Repéré : deux fois Winnebago LeSharo !

Le spécimen tacheté

La semaine dernière, nous vous avons dit qu’il y a souvent quelque chose d’intéressant à voir dans le parc d’activités Amsterdam Noord. Nous avons ensuite montré une rare Toyota Crown. Cependant, à une rue de là, se trouvait quelque chose d’encore plus spécial : un Winnebago LeSharo ! Plus loin dans la rue, une deuxième personne semble se tenir debout. Les chances de rencontrer un LeSharo en Europe sont déjà très faibles, sans parler de deux.

Les deux Winnebago LeSharo que nous avons trouvés datent de 1985 (celui avec les rayures brunes) et de 1988 (celui avec les rayures gris-bleu). Par coïncidence ( ?), les deux exemplaires se trouvent aux Pays-Bas depuis 1996, l’un portant une plaque d’immatriculation grise et l’autre étant immatriculé en tant que voiture particulière. Les camping-cars appartiennent à l’actuel propriétaire depuis 2017 et 2018, respectivement.

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Qu’est-ce qu’un Winnebago LeSharo ?

Nous pouvons imaginer que vous vous posez maintenant une question importante : à quoi ressemble un Winnebago LeSharo ? Winnebago est un fabricant de véhicules de loisirs connu principalement en Amérique du Nord, qui existe depuis 1958. En 1983, la marque lance le LeSharo dans le segment dit de la classe B, c’est-à-dire le segment des camping-cars compacts. L’objectif du LeSharo était de combiner le luxe d’un grand camping-car avec l’économie d’une voiture de tourisme. Pour un camping-car américain, le LeSharo avait donc un toit bas. Un avant pointu distinctif complète le design aérodynamique.

Le Winnebago LeSharo est en fait un…

L’avant du Winnebago LeSharo vous semble-t-il vaguement familier ? C’est peut-être vrai. La base technique est constituée par le Renault Trafic de l’époque, une camionnette qui n’était pas du tout disponible en Amérique du Nord. La base à traction avant du Trafic a permis d’abaisser l’espace de vie du camping-car, de sorte qu’il est possible de se tenir debout malgré le toit bas. Outre sa forme aérodynamique frappante, le camping-car est également léger, ce qui le rend environ deux fois moins lourd qu’un camping-car de classe C moyen.

Winnebago LeSharo est agréable et économique

La LeSharo était équipée d’un moteur diesel quatre cylindres de 2,2 litres (turbocompressé après un an) et d’un moteur essence quatre cylindres de 2,1 litres légèrement plus puissant, tous deux provenant simplement des rayons de Renault. La transmission est respectivement à quatre et trois vitesses. La construction légère et aérodynamique a porté ses fruits. Les moteurs diesel et essence avaient une consommation moyenne de 10,2 et 14,7 l/100 km respectivement, ce qui était vraiment très bien pour un camping-car de l’époque. Avec le LeSharo, par exemple, Winnebago répondait avec succès à la demande de camping-cars économes en carburant, qui avait considérablement augmenté à la suite des crises énergétiques des années 1970. Bien que le moteur diesel soit le plus économique, il a disparu de la gamme à un moment donné, car le moteur à essence offrait de bien meilleures performances.

Différentes variantes

Le Winnebago LeSharo a été décliné en plusieurs variantes. Outre la version standard à toit bas, il existait également un modèle à toit haut conventionnel appelé Centauri, qui offrait encore plus d’espace pour la tête dans l’espace de vie. Il existait également une variante luxueuse sous la forme de l’Itasca Phasar. Itasca a été brièvement une sous-marque de luxe de Winnebago. On peut citer le Winnebago Utility Van : un grand fourgon basé sur le camping-car.

Winnebago LeSharo de deuxième génération

Pour l’année modèle 1987, le Winnebago LeSharo a subi un lifting, qui est également considéré comme la deuxième génération du modèle. L’aérodynamique avant a été améliorée, le toit a été légèrement rehaussé et le camping-car a reçu un nouvel arrière. La lunette arrière est plus grande et la roue de secours est désormais entièrement intégrée à la carrosserie. Sur le plan technique, une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports a également été proposée de 1988 à 1990. Il n’y a pas eu de changements majeurs jusqu’à la fin de la production en 1992. Au total, environ 21 000 LeSharos ont été produites. Pour l’année modèle 1995, le LeSharo a été remplacé par un Rialta, un modèle similaire basé sur le Volkswagen Transporter.