essais de voiture

Depuis la fin de l’année dernière, la version passagers du Citroën Berlingo n’est disponible aux Pays-Bas que sous la forme d’un Citroën e-Berlingo entièrement électrique. Cela permet de réduire encore les émissions moyennes de CO2 de la gamme Citroën, mais le Berlingo en version tout électrique est-il toujours aussi performant ? Nous allons le découvrir.

Tout aussi pratique

Avec sa propulsion entièrement électrique, le Citroën e-Berlingo est heureusement toujours aussi pratique. Comme pour la version précédente, cela est dû à ses origines de véhicule commercial. La version fourgon de l’e-Berlingo a également été développée de manière à ce que la ligne de transmission électrique n’ait pas d’impact négatif sur l’espace et la capacité de chargement. Seul le poids de remorquage est inférieur, qui n’est que de 750 kg.

Cependant, il y a toujours de la place pour cinq à sept personnes (en option) et, selon la version (cinq ou sept sièges, « courte » ou XL), entre 597 et 912 litres de bagages à l’arrière. Avec les sièges rabattus, le maximum est même de 1 672 litres. En outre, il existe encore de nombreux compartiments et options de rangement. Vous pouvez en savoir plus sur les nombreuses caractéristiques pratiques du Citroën e-Berlingo dans notre précédent essai de la version essence. Nous nous concentrons maintenant sur la propulsion électrique.

Sur la route avec le Citroën e-Berlingo

La conduite du Citroën e-Berlingo n’est pas très différente de celle de la version essence. En fait, elle est même plus agréable, grâce à sa conduite souple et à une répartition différente du poids. Si elle est plus lourde que la version équivalente à essence (plus de 1 700 kg contre plus de 1 400 kg), son centre de gravité est plus bas grâce à la batterie. L’e-Berlingo est ainsi un peu plus ferme sur la route, la carrosserie se penche moins dans les virages. Le poids supplémentaire se fait sentir dans le confort de la suspension, dans le sens où la voiture oscille parfois légèrement sur les mauvaises routes. Ce n’est pas vraiment dérangeant.

Autonomie théorique Citroën e-Berlingo

Sur le papier, le Citroën e-Berlingo dans la version XL que nous avons testée a une autonomie de 278 km (WLTP). Lorsque l’on part avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord indique à plusieurs reprises une autonomie de plus de 260 km, ce qui est assez proche. Une fois sur la route, les kilomètres se perdent rapidement, surtout sur l’autoroute.

La gamme Citroën e-Berlingo en pratique

Nous n’avons pas vidé complètement la batterie du Citroën e-Berlingo, mais si nous calculons l’écart entre les kilomètres parcourus et l’autonomie consommée, il faut compter avec une autonomie totale d’environ 220 à 240 kilomètres. Cela dépend un peu du fait que vous conduisez sur l’autoroute ou sur les routes nationales et de la fréquence à laquelle vous devez ralentir (et donc récupérer de l’énergie). Si vous conduisez presque exclusivement dans le trafic urbain (embouteillages), vous devriez probablement être en mesure d’atteindre les 260 kilomètres. A propos, nous n’avons pas testé l’e-Berlingo avec une charge complète.

La gestion du câble de chargement

Bien que le Citroën e-Berlingo soit une merveille d’espace pratique, nous avons trouvé un point à améliorer dans ce domaine précis : la gestion des câbles de charge. En clair : où laissez-vous les câbles de recharge ? De nombreuses voitures électriques disposent d’un compartiment de rangement dans le coffre (plancher) à cet effet, mais il n’y en a pas ici. Citroën fournit une pochette pour le câble de recharge. En théorie, cela signifie que le câble de chargement est rangé de manière compacte, mais soyons francs : vous n’allez pas essayer de le faire rentrer dans ce sac avec précision après chaque session de chargement. Dans la pratique, le câble est donc libre dans le coffre. Dans ce cas, nous avons également reçu un câble de charge supplémentaire pour la recharge sur une prise domestique. C’est un sacré bazar de câbles à l’arrière.

Prix Citroën e-Berlingo

Le Citroën e-Berlingo est actuellement disponible à partir de 38 715 €. Pour cela, vous obtenez la version « courte » avec le niveau d’équipement Live. Pour plus de luxe, vous avez également le choix entre les niveaux Live Edition, Feel et Shine. Ce dernier est disponible à partir de 42 940 euros et les deux autres se situent entre les deux. Vous préférez plus d’espace ? Ensuite, il y a l’e-Berlingo XL étendu à partir de 44 920 euros. Une grande différence de prix, mais vous avez aussi le niveau d’équipement de Feel. Il n’existe pas d’autres versions pour le XL. La gamme complète des versions et des équipements correspondants peut être consultée sur le site www.citroen.nl.

Conclusion

En soi, le Citroën e-Berlingo entièrement électrique est une offre très solide. Il est résolument pratique, ce qui vous permet d’emmener sans effort plusieurs personnes et/ou bagages sur la route sans avoir besoin d’un grand SUV. En outre, le e-Berlingo se conduit de manière plus agréable que la version à essence, grâce à sa conduite souple et à son centre de gravité plus bas.

Le seul véritable inconvénient du Citroën e-Berlingo est son autonomie quelque peu limitée. Il faut juste que cela corresponde à l’utilisation que vous voulez faire de la voiture. Tant que vous pouvez commencer chaque trajet en étant complètement chargé, l’autonomie est suffisante pour la grande majorité de vos déplacements. Nous n’avons eu aucun problème avec elle pendant la semaine d’essai. Mais une voiture comme le Citroën Berlingo est aussi achetée pour profiter des voyages. Avec le réseau croissant de stations de recharge (rapide), cela ne devrait pas être un problème non plus, mais, surtout dans les pays étrangers, vous devrez planifier vos longs trajets avec une attention particulière.

Bien que Citroën considère toujours les « familles aventureuses » comme le groupe cible le plus important pour le Berlingo, celui-ci est un peu moins intéressant pour elles qu’auparavant en raison de sa gamme relativement limitée. Le Citroën e-Berlingo est cependant, à notre avis, une offre très intéressante pour les compagnies de taxis et pour les fournisseurs de services de navettes (autres). Au final, le Citroën e-Berlingo n’est qu’une voiture confortable et agréable à conduire, dans laquelle tous les passagers et leurs bagages s’insèrent sans effort.

L’e-Berlingo des autres marques

Pour être complet, le Citroën e-Berlingo est également disponible en version presque identique Peugeot e-Rifter, Opel Combo-e Life et Toyota ProAce City Verso. La version Toyota est la seule encore disponible avec des moteurs à essence et ne dispose pas (encore) d’une version électrique. Ces modèles seront bientôt rejoints par le Fiat e-Doblo.

(Peu) de concurrents directs

La voiture à quatre/cinq pattes a plus ou moins pris le dessus sur son segment, car ses concurrents directs, tels que la Ford Tourneo, la Renault Kangoo et la Volkswagen Caddy, ne sont plus disponibles comme modèles de passagers aux Pays-Bas. Mercedes-Benz propose toutefois le Citan Tourer, qui est apparenté au Kangoo, et bientôt la Classe T, plus luxueuse.