essais de voiture

Non, nous n’irons pas sur la piste avec cette bête de plus de 2 300 kilos. Là, malgré sa puissance monstrueuse de 652 ch et 850 Nm de couple, il n’est pas vraiment à la hauteur. Tout d’abord, un retour en arrière : NIO a lancé l’ET7 aux Pays-Bas à la fin de l’année dernière. Quelque 60 unités de cette grande berline électrique ont été vendues aux Pays-Bas à ce jour. Ce n’est pas énorme, mais le segment de l’ET7 n’est pas très populaire dans notre pays. Les choses sont différentes avec le EL7, car les SUV électriques se vendent comme des petits pains. Il n’est donc pas inconcevable que l’EL7 entraîne une augmentation des ventes de NIO.

NIO EL7 (2023) – Une réussite potentielle ? – AutoRAI TV

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OIN reconnaissable

Pour une marque nouvellement implantée en Europe, le plus grand défi reste sans doute celui de la reconnaissance. Avec l’EL7, NIO s’affranchit de certains clichés du design contemporain. Il s’agit de phares à LED à deux couches, d’une barre LED continue en guise de feu arrière et d’une ligne de toit légèrement inclinée. Néanmoins, NIO parvient à donner son propre visage à l’EL7. Il s’agit notamment des feux diurnes à LED à double tableau de bord, du « nez de requin » et du scanner lidar situé au-dessus du pare-brise. Alors que les Chinois avaient élevé la copie au rang d’art supérieur jusqu’à il n’y a pas si longtemps, le NIO EL7 ne ressemble en rien à son équivalent européen.

Jamais seul dans la voiture

L’intérieur de la EL7 est à la fois ordonné et opulent. NIO utilise du cuir synthétique, le cuir PU, mais ce matériau a la même texture que le cuir Nappa. Le tableau de bord et le ciel de pavillon sont revêtus de microfibres rappelant l’Alcantara. L’ensemble donne l’impression d’être de première qualité. NIO n’est pas un grand fan des boutons physiques. La grande majorité des fonctions du véhicule sont commandées via le grand écran tactile central, jusqu’au réglage du volant et des rétroviseurs. Cet écran tactile fonctionne avec le système d’exploitation propre à NIO. Il fonctionne rapidement et c’est tant mieux, car le NIO EL7 ne prend pas en charge Apple CarPlay et Android Auto.

Ce qui ressort immédiatement de l’intérieur de la EL7, c’est Nomi, l’assistant vocal qui se trouve en haut du tableau de bord. Une fonction amusante, même si la petite boule noire vous effraie parfois. Dans notre cas, elle a crié « restez concentrés ! » pendant le trajet, et ce alors que nous avions les yeux rivés sur la route. Nous ne sommes pas très favorables à cette ingérence. Pour l’instant, Nomi n’accepte que les commandes en anglais ; la prise en charge de la voix en néerlandais est en cours d’élaboration. Ce n’est qu’ensuite que nous pourrons tester le système correctement.

De l’espace à revendre dans le NIO EL7

En termes d’agencement, l’intérieur avant de l’EL7 ressemble à celui de l’ET7. Les plus grandes différences entre les deux modèles se trouvent derrière les sièges avant. En fait, l’élévation supplémentaire de l’EL7 vous donne beaucoup plus d’espace sur la banquette arrière. La garde au toit est bien meilleure que dans la berline, et les jambes et les pieds sont parfaitement à l’aise. L’espace pour les bagages est également beaucoup plus pratique dans la EL7. Avec les sièges arrière relevés, vous disposez de 658 litres de volume de bagages si vous incluez le compartiment sous le plancher ; avec la banquette à plat – ce qui n’est pas possible dans l’ET7 – vous disposez de 1 545 litres.

Si cet espace n’est pas suffisant pour transporter vos affaires, vous pouvez également accrocher une remorque pouvant peser jusqu’à 2 000 kilos derrière le NIO EL7 si vous le souhaitez. En effet, c’est le poids de remorquage maximal du SUV électrique.

