essais de voiture

La Citroën C4 a été lancée en 2004 en tant que bicorps de milieu de gamme, succédant à la populaire Xsara. Il y avait en fait deux versions de la C4. D’une part, il y avait le hayon à cinq portes, au design ludique mais autrement pratique pour le grand public. Il y avait aussi le hatchback à trois portes, avec un arrière spectaculaire et semblable à celui d’un coupé, destiné principalement au conducteur sportif.

En 2010, la deuxième génération est arrivée sur le marché, mais elle n’était disponible que sous la forme d’un hatchback à cinq portes au design assez ordinaire. Les ventes n’ont pas été mauvaises non plus, mais les amateurs de la marque, en particulier, auraient préféré un peu plus de l’individualité typique de Citroën. La Citroën C4 de deuxième génération a été vendue en Europe jusqu’en 2018.

Avec une ardoise propre

La troisième génération a mis du temps à arriver, puisque le modèle actuel a été lancé en 2020. Ils sont donc partis d’une page blanche. La Citroën C4 est à nouveau excentrique, mais pas à hayon. Au lieu de cela, il est un peu comme un crossover. Elle est un peu plus haute sur ses roues, sa carrosserie est légèrement plus haute et sa ligne de toit inclinée est « sportive ». Avec un peu d’imagination, vous pouvez même reconnaître certaines des caractéristiques stylistiques de la Citroën GS(A) classique.

Confort avancé

Outre le retour de cette excentricité, le confort a également figuré en bonne place sur la liste des priorités lors du développement. Cela commence par les sièges Advanced Comfort (en option), qui font vraiment honneur à leur nom. Ils offrent une position assise très confortable, sur laquelle nous avons également pu nous asseoir pendant un long voyage sans aucun problème. La seule chose qui pourrait être améliorée est l’appui latéral, mais la C4 n’est pas vraiment une voiture pour les virages rapides de toute façon. Pour un confort accru, l’accoudoir de la porte et de la console centrale sont tous deux à la bonne hauteur.

Espace à l’arrière

Il y a également beaucoup de place sur la banquette arrière. Avec une longueur de 1,80 m, vous pouvez vous asseoir confortablement « derrière vous » et, malgré la ligne de toit inclinée, l’espace pour la tête est également suffisant. Cependant, la marge n’est pas très grande. Elle est également un peu exiguë si vous voulez vous asseoir avec trois adultes à l’arrière, mais trois enfants font l’affaire. Le coffre a une capacité de 380 litres, voire 1 250 litres avec les sièges arrière à plat.

Une croisière avec la Citroën C4

La croisière est ce que la Citroën C4 fait de mieux. La suspension parvient à adoucir même les plus petites bosses, grâce au système de suspension à coussins hydrauliques progressifs propre à Citroën. On pourrait presque dire qu’elle a une suspension américaine. Néanmoins, il n’oscille pas de façon gênante sur les longues bosses et ne s’incline pas fortement dans les virages.

Le fait que la Citroën C4 préfère naviguer plutôt que d’attaquer les virages de manière sportive est également évident dans le caractère du groupe motopropulseur. Nous conduisons la PureTech 130 avec une transmission automatique à huit vitesses. La puissance de 96 kW (130 ch) est certainement suffisante aux Pays-Bas, mais on remarque que la voiture préfère accélérer plutôt que sprinter. Il y a également un certain retard dans la réponse à l’accélérateur. Par exemple, si vous voulez rejoindre rapidement le trafic sur un rond-point très fréquenté, c’est un peu gênant, mais sinon c’est très bien.

Modes de conduite Eco et Sport

Une Citroën C4 à transmission automatique dispose également de différents modes de conduite. Outre le mode de conduite « standard », vous avez également le choix entre les modes Eco et Sport. En mode Eco, le groupe motopropulseur est réglé pour être plus économique. En pratique, on a surtout l’impression qu’une partie de la puissance a soudainement disparu. Le mode Sport a l’effet inverse : le moteur réagit de manière plus vive à la pédale d’accélérateur. La réaction quelque peu tardive à l’accélération demeure, malheureusement, même en mode Sport. Ce n’est pas une mauvaise chose en soi, car la Citroën C4 n’a pas vocation à être sportive. Pour cela, vous pouvez maintenant vous tourner vers la « marque sœur » Peugeot.

