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Porsche 718 Cayman GT4 RS, d’une autre planète – essai et vidéo

octobre 19, 2022

La magie du théâtre

Il y a une crise dans le secteur culturel. Le théâtre, en particulier, a fortement perdu en popularité. Les gens n’aiment-ils plus l’atmosphère du théâtre alors ? Vous diriez que le théâtre stimule davantage les sens que la lecture d’une vidéo sur une télévision ou une tablette. Il n’en reste pas moins que l’expérience dans un théâtre est inégalée. Vous ressentez plus de choses, vous vivez plus d’atmosphère, mais vous savez aussi que cette façon de se divertir pourrait bien disparaître dans un avenir proche en raison de l’essor de la numérisation.

La Porsche 718 Cayman GT4 RS va vous faire hurler ! – AutoRAI TV

La Porsche 718 Cayman GT4 RS est la dernière convulsion

Vous pouvez penser à la Porsche 718 Cayman GT4 RS comme au secteur de la culture. Ceux qui peuvent encore se le permettre s’offrent une expérience de conduite inégalée, pleine d’odeurs et de couleurs, y compris une caresse des sens. Mais nous savons déjà que ça va bientôt se terminer. En effet, la Porsche 718 Cayman GT4 RS est la toute dernière convulsion d’une voiture de sport compacte Porsche à moteur central conventionnel dans sa forme la plus extrême. L’avenir de la 718 Cayman est électrique.

La plus brutale des 718 Cayman

Et oui, les jours de la 718 Cayman telle que nous la connaissons aujourd’hui sont comptés. Porsche le sait aussi. C’est pourquoi Porsche a sorti le grand jeu pour construire la 718 Cayman la plus brutale de tous les temps. Avec l’aide de la 911 GT3, elle a réussi. La Porsche 718 Cayman GT4 RS n’est pas une voiture comme les autres. Il est instinctivement d’une autre planète. La recette utilisée est unique, l’effet magistral.

Groupe motopropulseur Porsche 911 GT3

Le fait que la 718 Cayman GT4 RS est une voiture spéciale est immédiatement évident lorsque cette voiture de sport apparaît sur votre rétine. Ses spoilers, ses prises d’air imposantes et ses matériaux exotiques révèlent qu’il s’agit d’une voiture spéciale. L’attraction principale est sa source d’énergie, tirée de la Porsche 911 GT3. Atmosphérique, en d’autres termes. Pas de turbos, mais un caractère « plus on tourne, plus on s’amuse ».

9 000 tr/min !

Le moteur boxer six cylindres est directement dérivé des 911 GT3 R et 911 RSR. Avec une puissance maximale de 368 kW (500 ch) à 8 400 tr/min et un couple maximal de 450 Nm à 6 750 tr/min, le six cylindres atmosphérique de 4,0 litres monté au centre est le plus puissant des modèles 718. La ligne rouge n’est qu’à 9 000 tr/min.

Les caractéristiques du bloc comprennent une alimentation centrale en huile, des pistons forgés et des tiges de piston légères en titane. Le volant d’inertie à double masse provient de la 718 Cayman GT4 Clubsport. Nous connaissons déjà la commande des soupapes rigide et la lubrification à carter sec avec réservoir d’huile séparé de la 911 GT3. En fait, c’est une voiture de course avec des plaques d’immatriculation.

PDK à sept vitesses

Vous passez les vitesses à l’aide d’une boîte de vitesses à 7 rapports Porsche Doppelkupplung (PDK) ultrarapide avec un nouveau levier de sélection PDK qui ressemble à un levier de vitesses. Cette boîte de vitesses convient parfaitement au caractère sauvage du six cylindres. De plus, le placement du poker est parfait. Votre main tombe directement dessus lorsque vous lâchez le volant. Le changement de vitesse peut aussi être fait avec les palmes derrière ce volant, mais quelque part la récompense est plus grande en changeant de vitesse soi-même avec le stick.

Alerte spoiler

Agressif. Voilà qui résume bien le style de cette Porsche. Les ouvertures supérieures des garde-boue en fibre de carbone (CFRP), appelées « louvres », optimisent la ventilation des passages de roue, tout comme le nouvel entourage du spoiler avant, doté de lames latérales qui assurent un flux d’air dans toutes les directions. Un becquet arrière en col de cygne complète le look. La valve avant est dotée d’entrées d’air NACA pour un refroidissement optimal des freins. Le résultat : plus d’appui.

Châssis spécifique

Avec une voiture de ce calibre, il faut un châssis adapté, capable de supporter toute cette violence. Porsche combine des composants de châssis issus du sport automobile. La suspension indépendante et légère est basée sur la conception de la 911 GT3 RS (991 II). Des ressorts rigides associés à des ressorts auxiliaires typiques du sport automobile et des suspensions spécifiques assurent la traction et la stabilité. La hauteur, le carrossage, le pincement des roues et les barres stabilisatrices peuvent être réglés individuellement en fonction de la piste de course.

Système de levage de l’essieu avant

Le 718 Cayman GT4 RS est doté d’un système de levage de l’essieu avant qui permet de relever le nez de 30 mm en appuyant sur un bouton. Omettre ce système serait presque une torture pour la voiture, car le splitter avant, qui dépasse largement, serait écrasé au premier meilleur seuil. Grâce au système de levage, le splitter avant avec impression GT4 RS reste en une seule pièce lorsque le seuil est un peu trop élevé.

