Review – BMW XM (2024) – Totalement inutile, mais toujours amusant

Aussi merdique que soit votre journée de travail, je parie qu’elle n’est pas aussi merdique que celle de la personne qui doit suivre les commentaires sur les médias sociaux chez BMW. En effet, la critique de l’orientation du design prise par la marque il y a quelque temps n’est toujours pas écartée. En examinant le XM, il est possible d’expliquer l’origine de ces réactions. Après tout, « beau » n’est pas le premier mot qui sort du crâne après avoir vu l’épais super-SUV de cinq mètres de long et de deux mètres de large. Les termes « féroce » et « imposant » sont. Avec son énorme calandre – également éclairée -, ses phares à deux couches, les plis marqués de sa carrosserie et ses échappements superposés, la BMW XM est une sorte de trou noir lorsqu’il s’agit d’absorber l’attention de son entourage. La fuite est impossible. Cela se voit dès les premiers mètres de la BMW XM que nous avons examinée.

Électrique ? En quelque sorte…

Attention, donc, à ce que nous obtenons immédiatement lorsque nous débranchons le XM de la station de charge. Est-ce qu’elle est électrique ? Non, le XM est un hybride rechargeable. Après tout, cette énorme calandre n’est pas là pour rien. Sous le capot se trouve un V8 de 4,4 litres qui bénéficie d’une ventilation supplémentaire grâce à deux turbos. Ce moteur produit à lui seul 489 ch et 650 Nm de couple dans le XM. C’est bien en soi, mais on ne débranche pas le XM pour rien. En effet, le huit cylindres est assisté par un moteur électrique de 197 ch et 280 Nm de couple. En ce qui concerne la puissance du système, il est impossible d’additionner les valeurs directement, de sorte que le XM se retrouve avec 653 ch et 800 Nm, ce qui n’est pas négligeable. Solide. Pas encore assez solide ? Il y a ensuite la XM Label Red qui, grâce à un V8 plus puissant (585 ch/750 Nm), atteint la puissance maximale de 748 ch et 1 000 Nm de puissance système. Vous sentez déjà les pavés trembler ?

Le XM démarre d’abord silencieusement. Au démarrage, le moteur électrique prend ses premières gorgées d’énergie du bloc-batterie de 25,7 kWh. En pratique, cela signifie que vous pouvez parcourir entre 60 et 80 km en mode électrique avant que le gros V8 ne se mette en marche. Dans la pratique, il est particulièrement agréable de ne pas avoir à faire tourner le moteur lorsque, par exemple, vous vous rendez au supermarché sur une courte distance ou lorsque vous circulez en ville ou dans les embouteillages. Il en résulte également une consommation pratique favorable. Après une semaine, avec une charge constante, nous avons obtenu une consommation pratique de 1 sur 18. Plutôt soigné pour un tel mastodonte doté d’un V8. Ce faisant, les deux groupes motopropulseurs fonctionnent bien ensemble et la transition de l’électricité à l’essence est particulièrement douce.

La taille au plus juste

Le XM est en effet un mastodonte. Il mesure non seulement 5,11 mètres de long, mais aussi plus de deux mètres de large. Cela fait immédiatement de la XM la BMW la plus large de tous les temps. Ensuite, il y a le poids : 2 685 kilogrammes sans aucun doute. Malgré la puissance démesurée de la XM, le sprint à 100 km/h s’effectue donc en plus de quatre secondes : 4,3 secondes pour être précis. C’est une vitesse fulgurante, mais comparée à celle de certains VE sur le marché aujourd’hui, elle semble plutôt lente. Pourtant, l’accélération de la XM semble beaucoup plus brutale que celle d’une iX M60, par exemple. Vous entendez le moteur rugir, le nez se lève et vous vous élancez. La facilité avec laquelle les VE peuvent accélérer est impressionnante, mais elle est loin d’être aussi amusante que dans la XM.

Remarquez-vous le poids dans les virages ? Oui, absolument, même si BMW a fait de son mieux pour que le XM gère son poids de manière optimale. Cela se remarque surtout au niveau de l’amortissement, qui est un peu trop rigide. Le XM est équipé de ressorts hélicoïdaux sur tout le pourtour, ce qui contraste fortement avec la suspension pneumatique du X5. Bien que l’amortissement soit adaptatif, il n’est jamais vraiment confortable et, en mode sport, le XM est tout simplement nerveux. Dans les virages, la XM suit bien vos ordres, mais la voiture penche légèrement et lorsque vous atteignez la limite, vous remarquez que toutes les voiles doivent être réglées pour que le poids continue à se déplacer dans la bonne direction. En résumé, la XM a certainement des aspirations sportives, mais son poids élevé lui met des bâtons dans les roues à cet égard. Il n’est pas non plus très à l’aise. Hmm…

Le sens du luxe

En ce qui concerne les caractéristiques de conduite, la BMW XM n’est pas particulièrement performante. Pour la sportivité, il vaut mieux opter pour une M3 ou une M5, et pour le confort, pour un X5 ou un X7. Quels sont les points forts du XM ? Tout d’abord, le son tonitruant du V8, qui est carrément addictif, surtout à bas régime. Mais aussi le niveau général de luxe à bord. Dans le XM, tout est recouvert de cuir, des sièges au tableau de bord, en passant par la console centrale et les panneaux de porte. La finition est sublime, tout comme l’espace à l’arrière. On a vraiment l’impression de séjourner dans une sorte de salon. Le revêtement du toit présente également une finition unique, avec un éclairage d’ambiance. La BMW XM n’a pas de toit panoramique, mais à une époque où presque toutes les voitures ont un toit en verre, il est agréable que BMW fasse les choses un peu différemment pour son modèle haut de gamme.

Conclusion Examen de BMW XM

Nous pouvons conclure que la BMW XM n’est pas une voiture facile à juger. L’aspect extérieur est controversé, le véhicule est assez lourd et le groupe motopropulseur se compose déjà de deux extrêmes : soit électrique, soit de 1 à 9 avec le V8. En outre, il n’est pas vraiment sportif, mais il n’est pas non plus confortable. Qu’est-ce que le XM ? Il s’agit avant tout d’une déclaration unique sur roues, d’une voiture que l’on conduit parce que l’on n’a pas envie de se conformer à la norme. Autre avantage : comme il s’agit d’un hybride rechargeable – et que les émissions ne sont pas trop mauvaises sur le papier avec 34 grammes par km -, vous pouvez acquérir un XM pour un peu plus de 176 000 euros. Le X5 M, moins puissant, approche quant à lui les deux tonnes en euros. Pour résumer notre examen de la BMW XM, nous l’avons certainement appréciée à certains égards, mais elle n’est en aucun cas une voiture parfaite.

Photos de Yannick Nijmeijer