Repérée : une Honda CRX néerlandaise originale
Tout d’abord, une précision : quel est le nom de la voiture ? Dans le langage courant, la version coupé de la Civic est presque toujours appelée « Honda CRX », mais sur les différents marchés mondiaux, le modèle a porté des noms différents. Au Japon, par exemple, le modèle a été présenté sous le nom de Honda Ballade Sports CR-X. La Ballade était une ligne de modèles apparentée à la Civic, livrée uniquement au Japon. Sur la plupart des autres marchés, le modèle s’appelait Honda CR-X, bien que ce nom soit parfois orthographié Honda CRX. Sur certains marchés, dont l’Europe, le modèle était commercialisé sous le nom de Honda Civic CRX. Parfois, comme aux Pays-Bas, elle est complétée par la mention « Coupé ». Par commodité, nous utiliserons le terme « Honda CRX » dans cet article.
La Honda CRX de deuxième génération est une évolution
La Honda CRX de première génération a fait ses débuts en 1983 et a été un succès. Une nouvelle génération de modèles a donc suivi en 1987, basée sur la nouvelle Civic. En termes de design, la nouvelle CRX est encore plus clairement une version coupé de la Civic, mais le modèle conserve sa ligne de toit distinctive. Grâce notamment à la suspension indépendante, la tenue de route s’est améliorée, ce qui l’a rendu encore plus populaire que le premier modèle auprès des personnes à la recherche d’une voiture sportive pour un prix (relativement) modique.
Moteurs et performances
La gamme de moteurs néerlandais était claire et nette : il n’y avait qu’un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre. Il délivre 96 kW (131 ch) et 143 Nm au démarrage, ce qui permet d’atteindre un temps de 0 à 100 en 7,5 secondes et une vitesse de pointe de 212 km/h. À l’époque, il était possible de rentrer à la maison avec une telle somme. En 1989, la puissance a été légèrement réduite à 91 kW (124 ch) et le couple à 140 Nm, mais en 1990, le désormais célèbre VTEC a fait son apparition. À l’époque, le moteur produisait 110 kW (150 ch) et 144 Nm. Les performances ont augmenté pour atteindre un temps de 0 à 100 en 7,2 secondes et une vitesse maximale de 222 km/h. La transmission est toujours une boîte manuelle à cinq vitesses, avec entraînement des roues avant. Dans les autres pays, un quatre cylindres de 1,4 et 1,5 litre figurait également sur la liste des prix.
La mise à jour technique de 1990 comprenait également un lifting très subtil, avec des changements minimes pour l’extérieur et l’intérieur. Pour l’Europe, le lifting a été un peu plus élaboré, car nous n’avons reçu depuis que le moteur VTEC et il avait de toute façon des détails légèrement différents des modèles non VTEC.
(G) une nouvelle Honda CRX
En 1991, la carrière de la Honda CRX était terminée. La voiture a été remplacée par un cabriolet compact, qui était un peu plus compétitif par rapport à des voitures comme la Toyota MR2. Ce cabriolet a été vendu aux Pays-Bas sous le nom de Honda CRX (sans autres ajouts), mais il est plus connu à l’étranger sous le nom de Honda CR-X del Sol, Honda Civic del Sol ou Honda del Sol.
Le spécimen tacheté
A Hilversum, nous avons vu cette Honda Civic CRX Coupé 1.6i de 1990, d’origine néerlandaise. Comme beaucoup d’autres exemplaires conservés, celui-ci n’est malheureusement plus tout à fait d’origine. Ces jantes de sport ne lui vont pas mal, mais pourquoi une telle chute sous le pare-chocs arrière ? Sinon, à part un pare-chocs avant dont la couleur s’est estompée, il est propre et impeccable.
