Revue de presse – BMW 230e Active Tourer (2023) : Un monospace de 326 ch !

Nous sommes au feu rouge, une route toute droite devant nous et, à côté de nous, une Volkswagen Golf GTI. Le conducteur de la Golf n’accorde pas une seconde d’attention à notre BMW 230e Active Tourer. Après tout, à ses yeux, un monospace aussi « terne » n’est pas un adversaire digne de ce nom. Pour nous, c’est le moment idéal pour jeter un coup d’œil sur ce que le 230e a à offrir. Nous l’avons mise en mode Sport et avons maintenu le bouton Sport Boost enfoncé pour exploiter pleinement la puissance maximale de 326 ch. Pied gauche sur le frein, pied droit sur l’accélérateur et… VERT ! Freinez et la 230e s’élance comme une flèche. Le Golfe n’est nulle part. En 5,7 secondes, le compteur affiche 100 km/h. Il est temps de relâcher l’accélérateur. Quelques instants plus tard, nous retrouvons le chauffeur du Golfe, qui nous regarde avec incrédulité. Nous le regardons aussi avec étonnement : c’est carrément spectaculaire pour un monospace !

BMW 230e Active Tourer (2023) – Le tueur à gages ! – REVUE – AutoRAI TV

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Une BMW i8 spacieuse ?

Tout d’abord, un rapide coup d’œil sur le groupe motopropulseur de la BMW 230e Active Tourer. Comme le suggère le « e » dans la désignation du type, il s’agit ici d’un hybride rechargeable. Le moteur à combustion est un trois cylindres turbo de 1,5 litre développant 150 ch et 230 Nm, tandis que le moteur électrique a une puissance maximale de 176 ch et un couple de 247 Nm. Cela porte la puissance du système à 326 ch et 477 Nm. Il serait un peu exagéré de libérer cette puissance orageuse uniquement sur les pauvres roues avant. La 230e Active Tourer est donc toujours équipée de la transmission intégrale xDrive pour gérer la puissance.

Nous avons déjà rencontré la combinaison d’un trois cylindres de 1,5 litre et d’un moteur électrique dans la BMW i8. Avec ses 326 ch, la 230e Active Tourer se rapproche des 374 ch de la sportive. Nous venons de constater que ces 326 ch se traduisent par des performances spectaculaires : le sprint de 100 km/h est effectué en 5,7 secondes. En termes de vitesse maximale, la 230e Active Tourer est un peu moins spectaculaire, avec 205 km/h.

Consommation pratique et autonomie BMW 230e Active Tourer

Ces performances sont bien sûr un bonus appréciable, mais on achète aussi un véhicule hybride rechargeable pour rouler plus économiquement qu’avec un simple moteur à combustion interne à bord. Heureusement, la BMW 230e Active Tourer obtient de bons résultats sur ce plan. La partie inférieure de la voiture abrite une batterie d’une capacité nette de 14,9 kWh. Selon BMW, cela devrait permettre une autonomie de 80 kilomètres. Nous nous en approchons à grands pas. En pratique, l’autonomie électrique de la 230e est d’environ 70 kilomètres. Dans notre cas, c’est plus qu’il n’en faut pour faire le trajet en tout électrique. Cela a considérablement réduit la consommation pratique finale. Après une semaine d’essais et de recharges fréquentes, nous sommes arrivés à une consommation pratique de 2,2 litres aux 100 kilomètres.

Des goûts différents

Puis l’apparition de la nouvelle génération de la Série 2 Active Tourer. Avec l’introduction de la première génération, BMW a pris un virage discutable, selon les puristes. Il s’agissait de la première BMW à traction avant et d’un monospace, une catégorie de véhicules qui n’est pas immédiatement associée à « Freude am Fahren ». D’un point de vue commercial, ce n’est pas une mauvaise décision, car la Série 2 Active Tourer se vend bien. La deuxième génération s’appuie donc principalement sur la première en termes d’apparence. L’œil est immédiatement attiré par la grande grille de calandre, qui est presque aussi grande que celle de la série 7. En termes de silhouette, peu de choses ont changé, si ce n’est la ligne de fenêtre légèrement plus nette. À l’arrière, les larges feux arrière à LED et le diffuseur de notre spécimen se distinguent. Ce dernier élément fait partie du pack M Sport, qui confère à la Série 2 Active Tourer une allure plus sportive.

