Repéré : une Ford Sierra 2.3 Ghia de 1983

La Ford Sierra a été introduite en 1982 pour succéder à la Taunus. En termes de design notamment, la Sierra était un modèle révolutionnaire. À une époque où presque tous les constructeurs proposaient et lançaient des modèles anguleux, Ford a conçu un modèle où l’aérodynamisme occupait une place prépondérante. Avec succès. La Sierra avait un coefficient de résistance à l’air de 0,34, contre 0,45 pour son prédécesseur. En raison de ces caractéristiques aérodynamiques, la Sierra est également devenue un liftback plutôt qu’une berline. Un break était toujours là, cependant. Le design intérieur était beaucoup plus conventionnel, mais se distinguait par une console centrale orientée vers le conducteur.

Révolutionnaire à l’extérieur, conservateur à l’intérieur

Aussi révolutionnaire que soit l’extérieur, la voiture est restée conservatrice sous sa carrosserie. Comme son prédécesseur, la Ford Sierra est équipée d’une traction arrière, alors que la plupart des concurrents proposent déjà une traction avant. Le châssis de la Ford Sierra a été nettement amélioré par rapport à celui de son prédécesseur. La Sierra est dotée d’une suspension avant et arrière entièrement indépendante.

En outre, la Sierra a même repris toute la gamme de moteurs de la Taunus. Les mises à jour sont néanmoins mineures et le Sierra propose en option une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports en complément de la boîte de vitesses à quatre rapports de série. Une transmission automatique à trois vitesses était également disponible pour certains moteurs. La gamme s’enrichit d’un moteur diesel de 2,3 litres, mais il s’agit là aussi d’un bloc préexistant.

La Ford Sierra était principalement disponible avec des moteurs à essence à quatre cylindres. Outre le moteur diesel susmentionné, certains moteurs à essence V6 ont fait exception à la règle. La Sierra était initialement équipée d’un V6 de 2,0 et 2,3 litres, puis d’un V6 de 2,8 et 3,0 litres. Celles-ci étaient toutefois réservées aux versions sportives XR4. En Amérique du Sud, la Sierra était même équipée d’un V8, mais c’est une histoire en soi.

La Ford Sierra prend un départ prudent

Dans l’ensemble, la Ford Sierra a pris un bon départ, mais, précisément sur le marché britannique, très important, son style révolutionnaire a rebuté de nombreux acheteurs potentiels. Le fait que la Sierra ne soit pas non plus disponible en tant que berline n’a pas aidé. Après une première année médiocre, le public s’est toutefois habitué à la Ford aérodynamique et la Sierra, comme son prédécesseur, s’est hissée en tête des ventes. En 1986, le modèle a même pris la tête de son segment de marché.

Des liftings pour la Ford Sierra

En 1987, il était temps de procéder à un lifting. Cependant, comme la Ford Sierra avait un design tellement progressif lors de son lancement, très peu de choses ont dû être faites avant le lifting. La voiture est notamment équipée de nouveaux phares qui s’inscrivent dans la lignée du nouveau langage stylistique de la marque. Les vitres latérales ont également été légèrement élargies pour améliorer la visibilité panoramique, mais il s’agit là des changements les plus importants. Cependant, une nouvelle variante de carrosserie a été ajoutée à la gamme. En raison d’une demande soutenue, la Sierra est désormais également disponible en version berline.

Un autre lifting plus subtil a suivi en 1990, remplaçant principalement les clignotants orange par des clignotants modernes « blancs ». Les feux arrière ont été dotés de verre fumé. En 1993, le successeur est prêt : la toute nouvelle Ford Mondeo.

Le spécimen tacheté

Voilà pour l’histoire de la Ford Sierra en quelques mots. Il y a beaucoup plus à dire sur le modèle, mais pour l’instant nous passons rapidement à notre spot de la semaine. Près de Marknesse, nous avons repéré cette Ford Sierra 2.3 Ghia de 1983. Elle a été immatriculée au début de cette année-là, ce qui en fait l’une des plus anciennes Ford Sierra des Pays-Bas. Il existe également une version de luxe Ghia, avec le V6 de 2,3 litres. Dans l’ensemble, il s’agit donc d’un spectacle assez rare, même s’il semble « ordinaire » à première vue. Pour couronner le tout, cette Sierra a l’air de sortir tout juste de l’usine. Même sous le capot, tout brille. La cerise sur le gâteau, ce sont les plaques d’immatriculation historiquement exactes, sans l’écusson bleu de l’UE.

Par ailleurs, nous avons découvert la Ford Sierra lors d’un week-end du club de l’association Elk Brand Worth. Il s’agit de l’association des voitures inconnues et incomprises, ou tout simplement de toute voiture légèrement inhabituelle ou « hors normes ». Le point culminant de l’année est l’EMWalhalla, qui rassemble une impressionnante collection de voitures rares. Vous voulez en savoir plus sur le club ? Vous pouvez également réécouter le podcast n°5 de l’AutoRAI. L’un de nos invités était le responsable des relations publiques du club, Aart van der Haagen, qui nous a parlé de ce club particulier.