouvelle batterie permet également l’introduction de la fonction Regeneration Boost, pour une décélération plus forte et une récupération d’énergie plus importante. Le conducteur peut sélectionner l’un des trois modes de régénération – doux, moyen et fort – permettant d’obtenir jusqu’à 80 % de décélération sans avoir à appuyer sur la pédale de frein. 

En option avec « panneaux solaires

Dans un souci d’efficacité maximale, il est possible de produire de l’énergie propre à l’aide de cellules solaires situées sur le toit, via Solar Roof. Cela peut générer jusqu’à 8 kilomètres d’autonomie électrique par jour, ou même charger complètement la batterie si la voiture est garée pendant plusieurs jours. Cette voiture d’essai ne dispose pas de cette option.

Plate-forme GA-C

La nouvelle Prius est construite sur la plate-forme GA-C de deuxième génération de la nouvelle architecture globale de Toyota (TNGA). La dernière génération offre des avantages tangibles en termes de réactivité, de maniabilité et de qualité de conduite grâce à son poids réduit et à sa rigidité accrue. En plaçant la batterie sous le siège arrière et en plaçant le réservoir de carburant plus bas et plus en avant que dans la génération précédente, la voiture a un centre de gravité plus bas. Que constatez-vous dans la pratique ? Cette Prius se conduit comme une voiture de sport. Cela peut paraître un peu exagéré, mais c’est la vérité absolue. La nouvelle Prius est une voiture qui rend également heureux le timonier ou la timonière. Il est très agréable sur la route, même sur sol mouillé. Sur ce point, la Prius marque beaucoup de points.

Toyota Prius contre

La nouvelle génération de Toyota Prius présente-t-elle des inconvénients ? Absolument. Commençons par la position assise. Celui-ci est incroyablement bon. On peut s’asseoir bas et la colonne de direction est bien réglable, seul le combiné d’instruments numériques est placé à un endroit un peu malencontreux. Il en va de même pour le i-Cockpit de Peugeot. Le bord supérieur du volant se trouve en fait juste devant l’écran, si vous choisissez la position assise la plus idéale. La solution ? Acceptez de ne voir que la moitié de l’écran ou abaissez votre volant. Au moins, vous devez faire une concession. Autre point intéressant : en raison de la ligne de toit inclinée, la garde au toit à l’arrière est assez limitée. L’espace pour les jambes, en revanche, est correct.

Nombreux systèmes d’aide à la conduite

Sachez également que la nouvelle Prius dispose de nombreux systèmes d’aide à la conduite. Pensez à la surveillance des angles morts, au régulateur de vitesse adaptatif ou normal, au système de prévention des collisions, au système d’alerte de trafic transversal avant et arrière, à l’assistant de maintien de voie et à la reconnaissance des panneaux de signalisation avec avertisseur de vitesse. Pour nous, l’assistant de trajectoire est désactivé avant le départ, car ce système crée une lourdeur non naturelle dans le volant. C’est particulièrement désagréable sur les routes nationales.

Alerte vitesse

Chaque nouvelle voiture est également équipée d’un avertisseur de vitesse obligatoire. Toute personne roulant à 62 km/h sur une route à 60 km/h recevra immédiatement des signaux visuels et sonores. Ce n’est évidemment pas très agréable. Heureusement, Toyota peut le désactiver, mais uniquement lorsque la voiture est à l’arrêt. Pendant la conduite, il n’est pas possible de désactiver le RSA – comme le système est appelé -. Toyota ferait également mieux de donner un nom plus simple à tous les systèmes de sécurité. Il suffit de lire ce qui suit : BSM, PCS, RCTA, RCD, PKSB, RSA, DRCC, LCA, FCTA, TPWS et PBD. Toyota, restez simple. Aucun acheteur ne comprend cela. Il suffit d’utiliser des termes tels que « surveillance des angles morts », reconnaissance des panneaux de vitesse (RSA), etc. Mais pas d’abracadabra. 

Je ne suis pas d’accord

Autre remarque : lorsque le système d’infodivertissement démarre, vous devez accepter en permanence les « conditions générales ». Vous ne pouvez être « d’accord » que si la voiture est en « P ». Au volant, vous ne pouvez remplir que la case « Je ne suis pas d’accord ». Avant le départ, vous effectuez donc les opérations nécessaires. Faites-le surtout, car lorsque l’ASR et l’aide au maintien dans la voie sont désactivés, vous apprécierez encore mieux les qualités de la Prius. En effet, c’est dans la conduite que cette Prius excelle. Et l’économie. C’est une combinaison délicieuse. Parce qu’une conduite sportive, sans consommer trop de carburant, c’est bien à notre époque.

Quel est le prix d’une Toyota Prius ?

Nous devrions aborder un autre aspect : le prix de la Toyota Prius. Car quel devrait être le prix de l’hybride rechargeable le plus sexy d’aujourd’hui ? La réponse est la suivante : 44 695 euros au minimum. Pour ce montant, vous obtenez la finition Dynamic. Pour la version Executive que nous avons testée – avec bande LED continue à l’arrière – vous devrez débourser au moins 47 195 euros. L’édition solaire – avec des panneaux solaires sur le toit – nécessite un investissement de 53 595 euros. Il est vrai que pour ces montants, vous pouvez aussi acheter une voiture entièrement électrique. Mais peut-être n’êtes-vous pas encore prêt pour un BEV. L’hybride rechargeable est alors une solution intermédiaire intéressante.