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Berlin UnXpected « , c’est ainsi que Lexus appelle l’événement que la marque a organisé à Berlin autour du nouveau UX 2022. Avec l’UX, nous nous sommes rendus dans différents endroits de la capitale allemande pour participer à divers ateliers censés refléter les valeurs de la marque Lexus. Ces ateliers n’avaient pas grand-chose à voir avec la voiture, mais c’était quand même cool de découvrir, par exemple, la station radar abandonnée de la guerre froide à Teufelsberg avec un guide.

Nouveaux schémas de couleurs

Ce Teufelsberg a immédiatement fourni une belle toile de fond pour capturer le nouveau Lexus UX. Nous vous pardonnons si vous regardez les images maintenant et pensez « mais je connais déjà cet UX , n’est-ce pas ? », car Lexus n’a pas changé le design de la voiture dans cette mise à jour de l’année-modèle. Cependant, la marque propose Sonic Platinum comme nouvelle couleur et il y a également six nouvelles combinaisons de couleurs bicolores avec un toit noir dans le configurateur.

Outre les nouvelles couleurs et combinaisons de couleurs, l’UX reçoit une version supplémentaire en 2022 : F Sport Design. Cette version est un cran en dessous de la F Sport et offre les caractéristiques extérieures de la F Sport, mais sans des éléments comme la suspension AVS – nous y reviendrons – et avec un équipement légèrement moins riche. Cela rend logiquement la F Sport Design un peu plus abordable que la F Sport « normale ».

Au revoir le pavé tactile, bonjour l’écran large

Si l’extérieur de l’UX se distingue à peine du modèle précédent, ce n’est certainement pas le cas de l’intérieur. En regardant droit devant vous dans le siège du conducteur, la disposition est la même, mais il vous suffit de regarder vers le centre pour remarquer le nouvel écran tactile de 12 pouces. Cet écran tactile est beaucoup plus grand qu’auparavant et est placé 14,3 centimètres plus près du conducteur pour en faciliter l’utilisation.

En parlant de facilité d’utilisation, auparavant, vous utilisiez toujours le système d’infodivertissement de Lexus avec un pavé tactile sur la console centrale. Ce pavé tactile a demandé un certain temps d’adaptation dans la manipulation et Lexus a donc décidé de le supprimer complètement de l’intérieur de l’UX. À la place du trackpad se trouvent désormais les boutons de chauffage du siège et du volant. Autre point positif : vous n’avez pas besoin de passer par toutes sortes de menus pour faire fonctionner la climatisation. En effet, la rangée de boutons physiques qui la précédait a été autorisée à rester.

Le pavé tactile ne nous a pas manqué un seul instant. Grâce à l’écran tactile, toutes les fonctions du véhicule sont faciles à trouver et l’écran réagit rapidement à vos saisies. Pour naviguer dans Berlin, nous avons utilisé la nouvelle navigation en nuage de Lexus et elle a très bien fonctionné, notamment en affichant les foules sur les différentes routes. L’ajout d’une option de connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto est également intéressant. Autre point fort, les messages de navigation provenant de votre téléphone s’affichent également sur l’affichage tête haute. On n’a jamais vu ça avant !

Mises à jour par voie hertzienne et Lexus Link

Outre le nouvel écran tactile et les capacités améliorées d’Apple CarPlay et d’Android Auto, Lexus prend quelques mesures supplémentaires pour améliorer la connectivité de l’UX. De nos jours, par exemple, la voiture peut effectuer des mises à jour over-the-air, ce qui réduit la nécessité de retourner chez le concessionnaire et de manquer les nouvelles fonctionnalités. Il existe également l’application Lexus Link, qui vous permet notamment de déverrouiller votre voiture via votre smartphone, de consulter diverses données sur le véhicule et de saisir votre destination à l’avance. Ces caractéristiques ne sont pas nouvelles en soi, bien sûr, mais il est agréable de constater que Lexus est maintenant bien à jour à cet égard.

Le Lexus UX à Berlin

Bon, assez d’informations, il est temps de passer à la conduite de l’UX. Notre exemplaire est une F Sport et possède déjà un coloris inhabituel : Sonic Silver avec des sièges en cuir perforé rouge vif. On trouve rapidement une position assise confortable. Le volant à réglage électrique – unique dans ce segment – peut être tiré loin vers vous et, surtout pour un crossover, le siège du conducteur peut être abaissé assez loin. C’était également le cas avec le précédent UX, donc à cet égard, Lexus s’appuie principalement sur ce qui existait déjà.