Consommation pratique Citroën C4 PureTech 130

Sur le papier, la Citroën C4 PureTech 130 affiche une consommation moyenne de 5,4 l/100 km (1 litre pour 18,5 km). Il s’agit des chiffres officiels WLTP pour un itinéraire comportant un mélange d’autoroute, de tout-terrain et de ville. Avec principalement des kilomètres sur autoroute, nous sommes arrivés à une consommation moyenne de 4,9 l/100 km (1 sur 20,4). Ensuite, nous n’avons même pas forcément ménagé nos efforts sur l’autoroute (en partie à l’étranger). Vraiment bien.

Prix et moteurs Citroën C4

La Citroën C4 est disponible à partir de 32 100 euros. Pour ce montant, vous obtenez le moteur à essence PureTech 100, qui, comme son nom l’indique, a une puissance de 73 kW (100 ch) et est couplé à une transmission manuelle à six vitesses. Le modèle PureTech 130, plus puissant, est disponible à partir de 33 600 €, ou à partir de 35 100 € avec une transmission automatique à huit vitesses. La puissance diesel est également disponible, à partir de 39 190 euros pour le BlueHDi 130, qui est toujours équipé d’une boîte automatique à huit vitesses.

Il existe également une version entièrement électrique de la Citroën C4, la ë-C4. Il est disponible à partir de 40 240 € (hors subventions) et dispose d’une puissance de 100 kW (136 ch) et d’une autonomie de 357 km (WLTP).

Equipements et appareils Citroën C4

En termes de niveaux d’équipement, il est possible de choisir entre Feel (à partir de 32 100 euros), Feel Pack (à partir de 35 00 euros) et Shine (à partir de 36 350 euros). Le PureTech 100 est uniquement disponible en version Feel, le Feel n’est pas disponible en version diesel et tous les autres niveaux de finition peuvent être combinés avec toutes les motorisations.

Parmi les points forts de l’équipement de série, citons les jantes en acier de 18 pouces avec enjoliveurs, la suspension confortable Progressive Hydraulic Cushions, le volant et le pommeau de levier de vitesse gainés de cuir, la climatisation automatique avec filtre à charbon, l’écran tactile central de 10 pouces pour le contrôle de l’infodivertissement (y compris Bluetooth et Apple CarPlay) et, bien sûr, une foule de systèmes de sécurité et d’assistance.

La voiture d’essai sur les photos est équipée comme le modèle haut de gamme Shine, comprenant un certain nombre d’options telles que la peinture et la sellerie rouges et le toit panoramique coulissant/inclinable. La liste complète des équipements et des prix de la Citroën C4 peut être consultée sur le site www.citroen.nl.

Nouveau : La Citroën C4 X

La gamme Citroën C4 s’enrichira prochainement d’une nouvelle variante X. On pourrait y voir une version berline avec une ligne de toit sportive, même si, comme la C4 normale, elle reste un modèle légèrement plus haut. Le plus grand avantage par rapport à la C4 ordinaire est l’espace supplémentaire pour les bagages, bien que le design plus silencieux de l’arrière puisse également plaire à certains clients. En outre, la nouvelle C4 X ne sera disponible aux Pays-Bas que sous la forme d’une ë-C4 X entièrement électrique. Pour en savoir plus sur la nouvelle Citroën ë-C4 X , cliquez ici.

Conclusion

La Citroën C4 est un merveilleux croiseur. Il offre le confort qui fait la réputation de la marque et vous permet de sortir de la voiture bien reposé, même après un long trajet sur autoroute. Il offre également beaucoup d’espace à l’arrière, tant sur la banquette que dans le coffre. Une agréable surprise est la faible consommation de carburant dans la pratique, bien que cela dépende bien sûr fortement de la façon dont vous utilisez la voiture.