Mercedes-AMG C 63 S E Performance : un concentré de puissance avec un quadricylindre électrique

Changeur de jeu

Mercedes-AMG se targue de ce qui suit au sujet de cette Classe C performante de nouvelle génération.  » La nouvelle C 63 AMG S E Performance change la donne dans les 55 ans d’histoire d’AMG. Il apporte la dernière technologie hybride du sport automobile à la rue ordinaire, avec le savoir-faire de la Formule 1. La puissance et le couple du système combiné sont parmi les meilleurs du segment. »

De grands mots. Alors, la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance est-elle vraiment si spéciale ? Eh bien, en fait. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, nous allons entrer dans les détails sous peu. Sachez au moins que Mercedes-AMG livrera à nouveau le modèle en tant que limousine et break.

Transmission à quatre roues motrices variable

Pour la première fois sur une C 63, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4Matic+ est utilisée pour transférer la puissance à la route. Ce système comprend également un mode Drift pour un plaisir de conduite encore plus grand. La direction active de l’essieu arrière est de série pour une plus grande manœuvrabilité et un rayon de braquage plus court.

Naturellement, la Mercedes-AMG C 63 S E Performance a l’air incroyablement épaisse. Des passages de roues évasés, des pare-chocs plus sportifs, de grosses jantes AMG, un système d’échappement sport et un traitement AMG complet de l’intérieur ajoutent à l’attrait de la voiture.

Groupe motopropulseur Mercedes-AMG C 63 S E Performance

Mais la plus grande nouveauté est le nouveau groupe motopropulseur. Il est propulsé par un nouveau moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres (M139l) – placé longitudinalement – associé à un moteur électrique synchrone à alimentation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à une transmission AMG Speedshift MCT-9G.

Le quatre cylindres développe une puissance de 476 ch (350 kW) à 6 725 tr/min et délivre un couple de 545 Nm entre 5 250 et 5 500 tr/min. Le moteur électrique produit 204 ch (150 kW) et 320 Nm de couple.

Alimentation du système

Une puissance système de 500 kW (680 ch) et un couple système maximal de 1 020 Nm garantissent des performances impressionnantes. La Limousine et le break accélèrent de l’arrêt à 100 km/h en 3,4 secondes. Si vous optez pour le Driver’s Package AMG en option, le plaisir dans la Limousine n’est pas terminé avant 280 km/h (break : 270 km/h). La Limousine pèse 2 111 kilogrammes, contre 2 145 kilogrammes pour le break.

Batterie compacte

La batterie haute performance de la C 63 S E Performance a une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. La batterie n’est pas très lourde, elle pèse 89 kilogrammes. La charge se fait via un chargeur embarqué de 3,7 kW, sur une station de charge, une wallbox ou une prise domestique. Selon AMG, la batterie est conçue pour délivrer rapidement de l’énergie et consommer de l’électricité, et non pour obtenir la plus grande autonomie possible. L’autonomie électrique de 13 kilomètres est donc limitée.

Température optimale de la batterie

La base de la haute performance de la batterie AMG 400 volts est le système innovant de refroidissement direct : pour la première fois, un liquide de refroidissement high-tech à base de liquide non conducteur d’électricité circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Par conséquent, la batterie reste toujours dans une fenêtre de température de fonctionnement optimale et constante de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée.

En cas de conduite à grande vitesse, la température moyenne peut être dépassée. Les mécanismes de protection sont donc configurés pour extraire les performances maximales de la batterie, les niveaux de température étant ensuite réduits par un refroidissement direct.

Des performances maximales sur la piste également

Les systèmes de refroidissement classiques ne peuvent pas gérer cela et la batterie ne peut plus atteindre son plein potentiel. Ce n’est pas le cas de la batterie haute performance AMG : même lors des tours rapides en mode hybride sur circuit, où les accélérations (décharge de la batterie) et les décélérations (charge de la batterie) sont fréquentes, le système de stockage d’énergie conserve son potentiel de performance.

Modes de conduite et récupération

La C 63 S E Performance dispose de huit modes de conduite AMG Dynamic Select, à savoir électrique, confort, maintien de la batterie, sport, sport+, course, glissant et individuel. Chaque mode de conduite a son propre caractère. En mode électrique, la vitesse maximale est de 125 km/h. Pour la valorisation énergétique, il existe quatre programmes : Niveau 0, niveau 1, niveau 2 et niveau 3. Plus le chiffre est élevé, plus la récupération d’énergie est intense (récupération). Dans le programme de conduite de course, la récupération est automatiquement réglée sur le niveau 1 pour obtenir la voiture la plus maniable possible.

Prix C 63 S E Performance

Le plus grand avantage de ce groupe motopropulseur ? La moyenne des faibles émissions de CO2. Il affiche une consommation moyenne de 6,9 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 156 g/km. Par conséquent, la pénalité BPM sera limitée aux Pays-Bas. Nous nous demandons ce que cela signifie pour le prix de départ. Ceux-ci seront annoncés par Mercedes-Benz à un stade ultérieur.