Caractéristiques de conduite NIO EL7

Beaucoup d’espace, une bonne finition, mais qu’en est-il des caractéristiques de conduite de la NIO EL7 ? NIO en a fait une voiture confortable avant tout. Cela est dû en partie à la suspension pneumatique intégrale, réglable en hauteur jusqu’à 90 mm, et au verre feuilleté. Le confort de suspension et le silence du NIO EL7 sont donc incroyablement bons. Nous avons brièvement évoqué la puissance dans l’introduction : 652 ch et 850 Nm de couple, répartis sur les quatre roues. Grâce à cette puissance électrique, la EL7 accélère de 100 km/h en 3,9 secondes si vous le souhaitez. Sa vitesse maximale est de 200 km/h.

La seule question est de savoir si vous voulez vraiment aller aussi vite, car l’EL7 invite surtout à une croisière tranquille. Par ailleurs, vous pouvez également utiliser le système d’infodivertissement pour déterminer la vitesse à laquelle vous souhaitez sprinter jusqu’à 100 km/h, ce qui vous permet de doser la puissance de manière un peu plus fluide. En termes de direction, le EL7 est assez peu sensible, mais il est possible de bien positionner le SUV dans les virages et la suspension pneumatique permet également de minimiser l’inclinaison. D’ailleurs, vous avez l’impression de voyager avec plus de 2 300 kilos de voiture. Bien sûr, le EL7 est équipé de systèmes d’aide à la conduite qui devraient, en théorie, vous permettre de conduire de manière semi-autonome, mais lors de cet essai, le temps de conduite était trop court pour le tester correctement.

Remplacement de la batterie

Nous en arrivons maintenant à l’un des véritables arguments de vente de NIO : les« stations d’échange de batteries« . En fait, l’EL7 est disponible avec deux packs de batteries : 75 kWh ou 100 kWh. L’avantage, cependant, c’est que vous n’êtes pas nécessairement lié à l’un d’entre eux. Si vous optez pour la « batterie en tant que service » (BaaS), vous pouvez échanger votre batterie à l’une des stations d’échange si vous avez besoin de plus ou de moins d’autonomie. Vous pouvez aussi opter pour la même capacité de batterie et repartir avec une batterie pleine en cinq minutes. Il n’est pas encore certain que ce concept s’impose aux Pays-Bas, mais NIO fait figure de pionnier dans ce domaine, du moins à l’heure actuelle.

Le BaaS présente un autre avantage : pendant toute la durée de vie de la voiture, vous bénéficiez de toutes les évolutions techniques dans le domaine des batteries. En fait, NIO fournit toujours aux stations d’échange les batteries les plus récentes, ce qui signifie que vous pourrez éventuellement utiliser des batteries plus perfectionnées dans votre voiture. NIO travaille également sur une batterie d’une capacité de 150 kWh qui sera éventuellement proposée dans les stations d’échange. Cela devrait permettre d’atteindre une autonomie de 700 kilomètres.

Gamme et prix NIO EL7

Actuellement, la NIO EL7 avec une batterie de 100 kWh parcourt de 479 à 509 kilomètres, en fonction de la taille des roues. Avec 75 kWh, l’autonomie descend en dessous de 400 kilomètres (367 à 391 kilomètres). Si vous achetez la batterie avec la voiture, la NIO EL7 coûtera 88 900 euros avec 75 kWh et 97 900 euros avec 100 kWh. Le seul inconvénient est que vous ne pouvez pas utiliser les stations d’échange. Dans ce cas, l’EL7 coûtera 76 900 euros et vous devrez payer une redevance mensuelle pour la batterie. Pour 75 kWh, vous payez 169 euros par mois ; pour 100 kWh, le montant est de 289 euros par mois.

En dehors de la couleur de la peinture, des jantes et de la couleur de l’intérieur, le NIO n’a pas d’options. Tous les équipements disponibles sont donc de série. Cela signifie des systèmes de conduite semi-autonome, un toit panoramique, un système audio de 1 000 watts, des sièges à réglage électrique et tout le luxe que vous voyez sur les photos. De ce fait, le prix du NIO EL7 par rapport à ses concurrents est tout à fait compétitif.

Conclusion NIO EL7

Pour répondre à la question de l’introduction, les ingrédients du succès sont certainement présents dans NIO EL7. La voiture est bien finie, rapide, luxueuse et son prix est compétitif. En outre, le BaaS offre un complément qui est actuellement unique sur le marché. En bref, il y a de fortes chances que vous rencontriez le EL7 assez souvent dans les rues à l’avenir.