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Alpine A110 R

Alpine élargit la gamme A110 avec une version radicale : l’A110 R. Le  » R  » signifie… bien :  » radial « . Selon Alpine, il s’agit d’une véritable voiture de piste, que vous êtes également autorisé à conduire sur la voie publique. Grâce à l’utilisation intensive de composants en fibre de carbone, elle pèse 34 kilogrammes de moins qu’une A110 S. La S n’était déjà pas un garçon lourd, mais avec ses 1 082 kilogrammes, la R tombe complètement dans la catégorie des poids plumes. L’A110 R sortira de la chaîne de production en 2023 à l’usine Alpine Dieppe Jean Rédélé’ de Dieppe, mais c’est au centre d’ingénierie Alpine des Ulis que le modèle est né. Au centre de R&D, nous avons pu voir tous les ingrédients légers qui composent le nouveau modèle phare.

Carrosserie en aluminium

Comme toutes les variantes de l’A110, la « R » utilise une carrosserie presque entièrement en aluminium. Le corps autoportant n’est pas soudé mais collé, afin de gagner du poids. Sur l’A110 R, la tôle d’aluminium a été remplacée à de nombreux endroits par des matériaux plus légers tels que la fibre de carbone et la fibre de verre.

-2,9 kg

Par exemple, le « capot » avant est entièrement réalisé en fibre de carbone. Non seulement il a un aspect sportif, mais il est aussi plus léger de 2,9 kg que le volet de bagage en aluminium ordinaire. Parce que c’est essentiellement ce que c’est – un couvercle de coffre – parce que le moteur est à l’arrière. Deux bouches d’aération situées dans le rabat du coffre favorisent l’aérodynamisme.

-12,5 kg

Alpine a engagé l’expert français du carbone Duqeine pour développer un jeu de roues ultra légères en carbone. Il en résulte des roues qui sont 12,5 kg plus légères que celles d’une A110 S. Vous pouvez facilement les repérer par leur aspect carbone et leur design frappant. Les roues avant sont plus ouvertes et les roues arrière presque complètement fermées. À propos, reconnaissez-vous la signature du pilote de Formule 1 espagnol de l’équipe Alpine F1 Team sur l’un des spécimens testés ?

-5 kg

Vous trouverez également beaucoup de fibre de carbone dans l’habitacle. Par exemple, les sièges baquets Sabelt Track de l’A110 R sont entièrement fabriqués en fibre de carbone et, ensemble, ils permettent de gagner 5 kilogrammes. Comme il sied à une voiture de course, les deux sièges sont équipés de ceintures de sécurité à six points d’ancrage, de sorte que les occupants peuvent s’armer de toute leur force lorsqu’ils prennent la piste. Le conducteur peut régler son siège en longueur et en hauteur ; le siège du passager est monté à une position fixe.

Fenêtre arrière  

Dans l’A110 R, vous vous fiez aux rétroviseurs d’aile si vous voulez savoir ce qui se passe derrière vous. En effet, il manque un rétroviseur car la voiture n’a pas de lunette arrière transparente. En effet, il est également fabriqué en fibre de carbone et vous regardez donc contre un panneau sombre lorsque vous regardez vers l’arrière. L’ensemble du toit est également en fibre de carbone et a reçu une couche de peinture, en noir brillant.

Plus de force d’appui

Alpine a appliqué les connaissances acquises en Formule 1 à sa voiture de rue radicale. Le diffuseur en carbone, l’aileron arrière et le fond plat de la voiture offrent une force d’appui supplémentaire et une meilleure stabilité à grande vitesse. À la vitesse de pointe – 285 km/h – ces composants fournissent 29 kilos d’appui supplémentaire par rapport à l’A110 S Kit Aéro.

L’avant de la voiture est également pressé fermement sur la route à grande vitesse. À l’avant, on retrouve la même lamelle de carbone que sur l’A110 S, mais elle est dotée de volets mobiles dans la prise d’air avant. Ces valves génèrent 14 kg d’appui supplémentaire sur l’essieu avant de l’A110 R, sans sacrifier la traînée et la vitesse de pointe.

3,9 secondes

Plus de force descendante et moins de poids, que demander de plus ? Plus de puissance ? Alpine ne donne pas cela à l’A110 R. Selon le Français, c’est totalement inutile puisqu’il a déjà suivi un régime alimentaire lourd. Une puissance supplémentaire n’a rien à envier à un poids très faible et à une bonne tenue de route. Il suffit de demander à des constructeurs automobiles légendaires comme Colin Chapman et Gordon Murray. Par conséquent, ce dernier – le grand homme derrière la McLaren F1 – a une Alpine A110 comme conducteur quotidien.

À l’arrière – devant l’essieu arrière, l’A110 est donc une voiture à moteur central – se trouve le moteur turbo 1,8 litre bien connu, qui développe 300 ch et 340 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière par une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Grâce à un rapport poids/puissance de 3,6 kg/ch, l’A110 R passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes.

Voiture directrice

L’A110 R est l’antithèse de l’A110 GT. La GT est une nouvelle variante de l’A110, plus confortable et plus sportive. La voiture idéale pour le quotidien, que vous pouvez aussi emmener dans le sud de la France. Avec l’A110 R, il est probablement préférable de rester un peu plus dans le voisinage. En effet, la suspension de l’A110 R est 10% plus rigide à l’avant et à l’arrière que celle de l’A110 S, déjà sportive et rigide. Sa suspension est également 10 mm plus basse. Vous pouvez réduire la garde au sol de 10 mm supplémentaires si vous souhaitez être encore plus près du sol. En effet, l’A110 R dispose d’amortisseurs réglables.

La barre stabilisatrice cède également moins, et est 10% plus rigide à l’avant et 25% plus rigide à l’arrière par rapport à celle de l’A110 S. Les amortisseurs ont été développés spécifiquement pour l’A110 R et sont réglables hydrauliquement. Ils comportent une bague à 20 positions qui vous permet de régler la force et la vitesse de compression et de détente de l’amortisseur.

Deux tuyaux d’échappement

Le système d’échappement a également été considérablement modifié par rapport aux variantes régulières de l’A110. Ceux-ci ont un seul échappement hexagonal centré, sur l’A110 radicale, deux tuyaux ronds jumeaux dépassent de l’arrière. Contrairement à ses frères « sages », l’A110 R n’a pas de système de soupape dans l’échappement. Le système d’échappement est donc toujours en mode « marche ». Le son du moteur turbocompressé n’est pas seulement plus présent à l’arrière, il y a aussi plus de  » bruit  » dans l’habitacle. En effet, la paroi en verre séparant l’intérieur et le compartiment moteur a été remplacée par une paroi en aluminium plus légère.

La production de l’Alpine A110 R débutera en 2023 à l’usine Alpine Dieppe Jean Rédélé’ de Dieppe et sera disponible à la commande aux Pays-Bas auprès d’Alpine Centre Soestdijk et Alpine Centre Hengelo via des éditions très limitées. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous disons tout sur la nouvelle Alpine A110 GT.