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Moteur GT3 RS avec transmission manuelle

C’est la première fois que le puissant moteur de 386 kW (525 ch) de la 911 GT3 RS est associé à une boîte de vitesses manuelle et à un embrayage léger nouvellement développé. Le moteur boxer de 4,0 litres de la 911 GT3 RS est déjà une attraction en soi grâce à son caractère à haut régime. Selon Porsche, la 911 S/T réunit les atouts de la 911 GT3 avec Pack Touring et de la 911 GT3 RS.

Poids Porsche 911 S/T

Grâce à sa construction légère, la Porsche 911 S/T ne pèse que 1 380 kg (DIN, 1 455 kg UE à vide). Cela en fait la 911 la plus légère de la série 992. La visière avant, le toit, les passages de roue avant et les portes avec les prises d’air proéminentes sont en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP : Carbon Fiber Reinforced Plastics). Cela comprend la cage de sécurité, le stabilisateur de l’essieu arrière et le « panneau de cisaillement », l’élément de renforcement de l’essieu arrière.

« La S/T est la seule 911 de la génération actuelle à ne pas avoir de roues arrière directrices.

Absence de direction arrière

Les jantes en magnésium, les freins en céramique (PCCB), la batterie de démarrage au lithium-ion et le verre léger sont également de série. Avec une insonorisation moindre, l’absence de roues arrière directrices et la réduction du poids du groupe motopropulseur, la 911 S/T est encore plus légère de 40 kg par rapport à la 911 GT3 à boîte de vitesses manuelle. Porsche a développé un nouvel embrayage léger spécialement pour la 911 S/T. Avec le volant d’inertie à masse unique, le poids de la masse en rotation est réduit de 10,5 kilogrammes, ce qui rend les réponses du moteur atmosphérique boxer encore plus directes et les montées en régime exceptionnellement rapides.

Performance

La boîte de vitesses à six rapports est plus courte que celle de la 911 GT3. C’est en partie grâce à cela que la 911 S/T passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Sa vitesse maximale est de 300 km/h. La S/T est la seule 911 de la génération actuelle à ne pas avoir de roues arrière directrices. À l’avant, il est doté d’une suspension à double triangulation.

Gurney

Les caractéristiques aérodynamiques de la 911 S/T ont également été développées en premier lieu pour une utilisation sur route. Ainsi, le « Gurney flap » sur l’aileron arrière rétractable attire immédiatement l’attention. La 911 S/T a des jantes en magnésium avec un écrou central. Les jantes avant ont un diamètre de 20 pouces et les jantes arrière de 21 pouces. A l’avant, cette Porsche est chaussée de pneus 225/35 ZR 20. À l’arrière, les pneus sont de taille 315/30 ZR 21.

Intérieur Porsche 911 S/T

L’intérieur est également très sportif. Par exemple, les sièges baquets en PRFC sont de série. Le siège Sport Plus à quatre réglages électriques est disponible sans supplément de prix. Les instruments de couleur verte (y compris l’horloge du Pack Sport Chrono) sont un clin d’œil à l’instrumentation des premiers modèles 911.

Ensemble de conception patrimoniale

Le Pack Design Héritage en option permet de retrouver l’atmosphère de course de la 911 S de la fin des années 1960 et du début des années 1970. La nouvelle couleur extérieure Shoreblue Metallic et la teinte des jantes Ceramica ont été conçues exclusivement pour cette version très élégante. Les portes peuvent être équipées d’un numéro de départ allant de 0 à 99 et une finition décorative est également disponible. Le logo Porsche classique de la 911 originale sur le capot avant, les écrous de roue, le volant et les appuis-tête souligne encore le caractère historique de la voiture. La partie centrale des sièges est recouverte d’un tissu à rayures Classic Cognac. Les parties latérales des sièges et les accoudoirs sont recouverts de cuir semi-aniline bicolore (noir/cognac classique). La garniture de toit en Dinamica perforé, comme d’autres détails de finition, provient de Porsche Exclusive Manufaktur. Le logo Porsche et la désignation 911 S/T à l’arrière sont de couleur dorée (classique).

Quelle heure est-il ?

Le Chronographe 1-911 S/T est spécialement conçu pour les acheteurs d’une 911 S/T. Cette montre est dotée d’un boîtier en titane, ce qui correspond parfaitement au caractère unique et puriste de la 911 S/T. En effet, pour des raisons d’économie de poids, l’armoire a été grenaillée et non revêtue. Le mouvement Porsche Design WERK 01.240, certifié COSC et doté d’une fonction flyback, est au cœur de cette montre chronographe exclusive. Son rotor visible reprend le design des jantes en magnésium de la 911 S/T.

Le lancement de la Porsche 911 S/T sur le marché néerlandais est prévu pour le mois d’octobre. Une 911 GT3 RS coûte environ 350 000 euros et une 911 GT3 est proposée à partir de 276 000 euros. Cette édition limitée est un peu plus chère. Le prix néerlandais s’élève à 411 200 euros, y compris le Porsche Design Chronograph (11 950 euros).

Histoire Porsche S/T

La désignation S/T fait référence à la 911 S de la première génération de 911. Sa version de course, disponible à partir de 1969, était répertoriée en interne sous le nom de 911 ST. Les modifications apportées au châssis, aux roues, au moteur et à la carrosserie ont permis d’améliorer encore les performances de ce modèle en termes d’accélération, de freinage, de traction et de stabilité dans les virages. Cependant, les grands spoilers et autres aides aérodynamiques manquaient. La nouvelle 911 S/T transpose ce concept dans la génération actuelle.