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En deux saveurs : Porsche Macan 4 et Macan Turbo

Dix ans après son lancement réussi, le Porsche Macan entre dans sa deuxième génération de modèles, cette fois-ci entièrement électriques et d’une puissance maximale de 470 kW (639 ch). Le nouveau Macan offre les performances d’une voiture de sport, se recharge rapidement avec une charge utile pouvant atteindre 270 kW et dispose d’une autonomie pouvant atteindre 613 kilomètres (WLTP). Il se décline en deux versions : Macan 4 et Macan Turbo,

« Le modèle le plus sportif de ce segment »

« Avec ce Macan tout électrique, nous voulons proposer le modèle le plus sportif de ce segment », déclare Jörg Kerner, vice-président de la ligne de produits Macan. « Porsche utilise exclusivement la dernière génération de moteurs à synchro permanente (PSM) sur les essieux avant et arrière pour une efficacité et une reproductibilité optimale de la puissance. Les chiffres garantissent une E-Performance de haut niveau ».

Les performances du Porsche Macan

Associé au Launch Control, le Macan 4 délivre jusqu’à 300 kW (408 ch) de puissance de suralimentation, tandis que le Macan Turbo génère jusqu’à 470 kW (639 ch). Le couple maximal est respectivement de 650 et 1 130 Nm. Le Macan 4 passe ainsi de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que le Macan Turbo n’a besoin que de 3,3 secondes. Les modèles atteignent des vitesses maximales de 220 et 260 km/h respectivement.

Technologie des batteries

Les moteurs électriques du nouveau Macan tirent leur énergie d’une batterie lithium-ion enfouie dans le sol. La batterie a une capacité brute de 100 kWh, dont 95 kWh peuvent être utilisés activement. L’autonomie combinée WLTP peut atteindre 613 kilomètres pour le Macan 4 et 591 kilomètres (WLTP) pour le Macan Turbo. La batterie haute tension est un élément central de la nouvelle plate-forme Premium Electric (PPE), qui repose sur une architecture de 800 volts.

Chargement rapide jusqu’à 270 kW !

Dans les stations de recharge rapide de 800 volts, le nouveau Macan peut recharger en courant continu (DC) avec une capacité allant jusqu’à 270 kW. En 21 minutes environ, la capacité de la batterie peut passer de 10 à 80 %. Dans les stations de recharge à 400 volts, un échangeur haute tension dans la batterie permet une charge dite « en batterie » en divisant effectivement la batterie de 800 volts en deux batteries, chacune ayant une tension nominale de 400 volts. Cela permet une charge efficace à des capacités allant jusqu’à 135 kW, sans avoir recours à un booster haute tension supplémentaire. La recharge en courant alternatif peut être effectuée à domicile avec une puissance maximale de 11 kW via une boîte murale. Pendant la conduite, jusqu’à 240 kW d’énergie peuvent être récupérés par les moteurs électriques.

Direction de l’essieu arrière et amortisseurs à 2 soupapes

Le nouveau Macan a été développé en mettant l’accent sur la dynamique de conduite, indissociable d’une Porsche. Jörg Kerner, déclare : « Grâce à sa position assise sportive, à son centre de gravité bas, à sa dynamique de conduite et à la précision de sa direction, le nouveau Macan procure une véritable sensation de voiture de sport. Le Macan 4 et le Macan Turbo sont tous deux équipés d’une transmission intégrale. Les deux moteurs électriques sont contrôlés presque en temps réel par l’électronique embarquée. Le système Porsche Traction Management (ePTM) à commande électronique fonctionne environ cinq fois plus vite qu’un système à quatre roues motrices classique et peut réagir au patinage d’une roue en moins de 10 millisecondes. De plus, la répartition de la transmission intégrale est commandée par le programme de conduite sélectionné. Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement sur l’essieu arrière, contribue également à l’adhérence, à la stabilité de conduite et au contrôle des mouvements latéraux du Macan Turbo. »

Suspension pneumatique

Les modèles du Macan dotés d’une suspension pneumatique – de série sur le Turbo – sont équipés du système d’amortissement électronique Porsche Active Suspension Management (PASM). Ce système peut être combiné en option avec le châssis à ressorts en acier standard. Le système PASM est désormais doté d’amortisseurs à deux soupapes. Grâce à des réglages d’amortisseurs plus étendus, le spectre entre confort et performance est plus large, et cette technologie rend les différences entre les programmes de conduite encore plus perceptibles.