Intérieur et espace intérieur BMW 230e Active Tourer

À l’intérieur de la Série 2 Active Tourer, vous êtes assis un peu plus haut que dans beaucoup de BMW. Grâce à cette position assise surélevée, la visibilité est bonne. Pour le reste, l’intérieur est similaire à celui de la nouvelle BMW X1. Le nouvel iDrive 8, composé de deux écrans connectés, occupe une place prépondérante et le contrôleur central iDrive a dû céder sa place. L’utilisation de l’écran tactile est rapide, mais il faut un peu de temps pour s’y habituer, surtout si l’on est habitué à la version précédente de l’iDrive.

En termes d’espace de rangement, la Série 2 Active Tourer obtient de bons résultats. Sous la console centrale flottante, vous disposez de beaucoup d’espace pour ranger les objets volumineux et le compartiment de rangement central est un bon endroit pour ranger les objets plus petits. À l’arrière, les adultes disposent de beaucoup d’espace pour les jambes, mais la garde au toit est un peu décevante. Cela est dû au grand toit panoramique en verre, qui réduit la garde au toit, surtout sur les côtés.

Normalement, le coffre d’une voiture hybride rechargeable est beaucoup moins spacieux que celui d’une voiture sans batterie supplémentaire, mais dans le cas de la Série 2 Active Tourer, cette différence est bien moindre. En effet, le volume de bagages de la 230e Active Tourer est de 406 litres, contre 415 litres pour les versions à carburant. Le fait de rabattre les sièges arrière permet de gagner un peu d’espace, mais ce n’est malheureusement pas très pratique. Avant cela, trois cordons permettent d’aplatir chaque siège individuellement, tandis que la Série 3 Touring dispose de deux boutons dans le coffre qui permettent de rabattre les sièges arrière en un seul geste. Surtout pour une voiture à caractère pratique, elle pourrait être meilleure.

Poids lourd

Le 230e Active Tourer est extrêmement rapide en ligne droite, mais comment se comporte-t-il autrement ? Grâce à la transmission intégrale xDrive, vous avez toujours de l’adhérence, mais vous remarquez clairement que la Série 2 Active Tourer est orientée vers le confort. Le pack M-sport de notre voiture d’essai n’y change pas grand-chose. Le monospace peut prendre des virages assez serrés, mais on a toujours l’impression qu’il penche un peu plus que, par exemple, une série 1. La direction est directe, mais très légère et quelque peu distante, même en mode sport. Cela signifie que la Série 2 Active Tourer n’invite pas vraiment à une conduite sportive. Hormis ce sprint contre la Golf, nous avons donc conduit la voiture en silence pendant le reste de la période d’essai. Cela correspond encore une fois au marché cible des monospaces, car ces personnes ne recherchent généralement pas une voiture particulièrement dynamique.

Conclusion BMW 230e Active Tourer

Après une semaine passée à bord de la BMW 230e Active Tourer, nous avons été particulièrement surpris, dans un sens positif, par le groupe motopropulseur hybride rechargeable. Si vous le chargez régulièrement, vous disposerez d’une autonomie électrique plus qu’adéquate, d’une consommation pratique économique et d’un réservoir d’énergie bien rempli. En outre, le 230e Active Tourer offre les avantages typiques d’un monospace : une entrée plus haute, une bonne vue d’ensemble et plus d’espace intérieur qu’une voiture à hayon. Pour cela, il faut sacrifier un peu la dynamique de conduite, mais BMW a d’autres voitures dans sa gamme pour cela. En bref, le monospace n’est pas encore mort, vive le monospace !