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Une Lexus pour moins de 40 000 $.

Depuis que la CT n’est plus produite, l’UX 250h est la Lexus la moins chère que vous puissiez obtenir. Mais maintenant, vous pouvez conduire une Lexus pour encore moins d’argent. Il existe en effet une nouvelle version de base de l’UX : l’UX 200. Une Lexus pour moins de 40 000 $, c’est quoi ?

Évaluer Lexus UX 200

Depuis son introduction aux Pays-Bas, la Lexus UX n’est proposée qu’en tant qu’UX 250h hybride, mais vous pouvez désormais également opter pour une variante avec uniquement un moteur à essence : l’UX 200. Cela permet d’économiser cinq euros, mais l’UX est maintenant là pour moins de 40 000 $. Pour la version Preference Line plus épaisse que nous conduisons, vous ne payez évidemment pas le prix d’entrée de 39 995 euros, mais 42 745 euros. A titre de comparaison, on peut conduire l’hybride UX 250h à partir de 44 645 euros.

Multisegments haut de gamme

Malgré son prix de départ plus bas, l’UX 200 reste un véritable multisegment haut de gamme. Il concurrencera d’autres SUV de luxe du segment C, tels que l’Audi Q3, le BMW X1, le Mercedes-Benz GLA et le Volvo XC40.

• Lexus UX 200 – 174 ch – 39 995 euros
• Lexus UX 250h – 184 ch – 43 395 euros
• Mercedes-Benz GLA – 136 ch – 49 881 euros
• Volvo XC40 T2 – 129 ch – 40 995 euros
• BMW X1 sDrive 18i – 140 ch – 45 044 euros
• Audi Q3 35 TFSI – 150 ch – 49 196 euros

Sur le papier, l’UX 200 est une bonne affaire. En fait, une excellente affaire. L’UX a beaucoup plus de chevaux sous le capot par rapport aux modèles concurrents et à un prix nettement inférieur. Seul le Volvo XC40 T2 s’en rapproche avec son prix. Vous conduisez cela à partir d’un peu moins de 41 mille, mais n’a que 129 ch. Il est de 1 à 0 pour Lexus pour l’instant. Mais l’argent n’est pas tout bien sûr, qu’en est-il de l’UX 200 ?

Distinctif

Il se démarque aussi par son look. Grâce à son design saisissant, le SUV japonais parvient à se démarquer de la foule. La calandre Lexus Spindle et une barre lumineuse frappante, qui se compose de 120 LED et s’étend sur toute la largeur de la voiture, sont quelques éléments notables. Mais pensez aussi à la protection plastique robuste autour des passages de roues. Ce n’est là que pour la décoration, car l’UX – comme beaucoup d’autres crossovers – a trop peu de garde au sol pour plonger occasionnellement dans les bois ou une flaque de boue.

Belles matières

À l’intérieur, nous ne pouvons pas découvrir rapidement où les coûts ont été économisés. Tout ce que nous touchons est doux et solidement assemblé. À cet égard, il ne s’agit que d’un intérieur Lexus typique, plein de matériaux de haute qualité. Ce n’est que lorsque nous prenons le volant que nous remarquons qu’il nous manque certaines choses, ce à quoi vous vous attendez normalement dans une Lexus.

Par exemple, les sièges ne sont pas réglables électriquement et il n’y a pas de chargeur de téléphone sans fil. Il manque également un système de navigation et il faut actionner le hayon à la main, tout comme les sièges. De petites choses, avec lesquelles il est agréable de vivre si vous nous le demandez. Bien sûr, une voiture sans système de navigation est impensable de nos jours, mais grâce à Apple Carplay et Android Auto, vous pouvez simplement afficher Google Maps sur l’écran d’infodivertissement. Nous le faisons également régulièrement dans des voitures cinq fois plus chères que l’UX 200.

jolies choses

Il y a aussi pas mal de belles choses disponibles. L’UX 200 est peut-être le modèle d’entrée de gamme, mais il reste une Lexus. Vous obtenez donc une caméra de recul – avec une image un peu granuleuse, mais quand même – entrée sans clé, assistant de voie et régulateur de vitesse adaptatif. Surtout ces deux dernières choses rendent la vie dans l’UX très agréable.

La voiture peut rouler de manière semi-autonome. Sur l’autoroute, vous êtes moins tendu au volant, car la voiture vous décharge d’un certain nombre de tâches. La voiture elle-même s’arrange pour rester parfaitement dans les lignes et à distance du véhicule qui précède, sans que vous ayez à utiliser vous-même l’accélérateur ou la pédale de frein. La Preference Line que nous conduisons est également équipée de capteurs de stationnement, d’une alerte de circulation transversale arrière et d’un système de surveillance des angles morts.

Système d’infodivertissement

Le système d’infodivertissement dans l’UX est maintenant un peu en retard, que vous optiez pour la version de base ou non. Surtout le service se sent un peu démodé. Vous ne commandez pas l’écran d’infodivertissement avec vos doigts, mais via un pavé tactile. Celui que vous avez également sur votre ordinateur portable. De nos jours, cependant, vous avez l’habitude de tout commander via un écran tactile. Que ce soit votre téléphone ou l’écran chez McDonalds où vous passez votre commande. L’UX est agréable à vivre, mais la facilité d’utilisation d’un écran tactile nous manque. Nous savons également que Lexus dispose d’un excellent système d’infodivertissement à écran tactile, car il se trouve dans le NX mis à jour.

Non hybride

L’UX 200 est la seule Lexus que vous pouvez obtenir sans « h » à la fin du nom du modèle. Il n’y a donc pas de système hybride. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur à essence de 2,0 litres développant 173 ch et 205 Nm. La différence de puissance avec l’ UX 250h est faible, qui a une puissance système de 184 ch. Vous ne semblez pas manquer le couple immédiatement disponible du moteur électrique de la 250h – sur le papier. Le sprint 0-100 est dans l’UX 200 en 8,9 secondes, à peine 0,4 seconde plus lent que dans l’UX 250h. La vitesse maximale est de 190 km/h.

Expérience de conduite

Vous n’achetez pas une Lexus parce que vous aimez les sprints aux feux de circulation, mais l’UX 200 est bien en avance grâce au quatre cylindres de 2,0 litres. Vous ne manquerez jamais de puissance et, de plus, le centre de gravité est bas. Ses caractéristiques de conduite sont donc excellentes. Nous ne l’appellerons pas sportif, car il n’est pas trop lisse, mais dans les virages, il semble plus compact qu’il ne l’est. Changer vous-même n’est pas possible, car un modèle sans transmission automatique, Lexus va même trop loin.

Consommation Lexus UX 200

La consommation est également frappante : l’UX 200 est étonnamment économique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 à 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance électrique. Dès qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX – pour une raison quelconque – comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Grâce à sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les accélérations sont souvent électriques.

Conclusion

Lexus propose une version très intéressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas à une garniture de base «bon marché», remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilisés. D’accord, vous devez déplacer votre siège à la main et le hayon ne s’ouvre pas électriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualité-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.

Bien sûr, tout le monde ne sera pas enthousiasmé par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du système d’infodivertissement sera également une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas à le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entrée de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route…

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