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Desde finales del año pasado, la versión de pasajeros del Citroën Berlingo sólo está disponible en los Países Bajos como Citroën e-Berlingo totalmente eléctrico. Esto contribuye a reducir aún más las emisiones medias de CO2 de la gama Citroën, pero ¿sigue siendo el Berlingo en versión totalmente eléctrica una oferta tan fuerte? Lo descubriremos.

Igual de práctico

Con la tracción totalmente eléctrica, el Citroën e-Berlingo es, afortunadamente, tan práctico como siempre. Al igual que con la versión anterior de combustible, esto se debe a sus orígenes como vehículo comercial. La versión furgoneta del e-Berlingo también se ha desarrollado para que la línea de tracción eléctrica no tenga un impacto negativo en el espacio de carga y la capacidad. Sólo el peso de remolque es menor, que es de sólo 750 kg.

Sin embargo, sigue habiendo espacio para entre cinco y (opcionalmente) siete personas y, dependiendo de la versión (cinco o siete plazas, «corta» o XL), entre 597 y 912 litros de equipaje en la parte trasera. Con los asientos abatidos, el máximo es incluso de 1.672 litros. Además, sigue habiendo numerosos compartimentos y opciones de almacenamiento. Puedes saber más sobre las numerosas características prácticas del Citroën e-Berlingo en nuestra anterior prueba de conducción con la versión de combustible. Ahora nos centramos en el accionamiento eléctrico.

En la carretera con el Citroën e-Berlingo

El Citroën e-Berlingo no tiene una conducción muy diferente a la versión de combustible. En realidad, es incluso más agradable, gracias a su suave conducción y a la diferente distribución del peso. Aunque es más pesado que la versión de combustible equivalente (más de 1.700 kg frente a más de 1.400 kg), el centro de gravedad es más bajo gracias a la batería. Esto hace que el e-Berlingo sea un poco más firme en la carretera, la carrocería se inclina menos en las curvas. Sí que se nota el peso extra en el confort de la suspensión, en el sentido de que el coche a veces se balancea ligeramente en carreteras en mal estado. No es realmente inquietante.

Gama teórica Citroën e-Berlingo

Sobre el papel, el Citroën e-Berlingo en la versión XL que probamos tiene una autonomía de 278 km (WLTP). Al arrancar con la batería llena, el ordenador de a bordo informa repetidamente de una autonomía de más de 260 km, lo que está bastante cerca. Una vez en la carretera, los kilómetros se pierden rápidamente, sobre todo en la autopista.

La gama Citroen e-Berlingo en la práctica

No vaciamos completamente la batería del Citroën e-Berlingo, pero si calculamos la desviación entre los kilómetros recorridos y la autonomía consumida, hay que contar con una autonomía total de unos 220 a 240 kilómetros. Eso depende un poco de si conduces por autopista o por carreteras N y de la frecuencia con la que tengas que reducir la velocidad (y, por tanto, recuperar energía). Si conduces casi exclusivamente en tráfico urbano (con atascos), probablemente puedas alcanzar los 260 kilómetros. Por cierto, no hemos probado el e-Berlingo con una carga completa.

La «gestión del cable de carga

Aunque el Citroën e-Berlingo es una maravilla de espacio práctico, encontramos un punto de mejora en ese mismo aspecto: la llamada gestión del cable de carga. En pocas palabras: ¿dónde dejas los cables de carga? Muchos coches eléctricos tienen un compartimento de almacenamiento en el maletero (suelo) para este fin, pero aquí no hay ninguno. Citroën suministra una bolsa para el cable de carga. En teoría, esto significa que el cable de carga se guarda de forma compacta, pero seamos sinceros: no vas a intentar meterlo en esa bolsa de forma precisa después de cada sesión de carga. En la práctica, el cable queda suelto en el maletero. En este caso, también recibimos un cable de carga adicional para cargar en un enchufe doméstico. Eso es todo un lío de cables en la parte de atrás.

Precios Citroën e-Berlingo

El Citroën e-Berlingo está disponible actualmente desde 38.715 euros. Para ello, se obtiene la versión «corta» con el nivel de equipamiento Live. Para mayor lujo, también se puede elegir entre los niveles Live Edition, Feel y Shine. Este último está disponible desde 42.940 euros y los otros dos se sitúan en un punto intermedio. ¿Prefiere más espacio? También está el e-Berlingo XL ampliado desde 44.920 euros. Una gran diferencia de precio, pero también tienes el nivel de equipamiento de Feel. No hay otras versiones para el XL. La gama completa de versiones y los equipos correspondientes pueden encontrarse en www.citroen.nl.

Conclusión

Por sí solo, el Citroën e-Berlingo totalmente eléctrico es una oferta muy sólida. Es inmejorablemente práctico, por lo que puedes llevar sin esfuerzo a muchas personas y/o equipaje en la carretera sin necesidad de un gran SUV. El e-Berlingo también se conduce de forma más agradable que la versión de combustible, gracias a su suavidad de marcha y a su centro de gravedad más bajo.

La única desventaja real del Citroën e-Berlingo es su autonomía algo limitada. Sólo tiene que ajustarse a la forma en que quieres usar el coche. Siempre que puedas empezar cada viaje con la carga completa, la autonomía es suficiente para la gran mayoría de tus desplazamientos. No tuvimos ningún problema durante la semana de pruebas. Sin embargo, un coche como el Citroën Berlingo también se compra para viajar. Con la creciente red de estaciones de recarga (rápida), eso tampoco debería ser un problema, pero especialmente en países extranjeros, tendrás que planificar tus viajes largos con mucho cuidado.

Aunque Citroën sigue considerando a las «familias aventureras» como el grupo objetivo más importante para el Berlingo, es algo menos interesante para ellas que antes debido a su gama relativamente limitada. Sin embargo, el Citroën e-Berlingo es, en nuestra opinión, una oferta muy interesante para las empresas de taxis y para los proveedores de (otros) servicios de transporte. Al final, el Citroën e-Berlingo es simplemente un coche cómodo y agradable de conducir en el que caben todos los pasajeros y su equipaje sin esfuerzo.

El e-Berlingo de otras marcas

Para completar, el Citroën e-Berlingo también está disponible como un Peugeot e-Rifter casi idéntico, Opel Combo-e Life y Toyota ProAce City Verso. La versión de Toyota es la única que todavía está disponible con motores de combustible y no tiene una versión eléctrica (todavía). A estos modelos se unirá pronto el Fiat e-Doblo.

(Pocos) competidores directos

El coche de cuatro/cinco patas tiene más o menos la ventaja en su segmento, porque sus competidores directos, como el Ford Tourneo, el Renault Kangoo y el Volkswagen Caddy, ya no están disponibles como modelos de pasajeros en los Países Bajos. Sin embargo, Mercedes-Benz ofrece la Citan Tourer, emparentada con la Kangoo, y pronto la más lujosa Clase T.