Review – Polestar 2 (2024) – Entièrement mis à jour et amélioré

Un nouvel arrivant réussi

En plus de trois ans, la Polestar 2 est sortie plus de 150 000 fois d’une salle d’exposition dans le monde entier. Aux Pays-Bas, 9 000 compatriotes possèdent le modèle suédo-chinois. Pour un nouveau venu, on peut dire que c’est un succès. Mais le modèle n’a plus l’empire sur lui-même et la Tesla Model 3 seule. BYD propose la Seal, Nio les ET5 et ET5 Touring, Hyundai la Ioniq 6, BMW l’i4 et Mercedes-Bens l’EQE. Pour que Polestar 2 reste d’actualité, une mise à jour s’imposait.

Lacunes

En effet, le modèle sortant présentait des lacunes. Il y a trois ans, nous pouvions nous en contenter, mais en 2023/2024, nous trouvons que l’autonomie de 470 kilomètres – l’autonomie maximale de la Polestar 2 que nous avons conduite en 2020 – est un peu maigre. Le modèle n’avait tout simplement pas une consommation d’énergie trop efficace. La marque introduit donc de nouveaux moteurs électriques qui, sur le papier, permettent à la Polestar 2 de rouler 22 % plus loin sur une charge de batterie, de consommer jusqu’à 9 % d’énergie en moins et de se recharger jusqu’à 34 % plus rapidement.

655 kilomètres

L’autonomie passe ainsi de 470 kilomètres pour la toute première Polestar 2 à 655 kilomètres pour la Polestar 2 actuelle. Du moins si vous optez pour la variante que nous conduisons : le Long Range Single Motor. Dans la pratique, comme c’est le cas pour tous les véhicules électriques, on peut rapidement réduire de 50 kilomètres cette estimation optimiste du WLTP et de 100 kilomètres ou plus en hiver. Cela laisse tout de même une autonomie très utilisable, ce qui fait de la Polestar 2 un homme tout à fait à part.

Nouvelle batterie

L’amélioration de l’autonomie n’est pas seulement due aux nouveaux moteurs, mais aussi à la nouvelle batterie, qui est tout simplement un peu plus grande. Il a une capacité de 82 kWh, alors que la Polestar 2 devait auparavant se contenter de 78 kWh. Il n’en reste pas moins que 180 kilomètres d’autonomie en plus avec seulement 4 kWh supplémentaires, c’est une belle réussite. Cela montre la rapidité avec laquelle la technologie des batteries a évolué ces dernières années. La vitesse de chargement a également été améliorée, avec la possibilité de charger rapidement jusqu’à 205 kW. Vous voyez, c’est utile ! Pour la version dotée d’une batterie plus petite (69 kWh), il est possible d’effectuer une charge rapide jusqu’à 135 kW. Dans ce cas, une batterie entièrement chargée permet d’atteindre une autonomie WLTP de 546 km.

Propulsion arrière

La version à moteur unique que nous testons comporte – bien sûr – un seul moteur. Désormais, il n’est plus à l’avant, comme cela a toujours été le cas avec la Polestar 2, mais à l’arrière. Là aussi, on peut parler d’une grande amélioration. En effet, le couple ferme et direct d’un moteur électrique s’accommode mal d’une connexion directe aux roues avant. Vous souffrirez bientôt de Torque Steer . En d’autres termes, vous sentez que les forces dans le volant reviennent, ce qui vous oblige parfois à lutter avec le volant pour lui faire faire ce que vous voulez.

Paix et contrôle

La nouvelle Polestar 2 ne souffre pas de cette situation. Les forces exercées sur le sol passent par les roues arrière, ce qui rend la conduite beaucoup plus agréable. Il y a plus de paix, de contrôle et, surtout, de plaisir ! Une berline sportive comme la Polestar 2 s’exprime beaucoup mieux avec le moteur sur l’essieu arrière. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur le comportement de la berline suédoise à la mode.

Des prix

Polestar propose la Polestar 2 actualisée au prix de 51 200 euros avec une batterie de 69 kWh et demande 55 200 euros pour le moteur unique à longue portée que nous testons. Il est donc (nettement) plus cher que la Tesla Model 3, mais moins cher qu’une BMW i4. L’expérience de conduite et les matériaux de la Polestar 2 se rapprochent davantage de ceux de la Model 3, ce qui n’en fait certainement pas une bonne affaire. Malgré tout, l’investissement supplémentaire peut valoir le coup pour ceux qui veulent se démarquer de la pléthore de Model 3 dans la rue.