Pourquoi le drift n’est pas bon pour le kilométrage
Comment une voiture enregistre-t-elle la distance parcourue ?
Vous êtes-vous déjà demandé comment une voiture enregistre le nombre de mètres parcourus ? Cela se produit-il à l’aide d’un GPS ? La voiture tient-elle compte du nombre de tours de roue ? Dans quelle mesure la dérive nuit-elle au kilométrage ? Beaucoup de questions. Dans cet article, nous fournissons les réponses, ainsi qu’un expert automobile de l’ANWB. Son nom : Jos van der Drift. Jusqu’à quel point voulez-vous qu’il soit approprié ?
La dérive nuit-elle au kilométrage ?
La question principale de cet article est la suivante : la dérive – c’est-à-dire le fait de faire tourner les roues arrière d’une voiture à propulsion arrière ou toutes les roues d’une voiture à traction intégrale – permet-elle d’augmenter plus rapidement le kilométrage d’une voiture ? Le compteur kilométrique est toujours mis à jour en direct dans l’ordinateur de bord pendant la conduite. Comment cela se fait-il ?
Jos van der Drift, expert automobile ANWB
C’est Jos van der Drift, expert automobile à l’ANWB, qui apporte la réponse. Il dit ce qui suit : « Le fonctionnement traditionnel d’un compteur kilométrique repose sur l’enregistrement du nombre de tours de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses. En fin de compte, le kilométrage est affiché mécaniquement et, de nos jours, principalement électroniquement. Dans les voitures de la génération moderne, le capteur ABS est utilisé pour mesurer le nombre de tours des roues et le convertir en un relevé de compteur kilométrique.
Une vision déformée du kilométrage
Jos poursuit : « Pour faire simple, une roue qui tourne sur un essieu moteur à l’époque couvrira, comme nous l’avons dit, une distance plus longue qu’en réalité. Par conséquent, une conduite fréquente avec des roues qui tournent donnera une lecture faussée du compteur kilométrique. Mais par définition, le compteur kilométrique présente un écart de 6 à 8 %. Un pneu de taille différente a également un impact. Même un pneu avec une bande de roulement neuve par rapport à un pneu lisse donnera une circonférence de roulement différente.
Qu’en est-il de l’inversion ?
L’expert automobile de l’ANWB souligne que le nombre total de kilomètres parcourus n’offre pas de garantie de précision. « En règle générale, cette distance n’est pas mesurée en marche arrière et, sur les anciennes générations de voitures, elle était même comptée à l’envers. Il y a donc des facteurs concevables qui font que les relevés kilométriques sont plus anormaux que d’habitude », ajoute-t-il.
Système ESP activé
Jos pose la question suivante : « La question est de savoir si la conduite avec des roues à la dérive se produit réellement si souvent. De plus, l’installation ESP en service – si elle est présente – voudra empêcher cela, précisément par nature. » Un système ESP enclenché voudra en effet aider la voiture à retrouver son équilibre. Mais sur de nombreuses voitures, en particulier les voitures de passionnés, l’ESP peut être complètement désactivé et, en tant que conducteur, vous avez alors le contrôle total du véhicule, y compris la vitesse de rotation des roues.
Déviation du GPS
Jos : « Par ailleurs, les systèmes électroniques modernes des voitures enregistrent et stockent les kilomètres parcourus pour les utiliser dans les différentes fonctions de l’ordinateur de bord. En fin de compte, l’enregistrement de la vitesse et de la distance parcourue est plus précis grâce à un récepteur GPS. Cela explique également le commentaire souvent entendu selon lequel le système de navigation affiche une vitesse et une distance différentes de celles affichées sur le tableau de bord. »
Conclusion
Conclusion : la conduite en dérive régulière d’une voiture se traduit effectivement par un kilométrage plus élevé alors que la voiture n’a effectivement pas parcouru ces mètres. Le conseil vous semble probablement très familier : consommez avec modération.
