essais de voiture nouvelles de voiture

Remercie la Chine !

Avant de lire cette critique de la Lotus Emira : chaque fan de Lotus devrait en fait envoyer d’urgence une carte de remerciement à la Chine, car grâce à Geely, Lotus existe toujours. Ce groupe automobile chinois est également la société mère de Volvo, Polestar, Lynk & Co, Proton et, depuis quelque temps, Lotus. Grâce à Geely, Lotus a pu investir massivement dans l’avenir. Sous le nom de Vision80, Lotus a présenté un plan stratégique qui guide la transformation de Lotus vers son 80e anniversaire en 2028. Le message concret : la roue est en train de changer chez Lotus. La Lotus Emira représente le modèle d’adieu de Lotus tel que nous le connaissons depuis des années. Il en va de même pour un moteur à combustion interne. L’avenir de Lotus est électrique.

Lotus 2.0

La Lotus Emira est le « dernier hourra » d’une Lotus avec un moteur à combustion interne. Lotus vend le modèle dans le monde entier. L’objectif de cette voiture, ainsi que de l’hypercar électrique Evija, est de renforcer la notoriété de la marque Lotus dans le monde entier. Dans le même temps, Lotus s’emploie à repositionner et à étendre son réseau de détaillants Lotus. Il le faut, car les voitures électriques, en particulier, commencent à intéresser un groupe plus large. Pensez au SUV électrique de performance Eletre.

Commandant

Quoi qu’il en soit, dans cette histoire, nous ne parlons pas encore d’électricité. Des commandes de lève-vitres électriques peut-être, mais pas sur un groupe motopropulseur électrique à batterie. La Lotus Emira – prononcez le nom « Eh-more-ah » – est toujours une bonne vieille voiture de sport à moteur à combustion. Emira, d’ailleurs, peut être traduit par « commandant » ou « chef » dans de nombreuses langues anciennes. Le nom correspond donc parfaitement à la mission de la voiture : inaugurer une nouvelle ère pour Lotus.

La Lotus Emira V6 peut rugir !

Heureusement, l’Emira est toujours autorisée à le faire en rugissant. Dans la Lotus Emira V6 Supercharged First Edition que nous avons conduite, vous pouvez profiter d’un moteur V6 rugissant à tout moment. La première édition est toujours équipée du célèbre V6 de 3,5 litres. Une fois commencé comme un bloc Toyota, mais fermement pris en main par Lotus et équipé d’un supercharger. Une belle machine à moteur qui aime particulièrement les révolutions. Le moteur à six cylindres développe une puissance de 400 ch (298 kW) et un couple de 420 Nm. Avec cela, la Lotus Emira passe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 290 km/h. Excellents chiffres.

« Lotus sait probablement comment masquer ce poids parfaitement, non ? »

Et qu’en est-il du poids de la Lotus Emira ?

Les vrais fans de Lotus devront peut-être  » changer de vitesse  » pendant un moment pour accepter que cette Emira est loin d’être une Elise de première ou deuxième génération en termes de poids. Les nouvelles exigences en matière de sécurité et un équipement plus riche augmentent le poids de la voiture. Dans sa forme la plus légère, la Lotus Emira pèse 1 405 kilogrammes. En comparaison, c’est presque deux fois plus qu’une Elise de première génération. Pourtant, ne pensez pas à cette Emira comme à un successeur de l’Elise. Non, l’Emira, comme l’Evora, est plutôt un modèle GT de Lotus. Par ailleurs, peu de gens savent également que la Lotus Evora avait un poids d’environ 1 400 kilogrammes.

Lotus Emira V6 : enfin au volant aux Pays-Bas ! – REVUE – AutoRAI TV

Masquage du poids

Et bonjour, c’est bien Lotus. Donc Lotus sait probablement comment masquer ce poids parfaitement, non ? Poser la question, c’est répondre à la question. Encore une fois, un oui retentissant. En fait, c’est particulièrement astucieux de la part de Lotus de réussir à faire passer ce poids au second plan. Conduire l’Emira est une grande expérience.

Je ressens une connexion

On se sent vraiment connecté à la voiture, comme les célèbres habitants bleus du blockbuster Avatar peuvent établir un lien avec tout ce qui les entoure. Vous pouvez lire et écrire avec ce Lotus. Chez Lotus, ils sont passés maîtres dans l’art de développer un système de direction de qualité avec une suspension adaptée. L’Emira ne fait pas exception. Remarquablement, cette Lotus dispose toujours d’une direction hydraulique, qui vous donne un excellent retour d’information sur toutes les entrées et sur la surface de la route. Lotus fournit des pneus Goodyear Eagle F1 Supersport de série, tandis que les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sont disponibles en option en combinaison avec le Lotus Drivers Pack.

Suspension Tour ou Sport

La voiture a deux configurations de châssis. Le Mode Tour est conçu pour une utilisation quotidienne sur route, offrant un mélange optimal de performances dynamiques et de maniabilité Lotus, tout en mettant l’accent sur le confort. Pour le réseau routier néerlandais et les routes des polders, le meilleur choix. Le réglage Sport est disponible avec le Lotus Drivers Pack en option et offre une suspension légèrement plus rigide pour améliorer les capacités dynamiques. Ceux qui se retrouvent régulièrement sur la piste feraient mieux d’opter pour ce modèle. Ceux qui utilisent l’Emira comme un conducteur quotidien seraient bien avisés d’opter pour la Tour.