Berlin n’est pas un territoire familier pour nous, mais heureusement, nous n’avons pas vraiment à nous habituer à l’UX. La voiture est facile à manier et la vue d’ensemble est également bonne. Avec le nouveau système de navigation, il est devenu très difficile de se perdre, notamment grâce aux indications claires de l’affichage tête haute. Le groupe motopropulseur hybride contribue également à la facilité d’utilisation. Il s’agit du groupe motopropulseur hybride de quatrième génération de 184 ch de Toyota Motor Corporation, que nous connaissons déjà sur plusieurs autres modèles du groupe.

Pas le tout dernier

On remarque vraiment que l’on a affaire à un groupe motopropulseur évolué. La transition entre le moteur électrique et le moteur à combustion interne est presque transparente et on n’entend vraiment le moteur à combustion interne que lorsqu’on appuie un peu plus fermement sur l’accélérateur ou lorsqu’il charge la batterie. L’avantage de ce groupe motopropulseur hybride « auto-chargeur » est que vous pouvez encore parcourir plusieurs kilomètres en mode électrique sans avoir à vous brancher. Surtout dans cet environnement urbain, c’était très visible. En effet, une consommation moyenne d’environ 6,5 litres aux 100 kilomètres est particulièrement décente en ville.

Le groupe motopropulseur hybride de quatrième génération n’a qu’un seul inconvénient : Toyota dispose déjà d’un groupe motopropulseur hybride de cinquième génération. C’est maintenant le cas de la Corolla Cross et de la Corolla actualisée. Les différences ne sont pas énormes, mais on remarque que le moteur à combustion de l’UX doit intervenir plus tôt et qu’il ne peut donc pas durer aussi longtemps sur l’énergie électrique. Il est dommage que Lexus n’ait pas saisi cette occasion pour donner à l’UX remanié quelque chose de plus.

Prix du Lexus UX 2022

L’UX 250h remanié est proposé de série à partir de 47 995 euros. Pour ce prix, la climatisation à deux zones est déjà présente dans la voiture, mais l’écran tactile a une taille de 8 pouces au lieu de 12 pouces. Un cran au-dessus se trouve la Comfort Line à 52 495 €. Si vous laissez cette somme chez le concessionnaire Lexus, vous obtiendrez en échange, entre autres, le système Smart Entry & Start, l’alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique et le système de surveillance des angles morts. Si votre portefeuille n’est pas encore assez douloureux, vous pouvez toujours opter pour la F Sport Design (55 495 €), la Luxury Line (56 995 €), l’Executive Line (62 995 €) ou la version la plus chère : la F Sport Line (63 995 €).

Le Lexus UX existe également en version 250h AWD, mais cette version n’est disponible qu’en version Executive Line ou F Sport Line. Le prix de départ de l’UX à transmission intégrale est donc logiquement beaucoup plus élevé, à 64 995 euros. La liste des prix s’est également éclaircie de l’autre côté, puisque l’UX 200 – sans motorisation hybride – n’est plus disponible aux Pays-Bas.

Plus intéressant : UX 300e

Avec les innovations de Lexus sur l’UX, le modèle est remis au goût du jour. En particulier, le nouveau système d’infodivertissement était tout à fait nécessaire. L’écran plus grand fait de l’intérieur de l’UX un lieu de travail encore plus agréable qu’il ne l’était déjà. Si vous envisagez d’acheter un Lexus UX, vous avez tout intérêt à opter pour la version actualisée pour cette raison. À d’autres égards, cependant, les différences par rapport à la situation antérieure sont trop faibles pour justifier le passage de l’ancien au nouveau modèle.

Dans le cas de l’UX 300e électrique, la mise à niveau s’avère payante. Nous n’avons pas pu conduire cette variante entièrement électrique pour le moment, mais Lexus l’équipe désormais d’un pack de batteries d’une capacité de 72,8 kWh. Cela devrait vous donner 40 % d’autonomie en plus par rapport à la batterie précédente de 54,4 kWh. Dans le courant de l’année prochaine, l’UX 300e remanié arrivera sur le marché, et nous ferons donc un autre essai approfondi avec lui d’ici là. Mais pour l’UX 250h, vous n’avez absolument rien à redire !