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DS 3

Ce que Lexus est à Toyota, DS l’est à Citroën. Les marques n’ont rien en commun, mais c’est pourtant le cas. DS s’est séparé de Citroën en 2015 et propose désormais quatre modèles : les 3, 4, 7 et 9. La 3 partage la plate-forme avec les modèles Stellantis tels que la Peugeot 208 et l’Opel Corsa. Son prix est plus élevé que celui de ses frères compacts de la gamme Stellantis, mais vous bénéficiez en contrepartie d’un grand luxe.

Nez décent

Vous pouvez le voir quand vous le voyez. Il a le nez fin. Le modèle remanié est doté d’une grande calandre angulaire à motif de losanges, que DS peut peindre entièrement en noir sur demande. Totalement conforme à la dernière mode. Ou plutôt en vogue. Les phares sont désormais dotés de la technologie LED de série. Le plus grand changement à l’avant concerne les feux de jour. Il se compose de deux longues bandes verticales de LED et donne à la voiture un look avant-gardiste. Nous avons déjà vu cet éclairage particulier sur la DS 4 et la DS 7 remaniée.

Aileron de requin

L’aileron de requin distinctif – présent depuis le lancement de la Citroën DS 3 – derrière la porte avant a été conservé. Il en va de même pour les poignées de porte chromées encastrées, qui se rabattent et se déplient automatiquement. Vous ne les trouverez pas sur une Vauxhall Corsa. Les clients peuvent désormais choisir entre de nouvelles jantes de 17 et 18 pouces et deux nouvelles couleurs de peinture, dont le rouge profond Diva Red et le gris laqué, que vous pouvez voir sur les photos et dans la vidéo. Au total, sept couleurs sont désormais disponibles. Vous pouvez également obtenir le toit en différentes couleurs, ce qui permet de nombreuses combinaisons.

Compartiment à bagages DS 3

Au dos, DS Automobiles est désormais écrit en toutes lettres. Vous ne verrez plus le mot « Crossback » sur la DS 3 à partir de maintenant. Derrière le hayon se cache un espace de 350 litres pour les bagages, 1 050 litres si vous rabattez les sièges arrière. La version électrique – la E-Tense – offre autant d’espace pour les bagages que sa sœur à essence. En effet, le bloc de batteries est caché sous les sièges avant et arrière.

Deuxième rangée de sièges

La DS 3 est plus longue, plus large et plus haute que l’Opel Corsa et la Peugeot 208. Vous le remarquez à l’arrière. Oui, il s’agit toujours d’un segment B, donc vous ne montez pas dans une somptueuse limousine. Alors vous devriez choisir la DS 9. Cependant, les adultes dont la taille ne dépasse pas 1,80 mètre peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière. Néanmoins, cet endroit est plus adapté aux enfants. Comme la DS 3 E-Tense partage sa carrosserie avec la version à essence, elle présente un vilain tunnel central à l’arrière. Mettez donc au milieu l’enfant qui a les plus petites jambes.

Système d’info-divertissement rapide

DS équipe la 3 remaniée d’un nouveau système d’infodivertissement de 10,3 pouces. Le nouveau logiciel et le nouvel écran sont standard dans toutes les versions. Il fonctionne remarquablement vite. Dans ce segment, nous sommes habitués à être rapidement grincheux à propos de la lenteur de la technologie, mais il n’y avait aucun signe de mauvaise humeur pendant notre essai.

Le nouveau système DS Iris est facile à utiliser, tant par l’écran que par les grandes touches tactiles. Les boutons ont un design inhabituel – ils ont l’air un peu chargés – mais sont assez grands. Vous pouvez difficilement les manquer en conduisant. Agréable ! Un nouveau volant, avec également de nombreux boutons, rend la vie un peu plus facile dans la DS 3. Il en va de même pour l’affichage tête haute, dont nous ne voudrions pas nous passer dans la DS 3.

Nouveau groupe motopropulseur

Ensuite, les vraies nouvelles ! DS pourrait être le premier à utiliser le nouveau groupe motopropulseur électrique de Stellantis. La DS 3 ne dispose donc plus de 136 ch, mais de 156 ch. Belle amélioration. Cela ne s’arrête pas là. La batterie passe de 50 kWh à 54 kWh. Sur le papier, la DS 3 n’atteindra donc pas 341 kilomètres avec une charge de batterie, mais 404 kilomètres. De plus, DS monte désormais une pompe à chaleur de série, ce qui réduit l’autonomie en hiver. Dans la pratique, bien sûr, vous obtiendrez au moins 50 kilomètres de moins que selon les chiffres officiels WLTP, mais ce sont tout de même de bons chiffres pour un crossover compact. En ville, vous pouvez même atteindre 500 kilomètres, selon DS. Mais ensuite, il faut y aller très doucement.

charge

La charge rapide qu’il peut effectuer – comme le modèle sortant – peut atteindre 100 kW. Elle peut maintenir cette puissance de pointe plus longtemps, de sorte que la nouvelle batterie, plus grande, se remplit à 80 % plus vite que la batterie du modèle sortant. Avec le bon chargeur rapide, vous serez opérationnel en une demi-heure. Avec un chargeur public ou domestique de 11 kW, la voiture met 5 heures et 45 minutes pour se charger de 0 à 100 %.

Essence

Vous préférez le diesel ? Alors vous n’avez pas de chance, un moteur diesel ne figure pas dans la liste des prix. La conduite à l’essence est possible, avec 100 et 130 ch. La version la moins puissante est équipée d’une boîte manuelle, la version 130 ch est toujours équipée d’une boîte automatique à huit rapports. Les deux puissances sont suffisantes pour une voiture de cette taille. La version de 130 ch est agréable et douce, mais elle doit toujours s’incliner devant la DS 3 électrique.

À l’aise

Comme toute DS, la DS 3 n’est pas faite pour la conduite dynamique. Tout est question de confort. La marque ne porte pas le nom de la Citroën DS pour rien. Le résultat est une conduite confortable, avec un amortissement doux, pour que vous arriviez toujours reposé à votre destination. À moins que vous ne soyez un conducteur sportif, vous arrivez toujours de mauvaise humeur. OK, nous exagérons un peu. Il est certain qu’avec la version E-Tense – avec un couple électrique facilement disponible – vous pouvez avoir beaucoup de plaisir à conduire. Aux feux de signalisation, vous devancez également la plupart des voitures à essence sur les premiers mètres.

Quel sera le prix de la nouvelle DS 3 ?

La DS 3 à essence a un prix de départ de 36 390 euros (100 ch avec transmission manuelle). Pour 130 ch et une automatique, vous dépenserez au moins 40 240 euros. Notre préférence va à la variante électrique : la DS 3 E-Tense. Mais c’est évidemment le plus cher, avec un prix d’au moins 42 140 euros. C’est un prix assez élevé, mais comme il reste inférieur à 45 000 euros, vous pouvez bénéficier d’une subvention à l’achat de 2 950 euros de la part du gouvernement. Si vous n’attendez pas trop longtemps, bien sûr… Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur notre première expérience avec la DS 3.