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La première Astra sous pavillon Stellantis est un fait. Il a une apparence complètement nouvelle et sous la peau, il ne partage plus un écrou ou un boulon avec son prédécesseur. Avec la toute nouvelle Opel Astra de sixième génération, la marque ouvre l’attaque sur le segment C. La concurrence doit-elle être concernée ? AutoRAI.nl l’a compris.

Marque de voiture la plus vendue

Opel a été la marque automobile la plus vendue dans notre pays pendant plus de 35 ans. L’Astra – et son prédécesseur le Kadett – étaient de véritables favoris du public. Opel a été détrôné en 2004, mais la marque est toujours en tête des listes de ventes. La nouvelle Astra peut-elle assurer un retour sur la plus haute marche du podium ?

Stellantide

Opel a récemment opéré sous l’aile du groupe Stellantis, après qu’Opel ait été récemment repris de General Motors par le français PSA. La nouvelle Astra partage donc de nombreuses pièces avec sa sœur Stellantis, la Peugeot 308. Par exemple, les deux voitures sont sur la même plateforme multi-énergies EMP2. Tout comme la Peugeot, il y aura également une version entièrement électrique de l’Astra.

Nouveau visage

Tout est différent à l’extérieur. La nouvelle Astra ne ressemble en rien au modèle sortant. Pourtant, le design est très reconnaissable. Cela est dû au visage de la famille Opel – que nous connaissons déjà des Mokka, Crossland et Grandland – qui est maintenant également collé sur l’Astra : l’Opel Vizor. Cet élément s’étend sur toute la largeur du nez et se compose des phares et d’un panneau intermédiaire noir dans lequel sont intégrés tous les capteurs des différents systèmes d’aide à la conduite. L’Astra est livrée en standard avec des phares à LED – Matrix LED est également disponible – et des feux de jour élégants en forme d’aile.

Plus d’espace pour les bagages

La nouvelle Astra mesure près de 4,4 mètres de long et a un empattement légèrement plus long que le modèle précédent. Dans la deuxième rangée de sièges, vous avez juste un peu plus d’espace pour vos jambes. Les adultes sont donc bien dans le dos, mais avec de très longues jambes, vous vous serrez un peu les coudes. Il y a suffisamment de marge. Bien sûr, les grilles de ventilation et une connexion USB-C ne devraient pas manquer à l’arrière. Tout à l’arrière, il y a 422 litres d’espace pour les bagages, environ 50 litres de plus qu’avant et 40 litres de plus que dans une Volkswagen Golf. Dans la variante PHEV, la batterie prend un peu de place, mais l’Astra Hybrid obtient toujours de meilleurs résultats ici que la Golf avec prise.

Intérieur futuriste

La nouvelle Astra a également l’air branchée et moderne à l’intérieur. L’intérieur est presque entièrement numérique. Les horloges analogiques et les compteurs sont absents, à la place vous obtenez deux grands écrans de 10 pouces. Ils sont assis étroitement ensemble, de sorte qu’il ressemble presque à un très grand écran large. Opel appelle cela le Pure Panel.

Écrans et boutons

L’écran d’infodivertissement – donc le bon écran – affiche une image nette avec de beaux graphismes et est facile à utiliser. Opel a gardé les menus simples et clairs, afin que vous puissiez tout trouver rapidement, sans avoir à quitter la route des yeux. De plus, il existe de nombreux boutons physiques avec lesquels vous pouvez commander directement la climatisation. Pratique lorsque vous conduisez, car vous pouvez le trouver aveugle. Bien sûr, vous pouvez connecter votre mobile (sans fil) avec Apple Carplay et Android Auto.

Astra hybride rechargeable

L’Astra est disponible pour la première fois en tant qu’hybride rechargeable et à partir de 2023 également en tant qu’Opel Astra-e entièrement électrique. Mais vous pouvez également l’obtenir avec des moteurs à essence ordinaires. Il y a même un diesel de 130 ch disponible, mais c’est moins pertinent pour notre pays.

Pour les versions essence, les puissances vont de 81 kW (110 ch) à 96 kW (130 ch), tandis que l’hybride rechargeable délivre une puissance système de 180 ch. Plus tard, le PHEV est également disponible avec 225 ch. Une transmission manuelle à six rapports est de série sur les modèles essence et diesel. Les PHEV sont toujours équipés d’une transmission automatique à huit rapports.

Conduite électrique

Grâce à une batterie de 12,4 kWh, l’Astra peut parcourir soixante kilomètres sans brûler une goutte d’essence. En pratique, c’est bien sûr moins, mais vous devriez certainement pouvoir atteindre 45 kilomètres. Soixante-dix kilomètres est même faisable en ville. Le moteur électrique de 110 ch est agréable et épicé. Surtout les premiers mètres tirent l’Astra bien et vite, si vous appuyez profondément sur l’accélérateur. Si vous appuyez à fond sur la pédale, le moteur turbo essence 1,6 litre démarre immédiatement. Vous le remarquez à peine – sauf que vous l’entendez. Les moteurs essence et électrique fonctionnent parfaitement ensemble et la transmission automatique est toujours au rendez-vous.

Prix Opel Astra

L’Astra est disponible à partir de 28 549 euros. Pour cela, vous obtenez la version essence 1.2 Turbo de 110 ch. Avec boîte manuelle, le 1.2 Turbo de 130 ch coûte au moins 29 549 euros ou 32 549 euros pour la variante avec boîte automatique à huit rapports (EAT8). Pour la variante hybride rechargeable, vous payez un minimum de 34 899 euros.