Spotted : une Citroën Visa Chrono
La Citroën Visa a été présentée en 1978 comme le successeur de la Dyane et de l’Ami. Quelques années auparavant, Citroën a été racheté par Peugeot. En toute logique, la Visa est le premier modèle Citroën à partager sa technologie avec des modèles Peugeot. C’est surtout le groupe motopropulseur qui est adopté de la Peugeot 104, mais certaines parties du châssis et de la section inférieure correspondent également.
Citroën Visa : populaire et polyvalente.
La Visa a débuté comme une modeste voiture à hayon à cinq portes, mais elle s’est finalement révélée être un modèle très polyvalent. De même, des versions avec un peu plus de punch sont apparues, sur lesquelles nous reviendrons plus tard. La Visa a également servi de base à la Citroën C15, immensément populaire, ancêtre de la Citroën Berlingo. À un moment donné, la Visa était même disponible en version Découvrable, un cabriolet à cinq portes !
Successeurs Citroën Visa
La Citroën Visa est restée en production jusqu’en 1988 (et a même connu une seconde carrière en Chine jusqu’en 1994), avant d’être remplacée par la Citroën AX. Dans le prolongement de cette ligne, la Visa est un lointain prédécesseur des Citroën C1, C2 et C3.
La Citroën Visa devient sportive
Dans cet article, nous allons regarder de plus près la Citroën Visa en général, dans ce Spotted nous nous concentrons principalement sur les versions sportives. La première de ces voitures est apparue en 1980, la Visa Super X, avec un quatre cylindres de 1,2 litre de 47 kW (64 ch). Le successeur a suivi en 1982 : la Visa GT avec un quatre cylindres de 1,4 litre et 59 kW (80 ch). Pour une voiture aussi petite et légère, une telle puissance n’est pas négligeable.
La Citroën Visa Chrono
Toujours en 1982, la Citroën Visa Chrono fait son entrée sur le marché. Elle a été développée comme une sorte de voiture de rallye pour les routes publiques. Deux séries seront produites : 2 160 unités pour le marché français et 1 600 unités pour le reste de l’Europe. Ainsi, dès le départ, une telle Visa Chrono est déjà une version rare. Dans la version française, le quatre cylindres de 1,4 litre délivre 68 kW (93 ch). En raison de carburateurs différents, la version européenne doit se contenter de 59 KW (80 ch) » seulement « .
Le spécimen tacheté
La Citroën Visa, autrefois populaire, est assez rare pour être rencontrée dans la circulation de nos jours. Sans parler d’une Visa Chrono, comme celle que nous avons trouvée à Zwaag, dans le nord de la Hollande. Il s’agit également d’un exemplaire original néerlandais, enregistré en 1983. Pour compléter le tout, la Visa est encore entièrement d’origine et a un aspect soigné.
Elle appartient manifestement à un passionné qui, à en juger par les traces de saleté sur la chaussée, n’a pas peur d’utiliser la voiture pour ce qu’elle est censée faire : le plaisir de conduire ! La voiture est également détenue depuis 2005. Nous le comprenons. La belle et spéciale Citroën ne disparaîtra sans doute jamais.
Encore plus de sportivité
Il existe d’ailleurs de nombreuses autres versions sportives de la Visa. Le Trophée, par exemple, bien que ce soit un modèle d’homologation très limité pour le rallye. Les autres versions sportives sont la 14S et la Challenger. La Visa Mille Pistes de 1984, limitée à 200 exemplaires, est particulièrement remarquable. Ce modèle est similaire au Chrono, mais il s’agit d’un modèle d’homologation pour la légendaire classe de rallye Groupe B. En outre, la Mille Pistes est équipée d’une transmission intégrale et d’une puissance de 82 kW (112 ch).
Le point culminant apparaît également en 1984, sous la forme de la Citroën Visa GTi avec un puissant quatre cylindres de 1,6 litre de 85 kW (115 ch). Ce moteur a été emprunté à la Peugeot 205 GTI, de sorte que la Visa GTI peut égaler cette légendaire voiture à hayon en termes de performances. Pourtant, la Visa GTi n’a jamais vraiment connu le succès et a même fini par tomber dans l’oubli.