Étirer les jambes

Ceux qui ont l’espace nécessaire pour laisser la GT4 RS se dégourdir les jambes pourront passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Le sprint 0-200 est terminé après 10,9 secondes. De beaux chiffres pour une voiture de sport de 1 415 kilos. Heureusement, cette Porsche offre également une conduite silencieuse. Une escapade de week-end ne pose pas de problème non plus, car le compartiment à bagages avant a une capacité de 125 litres et 136 litres à l’arrière.

Prix de départ 718 Cayman GT4 RS

Avons-nous mentionné le prix de départ de la Porsche 718 Cayman GT4 RS ? Non, ça vient : 226 400 euros. En comparaison, une 718 Cayman normale de 300 ch débute à 93 600 euros. Ces 226 000 dollars excluent encore des options souhaitables. Les prix peuvent aller bien au-delà de 280 000 euros. La Porsche 718 Cayman GT4 RS que nous avons conduite a un tel prix.

Paquet Weissach

Cela est dû en partie à la présence du paquet de Weissach. Le coût de ce forfait est de 16 699 euros. Le paquet Weissach se compose des éléments individuels suivants :

Les roues forgées légères de 20 pouces en magnésium (qui permettent d’économiser 10 kilogrammes au total) viennent s’ajouter à cela. Ces roues sont uniquement disponibles en combinaison avec le pack Weissach.

Frein composite en céramique de Porsche (PCCB)

Une autre option coûteuse est le PCCB. C’est l’abréviation de Porsche Ceramic Composite Brake. Pour 8 356 €, vous obtenez un système de freinage en céramique, des disques de frein en céramique renforcés de fibres de carbone, ventilés et perforés intérieurement et des chambres de frein en aluminium forgé. Les disques ont un diamètre de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière. Sur l’essieu avant, nous détectons des étriers à six pistons. Sur l’essieu arrière, ce sont des étriers à quatre pistons. Vous pouvez reconnaître le système PCCB par des étriers en finition jaune.

De série, le 718 Cayman GT4 RS est équipé de plaquettes de frein monoblocs fixes en aluminium à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière – toutes de couleur rouge – et de disques de frein en céramique en fonte et en aluminium d’un diamètre extrêmement important de 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière.

L’expérience de conduite

La chair de poule ! Pour la première fois, nous montons à 9 000 tr/min. Ce qui en ressort est une réaction à laquelle je ne m’attendais pas personnellement. J’ai les larmes aux yeux. Apparemment, cette Porsche a réussi à toucher une corde sensible grâce à sa bande sonore accrocheuse. Ce qu’aucune autre voiture n’a jamais réussi à faire.

Porsche offre une bande sonore unique grâce à un boîtier de filtre à air en fibre de carbone pour un son intérieur rugissant et un flux d’air optimal. A la place des vitres latérales arrière, des prises d’air en carbone peintes en noir sont utilisées ici. Ils augmentent la pression dynamique du flux d’air et alimentent également le moteur en air. Dans le pack Weissach – comme sur « notre » voiture d’essai – ils sont garnis de carbone décoratif et équipés de lamelles supplémentaires, pour un flux d’air encore plus ciblé.

Émotions

Le son de la GT4 RS se construit agréablement. Tous les 1 000 tours supplémentaires, de nouveaux instruments sont utilisés. Mais ce n’est qu’à partir de 8 000 tr/min que quelque chose de spécial se produit. Le son du boxeur est complété par un martèlement rugueux, créant une sensation sonore qui semble venir d’une autre planète. La chair de poule jusqu’aux ongles. Chaque débordement est un succès. Les choses deviennent vite émotionnelles. C’est une expérience de conduite qu’aucune autre voiture n’a offert auparavant. Pour cette seule raison, cette Porsche est un must have. Un objet de collection, mais pas pour être rangé dans un musée privé, mais plutôt pour être conduit.

Parce que la conduite, elle aussi, est sensationnelle. Certes, la voiture est assez rigide et bruyante. Cela devient un peu fatiguant pour les longues distances. Mais les vrais irréductibles s’en soucieront. Qui sait que Porsche présente ici une pure voiture de sport. Une voiture qui inspire la confiance grâce à
le concept de moteur central
. La sensation de la direction est époustouflante, les sièges baquets en fibre de carbone offrent un maintien latéral parfait, les freins sont faciles à doser, vous ne pouvez pas vous amuser.

Ça me fait pleurer

Attention, un seuil ! C’est vrai, aux Pays-Bas, la 718 Cayman GT4 RS n’est pas toujours idéale. De toute façon, ce n’est pas le choix le plus pratique, mais on l’oublie vite quand on monte dans la voiture, qu’on fait tourner le moteur boxer et qu’après avoir bien chauffé le moteur, on se dirige vers les 9 000 tr/min. Cette Porsche ne cesse de toucher les nerfs. C’est une Porsche à pleurer, dans le sens le plus positif du terme. Chaque larme est une larme qui ne sera jamais oubliée.

Conclusion essai de conduite Porsche 718 Cayman GT4 RS

Toujours spécial : la même recette que la 911 GT3, mais instinctivement une expérience complètement différente. La 911 GT3 est le choix le plus confortable que vous pourriez vouloir conduire tous les jours, mais le 718 Cayman GT4 RS offre plus d’expérience. Le 718 Cayman GT4 RS est un théâtre. Du pur théâtre.

Photographie : YN – Photographe automobile





























Porsche 718 Cayman GT4 RS