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Prix compétitif

Le modèle Seat le plus réussi de tous les temps a été doté d’une nouvelle technologie, d’un équipement plus riche et d’un nouveau visage. Avec un prix de départ de 19 700 euros, l’Ibiza renouvelée est à un prix assez compétitif.

Nouveau visage?

Nous avons dû regarder deux fois, lorsque nous avons appuyé sur les touches dans nos mains. L’Ibiza renouvelée ressemble beaucoup au modèle sortant, alors qu’elle a vraiment été relookée. Les modifications esthétiques se limitent à l’extérieur à de nouveaux phares à technologie LED et à une désignation de type « manuscrite » à l’arrière. C’est ça. Ou plutôt, eso es todo. Le département design n’a donc pas été très occupé. Pour autant, le design de l’Ibiza de cinquième génération ne semble pas démodé et peut encore faire un tour.

Belles matières

L’intérieur est une autre histoire. La finition a clairement été portée à un niveau supérieur. Vous devez rechercher du plastique dur, car presque tout ce que vous touchez est recouvert de matériaux souples. Non seulement l’accoudoir, le poker, le frein à main et le volant sont recouverts de cuir nappa, mais aussi la couche supérieure du tableau de bord est faite d’un matériau plus doux pour une sensation plus luxueuse.

La technologie impressionne

La facilité d’utilisation a également été améliorée. L’écran d’infodivertissement est nouveau et est maintenant beaucoup plus haut. Cela signifie que vous n’avez plus besoin de baisser les yeux pour lire la carte de navigation. De plus, il est plus facile à utiliser. L’écran mesure 8,25 pouces en standard, mais dans les versions plus chères de l’Ibiza, vous regardez un écran de 9,2 pouces.

La rapidité du système nous surprend un peu, car il répond très rapidement. Les applications et les menus s’ouvrent immédiatement dès que vous appuyez sur une icône, ce qui rend l’utilisation agréable pendant la conduite. Une instrumentation numérique de 10,25 pouces derrière le volant offre encore plus de confort. Grâce à cet écran, vous ne devez pratiquement pas quitter la route des yeux, car vous pouvez également consulter la carte de navigation ici. Ce Cockpit Virtuel est disponible dans toutes les versions, à l’exception du modèle d’entrée de gamme. Il faut se contenter des horloges traditionnelles.

Les détails sont importants

Les instruments numériques peuvent être commandés avec des boutons sur le nouveau volant sport multifonctionnel. Vous pouvez facilement régler le volant avec le fond aplati, tout comme les sièges, afin de trouver rapidement une bonne position assise. Les sièges bien ajustés sont recouverts d’une sorte de microfibre, qui est belle et douce au toucher.

Ensuite, nous arrivons aux petits détails et Seat s’en est bien occupé. Par exemple, les grilles de ventilation des deux côtés du tableau de bord ont désormais une forme ronde et sont équipées d’un éclairage LED. Dans l’obscurité, vous avez l’impression de conduire une Mercedes-Benz chère. Selon la version choisie, l’éclairage a une couleur spécifique : du blanc au rouge. On aime aussi la barre en plastique au look aluminium – qui s’étend sur toute la largeur de la planche de bord. Il donne à l’intérieur un aspect mature et moderne.

la sécurité d’abord

L’Ibiza est désormais également équipée du système Travel Assist. Ce système d’aide à la conduite peut prendre en charge lui-même la direction, l’accélération et le freinage. Le système utilise pour cela le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistant de voie. L’Ibiza reste ainsi automatiquement à distance du véhicule qui précède et bien entre les lignes.

Nous sommes très satisfaits de Travel Assist. L’Ibiza ne semble pas ‘ping-pong’ entre les marquages routiers et, de plus, le système n’appuie pas à fond sur le frein si une voiture change soudainement de voie et se retrouve devant l’Ibiza. Le système abaisse ensuite progressivement la voiture à une vitesse inférieure.

Bien sûr, vous n’avez qu’à garder les yeux sur la route et les mains sur le volant lorsque Travel Assist est actif, mais sur l’autoroute, vous pouvez vous pencher un peu plus en arrière. Le fait que ces types de systèmes apparaissent déjà dans les voitures de cette gamme de prix est une bonne évolution.

Dans le dos

En tant qu’adulte de 1,80 mètre, vous pouvez vous asseoir étonnamment bien à l’arrière de l’Ibiza. Lors de l’embarquement, vous devez vous pencher un peu, sinon vous allez bientôt vous cogner la tête. Une fois que vous avez fait cela, vous ne l’oublierez jamais et vous pourrez vivre avec. D’ailleurs, ce seront surtout des enfants qui monteront à l’arrière. Avec un volume de 355 litres (1 165 litres avec les sièges arrière rabattus), le coffre à bagages offre suffisamment d’espace pour un usage quotidien.

Puissance suffisante

Aux Pays-Bas, l’Ibiza est disponible avec un moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre avec des puissances de 80 ch, 95 ch ou 110 ch. Seule la version 110 ch est couplée de série à une boîte automatique DSG à double embrayage à 7 rapports.

Notre voiture d’essai a 95 chevaux et une boîte manuelle à cinq rapports. La boîte est facile à utiliser et le trois cylindres fait son travail proprement. Vous n’avez absolument pas besoin de plus de 95 ch dans une berline compacte dans notre pays. A moins que vous n’aimiez conduire une automatique, optez pour la version 110 ch.

Conclusion

Si vous mettez côte à côte l’ancienne et la nouvelle Ibiza, seul un connaisseur verra la différence. C’est généralement un signe que les ventes du modèle actuel sont bonnes. Ne jamais changer une équipe gagnante. L’intérieur a reçu une cure de jouvence majeure. Le nouveau système d’infodivertissement fonctionne très bien et les matériaux utilisés à l’intérieur ne sembleraient pas déplacés dans une voiture avec un prix plus élevé. Le groupe motopropulseur fait bien son travail et le trois-cylindres répond dans le mode sport encore assez épicé. Il est dommage qu’aucune forme d’électrification n’ait été appliquée, pas même un système hybride doux. Le châssis offre également un confort suffisant sur de plus longues distances, de sorte que l’Ibiza renouvelée reste une berline compacte polyvalente.