« Sentimentalement, l’Emira pourrait aussi avoir 500bhp sans devenir trop fou ».

400 ch ? Il pourrait facilement avoir 500 ch.

La suspension est également extrêmement communicative sans pour autant rendre la voiture nerveuse. Il y a un bel équilibre. Ceux qui jouent avec l’accélérateur remarqueront que l’arrière est agile. Une dérive est propre comme un sou neuf. Alors, sachez ce que vous faites. Les 400 ch du moteur V6 sont utilisables, y compris aux Pays-Bas. Nous avons conduit l’Emira sur des autoroutes et des routes de polders, et partout, on a droit à son dû en tant que timonier. 400 ch, ce n’est pas une vitesse démesurée, c’est juste une bonne quantité de puissance. On sent que l’Emira pourrait aussi avoir 500 ch sans trop s’emballer. Il a plus dans sa manche.

Lotus Emira avec un quatre-cylindres AMG

Lotus fournit également à l’Emira un moteur quatre cylindres de 2,0 litres provenant de son partenaire technique AMG. Ce moteur de 360 ch et 430 Nm est doté d’une transmission automatique à double embrayage à huit rapports, une grande différence par rapport à la transmission manuelle à six rapports (éventuellement robotisée) de la variante V6. Pour le marché néerlandais, le quatre cylindres est peut-être le moteur le plus important, car la différence en termes d’émissions de CO2 est importante : 258 g/km pour le V6 et 199 g/km pour le quatre cylindres AMG. Cela permet d’économiser sur le BPM aux Pays-Bas. Le moteur AMG a d’ailleurs beaucoup plus à offrir, puisque sur la A 45 S, le quatre-pattes développe une puissance de 421 ch. Lotus, cependant, doit s’en tenir à 360 ch. C’est toujours bon pour un temps de 0 à 100 en 4,5 secondes et une vitesse maximale de 283 km/h.

Prix néerlandais Lotus Emira

Aux Pays-Bas, la Lotus Emira avec le moteur 2.0 AMG a un prix cible de 100 000 € et le V6 un prix cible de 130 000 €. La première édition avec V6 est même proposée à 150 000 euros. Joli hein, 51 805 euros en BPM ? Lotus démarre avec un Emira Coupé, un Lotus Emira Roadster suivra dans un peu moins de deux ans. Une voiture comme l’Emira se vend très bien toute seule. Son look frappe l’imagination. Ceux qui ont commandé une Ferrari risquent de se gratter la tête derrière les oreilles à la vue de l’Emira.

Châssis en aluminium

La Lotus Emira possède un châssis nouvellement développé en aluminium extrudé et collé. La voiture mesure 4 412 mm de long, 1 895 mm de large et seulement 1 255 mm de haut. L’empattement est de 2 575 mm. Ceux qui le voient restent debout un moment. Parce que cet appareil a l’air fantastique. Elle est pleine de détails fins, y compris à l’intérieur.

Intérieur Lotus Emira

Dans l’habitacle de l’Emira, nous détectons un écran tactile de 10,25 pouces associé à un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces. Le design des écrans a été exclusivement conçu par Lotus. Android Auto et Apple CarPlay sont intégrés de série. Pour réduire les coûts de développement, plusieurs composants proviennent d’autres produits Geely. Vous trouverez également le volant, par exemple, dans un Lynk&Co 01, ainsi que les leviers derrière le volant. Le bouton de démarrage avec couvercle rouge a été copié sur celui de Lamborghini, mais il procure une sensation particulière à chaque fois que l’on démarre ou que l’on éteint la voiture, ce qui n’est pas négligeable.

Une Lotus qui est aussi pratique

Pour une Lotus, l’Emira est extrêmement pratique. La voiture dispose de deux porte-gobelets centraux – quel luxe ! – avec une poche pour le téléphone entre les deux. Les poches de porte peuvent accueillir une bouteille de 500 ml. Il dispose même d’une boîte à gants, d’un accoudoir entre les sièges avec des ports USB et 12V. Des achats avec l’Emira ? Pas de problème ! Les bagages ou autres objets volumineux peuvent être rangés derrière les deux sièges (208 litres) ou dans le coffre derrière le moteur. Cet espace (151 litres) peut contenir un flight case standard ou un ensemble de clubs de golf. Petite note : le compartiment à bagages arrière peut transporter un maximum de 50 kilogrammes.

« Lotus se souvient très bien de ce que signifie une bonne partie de bœuf. »

Conclusion Examen du Lotus Emira

Alors la question : est-ce toujours une vraie Lotus ? Absolu! Mais selon le nouveau concept. Une conduite pure dans un mélange de luxe et de confort. Admettez-le : ce n’est vraiment pas un mauvais cocktail. Mais l’époque où une Lotus pesait moins de 800 kilogrammes est révolue. Il faut s’y habituer. Le lotus devient de plus en plus courant. Mais heureusement, à Lotus, ils savent encore très bien ce que signifie une bonne partie de bœuf. Et puis ces regards ! Peut-être que la Lotus Emira sera l’affaire du siècle. Surtout dans une couleur vive.