Moto à hydrogène en cours de fabrication
Les voitures à hydrogène sont déjà en vente. Il s’agit de la Toyota Mirai et de la Hyundai Nexo. Une pile à combustible convertit l’hydrogène et l’oxygène de l’air extérieur en électricité pour la propulsion électrique. Il ne reste que de l’eau, qui sort des gaz d’échappement sous forme de vapeur.
Technologie et recherche sur l’hydrogène
Ce type d’appareil peut-il également être utilisé sur une moto ? Les marques japonaises Suzuki, Kawasaki, Honda et Yamaha se sont posé la question et ont également fait appel à Toyota en raison de leur expertise en matière de technologie de l’hydrogène. Il a conduit à la création du consortium HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology). Un partenariat dans le cadre duquel les experts des marques se réunissent afin d’envisager les possibilités offertes par l’hydrogène pour les deux-roues, entre autres.
Moteur à essence fonctionnant à l’hydrogène
Pour l’instant, l’objectif semble être d’adapter les moteurs à combustion interne ordinaires. Donc le moteur bien connu avec des cylindres qui brûlent de l’essence. Comment le rendre apte à brûler de l’hydrogène ? Mais c’est une bonne chose, car cela permet de conserver le son familier de la moto et l’expérience de conduite.
Une pile à combustible astucieuse et astucieuse
La raison de s’intéresser aux moteurs à combustion interne semble également pratique. La pile à combustible n’existe tout simplement pas encore dans le format d’une moto. Avec cette technologie, il faut aussi trouver un endroit où loger une batterie et un moteur électrique. C’est compliqué et coûteux. En tout état de cause, il est plus coûteux de modifier un moteur à combustion interne existant.
Les bosses nécessaires
Néanmoins, selon le nouveau club HySE, il reste encore quelques obstacles à surmonter. L’application de l’hydrogène présente des défis techniques, en particulier lorsqu’il est utilisé dans un moteur à combustion interne. Un temps d’inflammation rapide et un large spectre d’inflammation entraînent une combustion instable. La capacité limitée du réservoir de carburant des motos pose également un problème.
Sous-études
Au sein de HySE, les connaissances et l’expertise de tous les membres sont précieuses pour relever tous ces défis. Suzuki mène notamment une sous-étude sur la fonctionnalité, les performances et la fiabilité des moteurs à hydrogène. D’autres membres se concentrent sur l’étude des exigences relatives à un système de réservoirs d’hydrogène et aux réservoirs d’hydrogène pour les petits véhicules. Il examine également les équipements auxiliaires nécessaires à un système d’alimentation en carburant sûr, depuis le réservoir de carburant jusqu’aux injecteurs d’hydrogène dans les cylindres.
Hydrogène Kawasaki
L’étude d’une Kawasaki Supercharged Ninja H2 fonctionnant à l’hydrogène est particulièrement intéressante. Le bloc essence de la H2 a été transformé en injection d’hydrogène. Il s’agit d’une injection directe et l’hydrogène provient de cylindres pressurisés placés à l’arrière des coffres latéraux. Il s’agit d’une moto expérimentale développée dans le cadre de la recherche de futurs types de carburants « propres » sur lesquels HySE s’appuie aujourd’hui.
