Review – Audi RS3 Sportback (2023) at Circuit Zandvoort – Le dernier des Mohicans

Les voitures à hayon sont en voie de disparition ?

Dans les années 1980, les marques automobiles ne pouvaient se passer d’une voiture à hayon. Presque tous les fabricants qui se respectent en possédaient un. En attendant, la voiture à hayon est en voie de disparition. Outre la demande déjà en baisse dans le segment vraiment sportif, les normes d’émission de plus en plus strictes tuent définitivement ces voitures. Audi est arrivé relativement tard dans le jeu avec la S3 en 1999, et la première Audi RS3 « pur-sang » n’est apparue qu’en 2011. D’un autre côté, Audi est également l’une des rares marques à pouvoir encore proposer une voiture à hayon racée en 2023. Aujourd’hui, j’ai l’occasion d’en profiter à nouveau pendant un certain temps, sur un circuit encore.

Audi RS3 Sportback – les caractéristiques

La caractéristique la plus particulière de l’Audi RS3 Sportback se trouve sous le capot : le moteur à essence turbo cinq cylindres de 2,5 litres, qui est presque emblématique de la marque. Dans sa forme la plus récente, il délivre jusqu’à 294 kW (400 ch), avec, si possible, un couple encore plus élevé de 500 Nm. Dans cette voiture à hayon, l’entraînement ne se fait pas seulement par les roues avant, mais par les quatre roues. La vitesse de 100 km/h est atteinte en seulement 3,8 secondes et la vitesse maximale est limitée à 250 km/h de série.

Le temps de l’expérience

Cependant, je ne suis pas venu ici pour donner des chiffres secs à la petite cuillère. Je veux en faire l’expérience. Pour cela, Audi nous a invités sur le circuit de Zandvoort. Je roule derrière un instructeur, mais il garde un bon rythme. L’Audi RS3 m’a rapidement séduit. Le son caractéristique du cinq cylindres est agréable à l’oreille et vous invite à accélérer jusqu’au prochain virage.

Le caractère d’une voiture à traction avant

En ce qui concerne les virages, malgré sa transmission intégrale, l’Audi RS3 a le caractère d’une voiture à traction avant. Si vous entrez dans un virage trop rapidement ou si vous mettez les gaz trop tôt, il cherchera à sortir de la piste. À cet égard, il est beaucoup plus important d’avoir un bon point de freinage avec la RS3 qu’avec l’Audi RS e-tron GT et l’Audi R8 V10, que j’ai conduites juste avant la RS3 Sportback. Alors que les deux premières sont assez tolérantes, avec la RS3, il est un peu plus difficile de rester sur la ligne idéale.

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Ce que l’on remarque également, c’est que la carrosserie de l’Audi RS3 est beaucoup plus agile que celle des autres Audi mentionnées. Ceci est particulièrement visible lors du freinage dans un virage. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais avec un peu de pratique, vous pouvez utiliser cette fonction pour « régler » le RS3 un peu avant le virage, afin de mieux plonger dans le virage. Cependant, je n’ai pas beaucoup de tours de piste, donc juste au moment où ce ‘réglage’ commence à fonctionner un peu et que je peux bien suivre la ligne idéale, je dois déjà retourner aux stands.

Très belle bande sonore

Bon, je n’ai pas réussi à tirer le maximum de l’Audi RS3. Pour cela, je manque d’expérience sur circuit, mais ce n’était pas non plus le but de cette journée. Il s’agissait maintenant d’apprécier le fait que les voitures à hayon existent encore et cette voiture en particulier a fait un excellent travail dans ce sens. Nous nous sommes lancés de manière ludique dans les virages et, pendant ce temps, le cinq cylindres offrait une bande sonore très agréable.

Vous voulez conduire une Audi RS3 Sportback ?

Vous voulez découvrir l’Audi RS3 Sportback par vous-même ? C’est possible avec l’Audi Driving Experience. Il existe plusieurs variantes. Nous avons participé à la Sportscar Experience, qui permet de conduire l’Audi RS3 Sportback, l’Audi R8 V10 et l’Audi RS e-tron GT. Outre le circuit de Zandvoort, cette expérience peut également être réservée sur les circuits de Spa-Francorchamps, du Nürburgring, du Bilster Berg Drive Resort et du Red Bull Ring. Cela comprend l’hébergement à l’hôtel. Les prix commencent à 1 295 euros pour l’expérience sur le circuit de Zandvoort. Ce n’est pas donné, mais vous vivrez une expérience inoubliable.