Direction de l’essieu arrière en option

Pour la première fois, le Macan dispose en option d’une direction par l’essieu arrière, avec un angle de braquage maximal de cinq degrés. Le rayon de braquage est ainsi réduit à 11,1 mètres. Cette caractéristique n’est pas seulement utile pour les manœuvres en ville, elle assure également une stabilité de conduite exceptionnelle à grande vitesse.

Design Porsche Macan

Grâce à des proportions plus nettes et à l’ADN de Porsche Design, les nouveaux modèles Macan ont une allure sportive et dominante. « Le nouveau Macan électrique est clairement reconnaissable comme étant une Porsche », déclare Michael Mauer, vice-président chargé du style chez Porsche. « Les lignes classiques de Porsche ont été perfectionnées et adaptées de manière optimale aux défis d’une voiture électrique. Le design est clair : même en version électrique, le Macan reste la voiture de sport de son segment. »

Dimensions Porsche Macan 2024

Le capot plongeant et les passages de roue importants confèrent au SUV compact (4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut) une allure dynamique, même à l’arrêt. Le nouveau Macan est équipé de jantes allant jusqu’à 22 pouces avec différentes tailles de pneus. Les phares sont divisés en deux parties : l’unité lumineuse supérieure plate avec des feux diurnes à quatre intensités souligne la largeur de la voiture. Le module d’éclairage principal, doté de la technologie LED matricielle en option, est placé plus bas dans le nez. La ligne de vol caractéristique de Porsche se fond dans la lunette arrière plate. Associé aux portières sans vitres et aux déflecteurs latéraux distinctifs, il en résulte un design élégant et sportif. Le logo Porsche est désormais placé au centre de la bande lumineuse 3D.

Bonne rationalisation

Porsche a optimisé l’aérodynamique pour augmenter l’autonomie, notamment grâce à l’utilisation du système Porsche Active Aerodynamics (PAA) et à un certain nombre d’autres mesures ciblées. Avec une valeur Cw de 0,25, le nouveau Macan est l’un des SUV les plus rationalisés du marché, avec des effets positifs sur l’autonomie et la consommation d’énergie. Le pack PAA comprend le spoiler arrière adaptatif, des valves de refroidissement actives sur les prises d’air avant et des couvercles flexibles sur le soubassement entièrement étanche. L’ensemble de la face avant s’inspire du langage stylistique classique de Porsche et améliore l’aérodynamisme.

Le Macan a aussi un coffre !

L’électrification de la Porsche Macan offre un espace supplémentaire pour les bagages. Selon le modèle et l’équipement, le volume du coffre derrière les sièges arrière peut atteindre 540 litres. Il y a également le « coffre », un second compartiment à bagages situé sous le capot avant, d’une capacité de 84 litres. Lorsque le dossier de la banquette arrière est entièrement rabattu, le volume du coffre atteint 1 348 litres. Le Macan peut tracter jusqu’à 2 000 kg.

Position du siège

Selon le modèle et l’équipement, le conducteur et le passager avant sont désormais assis jusqu’à 28 mm plus bas qu’auparavant, tandis que les passagers arrière sont assis jusqu’à 15 mm plus bas et disposent de plus d’espace pour les jambes. L’intérieur est typiquement Porsche. Outre les interfaces numériques modernes, il existe également des commandes analogiques dédiées, par exemple sur les bouches d’aération et les commandes de climatisation. Pour certaines parties de l’intérieur du nouveau Macan électrique, Porsche a utilisé des matériaux écologiques.

Intérieur Porsche Macan 2024

Le Macan est doté du tout dernier concept d’affichage et de contrôle, avec jusqu’à trois écrans. Pour la première fois, le passager peut également consulter des informations sur le véhicule, régler les paramètres du système d’infodivertissement ou diffuser des contenus vidéo lorsque la voiture est en mouvement, grâce à son propre écran de 10,9 pouces disponible en option. L’expérience Porsche Driver Experience comprend désormais un affichage tête haute avec technologie de réalité augmentée. Le système d’infodivertissement est basé sur le système d’exploitation Android Automotive OS. Le Porsche Communication Management (PCM) de série du nouveau Macan porte la puissance de calcul à un nouveau niveau. Par exemple, l’assistant vocal « Hey Porsche » suggère des itinéraires, y compris des arrêts de recharge, en un instant. Dans le nouveau Porsche App Centre, les passagers peuvent accéder directement à des applications populaires de fournisseurs tiers et les installer directement dans le nouveau Macan.